Adaptive cruise control

Autonome cruise control is een optionele cruise control systeem voor wegvoertuigen die zich automatisch aanpast aan de snelheid van het voertuig op een veilige afstand tot voorliggers te houden. Het maakt geen gebruik van de satelliet of langs de weg infrastructuur, noch van enige medewerking en de steun van andere voertuigen. Vandaar controle wordt opgelegd op basis van sensorinformatie van alleen sensors. De uitbreiding van coöperatieve cruise control vereist hetzij vaste infrastructuur zoals met satellieten, bakens langs de weg of mobiele infrastructuur als reflectoren of zenders op de rug van andere voertuigen vooruit.

Dergelijke systemen gaan onder verschillende handelsnamen volgens de fabrikant. Deze systemen maken gebruik van ofwel een radar of laser sensor instellen zodat het voertuig af te remmen bij het naderen een ander voertuig en versnelling weer naar de ingestelde snelheid wanneer het verkeer toelaat - bijvoorbeeld video. ACC-technologie wordt algemeen beschouwd als een belangrijk onderdeel van de toekomstige generaties van intelligente auto's. Het effect is even op de veiligheid van de bestuurder Op bezuinigen de capaciteit van de wegen door het aanpassen van de afstand tussen de voertuigen volgens de voorwaarden.

Types

Laser gebaseerde systemen en-radar-gebaseerde systemen concurreren op kwaliteit en prijs.

Laser gebaseerde systemen ACC niet op te sporen en te volgen voertuigen in ongunstige weersomstandigheden noch hebben ze betrouwbaar spoor erg vuil voertuigen. Laser gebaseerde sensoren worden blootgesteld, de sensor typisch in het onderste grille offset naar één zijde van het voertuig.

-Radar gebaseerde sensoren kunnen worden verborgen achter plastic fascias; echter, kan de boeiboorden anders uit dan een voertuig zonder de functie. Bijvoorbeeld Mercedes verpakt de radar achter de bovenste grille in het midden, en achter een stevige plastic paneel dat latjes heeft geschilderd te simuleren om het uiterlijk van de rest van de grille.

Single radarsystemen zijn de meest voorkomende. Systemen met meerdere sensoren gebruiken ofwel twee vergelijkbare hardware-sensoren zoals de 2010 Audi A8 of de 2010 Volkswagen Touareg, of één centrale lange afstand radar in combinatie met twee korte radarsensoren geplaatst op de hoeken van de auto zoals de BMW 5 en 6-serie.

Bijstaan ​​systemen

-Radar gebaseerd ACC vaak voorzien van een precrash systeem dat de bestuurder waarschuwt en / of biedt rem ondersteuning als er een hoog risico op een aanrijding. Ook in bepaalde auto's is opgenomen met een rijstrook onderhouden van het systeem dat voorziet stuurbekrachtiging helpen stuurgedrag lasten te verminderen in de hoeken als de cruise control systeem wordt geactiveerd.

Multi-sensorsystemen

GPS-aided ACC: de GPS-navigatie-systeem biedt een leidraad input voor de ACC. Op de snelweg is de auto aan de voorkant vertragen, maar met richtingaanwijzer op en het is eigenlijk op weg naar een snelweg afslag. Een conventionele ACC zou voelen de auto voor was vertragen en het zou gewoon overeenkomstige toepassing remmen. Maar met GPS-geleide ACC houdt rekening met de naderende afslag en het tegelijkertijd ontvangt beelden van een camera bevestigd bv achter het front paneel om de achteruitkijkspiegel. De camera kan de richtingaanwijzer te detecteren uit de auto vooruit. Dus in plaats van remmen, dit nieuwe systeem blijft onafgebroken, omdat het weet dat de auto voor de rijstrook verlaat.

Coöperatieve systemen

De volgende generatie, ook wel bekend als de Cooperative Adaptive Cruise Control, zal informatie bevatten geserveerd van een voorligger in dezelfde rijbaan. Dergelijke afhankelijke benadering vereist echter standaardisatie over fabrikanten en model generaties. Er is geen visie wanneer een dergelijke overeenkomst in de praktijk te kunnen komen. Alle ontwerpen zonder dergelijke medewerking en de steun zal werken met relatief lagere dynamische, maar beloven betere betrouwbaarheid en onafhankelijke werking.

De coöperatieve aanpak is het beter vooruitgang concept tot capaciteit weg te verbeteren. Daarom bereiken van de detectie moeten de mogelijkheden van on-board laser of radar overschrijden. Een draadloze communicatie tussen voertuigen in de rij mag daardoor remmen, maar kan worden gebruikt voor het aanpassen van de snelheid van longitudinale oscillaties te vermijden.

Beschikbare systemen

Mitsubishi is de eerste autofabrikant die een laser gebaseerde ACC-systeem te bieden in 1995 op de Japanse Mitsubishi Diamante. De markt gebracht als "Preview Distance Control", deze vroege systeem niet de remmen en de enige gecontroleerde snelheid passen door middel van de gashendel en terugschakelen.

In augustus 1997, Toyota begon een "radar cruise control" systeem op de Celsior bieden. Toyota verder verfijnd hun systeem door het toevoegen van "brake control" in 2000 en "low-speed tracking mode" in 2004. De lage snelheid speed tracking mode was een tweede modus die de bestuurder waarschuwt als de auto vooruit gestopt en bieden remmen; het zou stoppen met de auto, maar dan uitgeschakeld. In 2006 introduceerde Toyota de "all-speed tracking-functie" voor de Lexus LS 460. Dit systeem zorgt voor een continue controle van de snelheid van 0 km / h tot 100 km / h en is ontworpen om te werken onder herhaalde starten en stoppen situaties zoals snelweg verkeer congestie. De divisie Lexus was de eerste die adaptieve cruise control op de Amerikaanse markt in 2000 te brengen met de LS 430 Dynamic Laser Cruise Control-systeem.

Mercedes geïntroduceerd Distronic eind 1998 op de S-klasse. Voor 2006 Mercedes-Benz verfijnde de Distronic systeem om de auto volledig te stoppen indien nodig, een functie die nu ook aangeboden door Bosch als "ACC plus" en beschikbaar in de Audi Q7, de Audi Q5 2009 Audi A6 en de nieuwe 2010 Audi A8 . De Audi A4 is leverbaar met een oudere versie van de ACC dat de auto niet helemaal stopt. In een aflevering van Top Gear, Jeremy Clarkson aangetoond dat de effectiviteit van het cruise control-systeem in de S-klasse door te komen tot een volledige stilstand van de snelweg snelheden tot een rotonde en uitstappen, zonder het aanraken van de pedalen.

Jaguar begonnen met het aanbieden van een systeem in 1999; BMW's Active Cruise Control-systeem ging over de verkoop in 2000 van de 7-serie en later in 2007, een systeem genaamd Stop-and-Go-systeem toegevoegd aan de 5-serie. Volkswagen en Audi introduceerde hun eigen systemen in 2002 door de radar fabrikant Autocruise.

In de Verenigde Staten, Acura eerst geïntroduceerd Adaptive Cruise Control geïntegreerd met een Collision Mitigation Braking System in de late kalenderjaar 2005 in het modeljaar 2006 Acura RL als optie. ACC en CMBS werd ook beschikbaar als optionele functies in het modeljaar 2010 Acura MDX Mid Model Verandering en de onlangs geïntroduceerde modeljaar 2010 Acura ZDX.

Voertuigen modellen ondersteunen van adaptive cruise control

Voertuigen met volle snelheid range adaptive cruise control zijn in staat om de auto tot stilstand te brengen, en hervat vanuit stilstand. Gedeeltelijke cruise control snijdt onder een ingestelde minimum snelheid, waarbij tussenkomst van de bestuurder.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha