700 Series Shinkansen

De 700-serie is een Japanse Shinkansen hogesnelheidstrein het type gebouwd tussen 1997 en 2006, en het invoeren van de service in 1999. Oorspronkelijk als "N300" tijdens de ontwikkelingsfase, vormden zij de volgende generatie van shinkansen voertuigen gezamenlijk ontworpen door JR Midden- en JR West voor gebruik op zowel Tokaido en Sanyo Shinkansen lijnen.

Ontwerp

De 700-serie kenmerkt zich door een platte 'duck-bill' neus ontworpen om de piston effect te verminderen als de trein in te voeren tunnels. 16 auto-units zijn wit met blauwe strepen onder de ramen geschilderd, en worden gebruikt voor Nozomi, Hikari en Kodama services op de Tokaido en Sanyo Shinkansen lijnen, terwijl de 8-car-eenheden gebruikt voor de Sanyo Shinkansen Hikari Rail Star diensten hebben een donkerdere livery die ook dient visueel deemphasize neus de eenheden, wat resulteert in een meer gestroomlijnde indruk.

Net als bij de 500-serie treinen zijn yaw dempers aangebracht tussen voertuigen en alle auto hebben semi-actieve vering met een soepele rijeigenschappen bij hoge snelheid. Vergeleken met de kleine vloot van high-performance, high-cost 500 series treinen gebouwd voor JR West, werden deze treinen die zijn ontworpen om verbeterde rijcomfort en het interieur de sfeer te geven over de eerdere 300-serie treinen tegen lagere kosten dan de 500-serie treinen. De kosten van een 16-auto-700 serie-eenheid is ongeveer ¥ 4000000000, vergeleken met ongeveer 5 miljard yen voor een 16-auto-500-serie trein.

Varianten

  • 700-9000 serie: 16-car pre-reeks
  • 700-0 serie: 16-car "C" sets eigendom van JR Central, ingevoerd uit maart 1999
  • 700-3000 serie: 16-car "B" sets eigendom van JR West, ingevoerd uit 2001
  • 700-7000 serie: 8-car Hikari Rail Star "E" sets eigendom van JR West, ingevoerd uit 11 maart 2000

Pre-serie-eenheid

De pre-reeks, C0, werd in oktober 1997, en onderging uithoudingsvermogen loopt vooral tussen Tokio en Osaka tot begin 1999, met inbegrip van een korte periode van testen als een 8-auto formatie op de Sanyo Shinkansen. Nieuwe single-arm stroomafnemers werden voorzien vanaf het begin, en die in eerste instantie gekenmerkt de kenmerkende "wijnglas" stroomafnemer lijkwaden van de 300X trein. Deze werden later veranderd in een ontwerp lijkt de 500 serieschakeling extra zijhekken, die werd gebruikt in de daaropvolgende productie treinen. Unit C0 werd gewijzigd om de volledige productie standaard in september 1999 en vernummerd tot C1.

16-car C sets

Deze eenheden werden besteld door JR Central voor gebruik op Tokyo naar Hakata Nozomi diensten, het verplaatsen van de 300-serie treinen eerder gebruikt op deze diensten. Binnenhuis inrichting en accommodatie is vergelijkbaar met die van de 300-serie treinen, met drie groene klasse voertuigen, en hetzelfde 1.040 mm beenruimte in de standaard klasse en 1160 mm in Green klasse. De centrale gangboorden werden verbreed met 30 mm tot 600 mm, en plafonds werden verhoogd met 65 mm tot 2.200 mm. De verfrissing loketten van de 300 en 500 serie treinen werden stopgezet en vervangen door automaten met drankjes, gelegen in auto's 3, 7, 11, en 15.

Specificaties toe 285 km / h draait op de Sanyo Shinkansen met de snelheid beperkt tot 270 km / h op de Tokaido Shinkansen tussen Tokio en Osaka. De eerste batch bevolen door JR Central bestond uit 17 units, met de eerste 4 units geleverd tijd voor de invoering van drie dagelijkse terugkeer Nozomi diensten van maart 1999. Services met 700 serie stock werden verhoogd tot vijf dagelijks van juli 1999, en verder toegenomen van oktober 1999. Met de aanhoudende leveringen, 700 serie treinen werden ook geïntroduceerd op de Tokaido Shinkansen Hikari diensten van eind 2000.

Set nummers C25 vanaf ingevoerd uit mei 2001 op te nemen kleine interieur verbeteringen, waaronder stopcontacten aan de uiteinden van de auto's voor pc-gebruikers, en hand-grepen op de rand van het gangpad zetels. Een order voor een extra lading van zes eenheden werd geplaatst door JR Central in december 2003, met de levering gepland voor het einde van 2004. Deze sets aanvullende capaciteit voor diensten in verband met de Aichi Expo in 2005.

Voordat passagiersdienst, JR Central set C46 werd gebruikt op een serie testritten vanaf eind januari 2003 uitgerust met gestroomlijnde draaistel covers op alle auto's en flush membraan dekt tussen auto's 16/15 en 15/14. Deze wijzigingen werden verwijderd voordat het apparaat ingevoerd inkomsten service. Flush middenrif covers werden gebruikt over de toekomstige treinen, zoals de N700 serie.

Tussen oktober 2008 en juni 2009, JR Central vloot van 60 700 serie sets onderging wijzigingen in de versnelling te verhogen van de oorspronkelijke 1,6 km / h / s tot 2,0 km / h / s op de Tokaido Shinkansen om tijdschema plannen flexibiliteit te verbeteren.

Tijdens het boekjaar 2011 werden acht JR Central "C" sets overgebracht naar JR West aan haar vloot van negen 300-serie sets gepland in het voorjaar van 2012 worden ingetrokken vervangen.

Vorming

De 16-car C sets worden als volgt gevormd, met de auto 1 in het Hakata einde.

Auto 5 en 12 hebben elk één-arm stroomafnemer.

Interieur

16-car B sets

Dit zijn de eenheden die eigendom zijn van JR West voor gebruik op door middel van Hikari diensten uit Tokyo, het verplaatsen van de 100-serie stock eerder gebruikt op deze diensten. Een totaal van 15 eenheden werden geleverd vanaf juni 2001 tot en met 2005. Deze treinen gebruiken dezelfde draaistellen als de JR West 500 serie sets. Andere verschillen zijn onder andere LED-bestemming signaalborden, witte stroomafnemer zijafscheidingen, "JR 700" logo's op de cabine kanten, en ook verschillende zetel ontwerpen.

Vorming

De 16-car B sets worden als volgt gevormd, met de auto 1 in het Hakata einde.

Auto 5 en 12 hebben elk één-arm stroomafnemer.

Interieur

8-car E sets

8-car E eenheden werden geïntroduceerd door JR West voor gebruik op de nieuwe limited-stop Sanyo Shinkansen Hikari Rail Star tussen Shin-Osaka en Hakata van 11 maart 2000, ter vervanging van de vroegere 0-serie West Hikari diensten. De eerste eenheden werden geleverd aan het begin van december 1999, met een totaal van 16 eenheden gebouwd. Extern, deze eenheden verschillen merkbaar uit hun JR Central zusters in het hebben van een variant van de 500-serie kleurstelling met de blauwe taille band vervangen door een band van "zonnige gele". "Rail Star" logo's worden aangebracht op de zijkanten van alternatieve auto's, alsmede op de cabine zijkanten. Elke 8-autotrein heeft twee single-arm stroomafnemers van een vergelijkbaar ontwerp als de JR Central 16-car sets. Oorspronkelijk was gepland dat de reeksen kunnen kunnen worden gekoppeld, waardoor 16-car formaties in drukke tijden worden uitgevoerd zou zijn, maar deze functie is nooit benut. Met de stopzetting van Hikari tussen Shin-Osaka en Hakata, vervangen door Sakura diensten vanaf 2011, zijn deze sets vooral gebruikt op Kodama tussen Shin-Osaka en Hakata.

Vorming

De 8-auto E sets zijn als volgt, met de auto 1 in het Hakata eind) gevormd.

Cars 2 en 7 hebben elk één-arm stroomafnemer.

Interieur

De treinen zijn voorzien van vier 4-zits compartimenten in de auto 8, en de stoelen aan de uiteinden van elke auto voeding stopcontacten voor mobiele pc-gebruikers. In tegenstelling tot de 0-serie SK sets die zij vervangen, wordt er geen groene klas accommodatie voorzien. De vijf gereserveerde standaard klasse auto's, auto's 4 tot 8 hebben club klassenstijl 2 + 2 stoelen naast elkaar met de normale 2 + 3 zitplaatsen in de niet-gereserveerde auto. Beenruimte is 1040 mm bedraagt. Auto 4 werd ook aangewezen als "Silence auto", waarbij aan boord aankondigingen werden weggelaten, maar dit werd stopgezet vanaf maart 2011.

Derivaten

Twee "Doctor Yellow" treinen op basis van de 700-serie ontwerp worden momenteel gebruikt voor diagnostische werkzaamheden aan de Tokaido en Sanyo Shinkansen lijnen. Zowel de 800-serie en Taiwan High Speed ​​700T werden direct ontwikkeld uit de 700-serie. De N700-serie ook voortgekomen uit de 700-serie

Bewaarde voorbeelden

  • 723-9001 op de JR-Maglev en Spoorweg Park, Nagoya, vanaf 2 januari 2014.
(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha