Aermacchi MB-326

De Aermacchi of Macchi MB-326 is een licht militair straalvliegtuig ontworpen in Italië. Oorspronkelijk bedoeld als een twee-zits trainer, zijn er ook enkele geweest en twee-zits lichte aanval versies geproduceerd. Het is een van de meest commercieel succesvolle vliegtuigen van het type, wordt gekocht door meer dan 10 landen en geproduceerd onder licentie in Australië, Brazilië en Zuid-Afrika. Het zette veel categorie dossiers, met inbegrip van een hoogte record van 56.807 ft op 18 maart 1966. Meer dan 600 werden gebouwd.

Ontwerp en ontwikkeling

In de jaren 1950, vóór de komst van straalmotoren veel landen bediend kleine straaltrainers met vergelijkbare prestaties hun operationele toestellen. Sommige landen begonnen aan vliegtuigen zoals de Fouga Magister, de T-37, de Jet Provost en de Aero L-29 te ontwikkelen. Italië, nog steeds herstellende van de oorlogsjaren, kon het zich niet veroorloven het ontwikkelen van een supersonische interceptor of bommenwerper en lichte vechters en trainers ontwikkeld - een goedkopere oplossing.

De MB-326 is ontworpen door Ermanno Bazzocchi bij Macchi. Bazzocchi beschouwd vele configuraties, de uitverkorene was een eenmotorige design. Het casco was een robuuste en lichte structuur, volledig metalen, eenvoudig en goedkoop; aangedreven door een efficiënte motor, de Armstrong Siddeley Viper. Deze motor is ontworpen als een korte levensduur unit oorspronkelijk bestemd voor de doelgroep drones, maar toonde zich veel meer betrouwbaar te zijn. Dit casco en de motor combinatie leidde, in 1953, aan de MB-326-project.

De Italiaanse luchtmacht was heel geïnteresseerd, en zo de MB-326 nam deel aan de wedstrijd.

De wedstrijd specificaties waren:

  • Max belasting 7 g bij maximale gewicht
  • 5000 uur levensduur, 50-60 uur tussen onderhoud, kraam-alert meer dan kraam snelheid)
  • Take-off op max belasting in 800 m meer dan 15 m hoog obstakel, of 500 m bij het lichte gewicht, de landing in de 450 m bij een minimaal gewicht
  • Snelheid: 110 / 130-700 km / h
  • Rate of col moet ten minste 15 m / s en uithoudingsvermogen moet drie uur bij 3000 m.

Er waren een aantal aanpassingen aan de MB-326-project: de horizontale staartvlakken verloren hun negatieve tweevlakshoek, de remkleppen werd één, in het ventrale positie. In 1956 keurde de AMI het project gevraagde twee prototypes en één casco voor statische tests. Geen wapens of onder druk nodig was, maar Bazzocchi introduceerde hen.

Het eerste prototype maakte zijn eerste vlucht op 10 december 1957 gevlogen door Chief Test Pilot Guido Carestiato, en de tweede vloog het volgende jaar. Het vliegtuig vertoonde zeer goede eigenschappen, maar de modificaties getroffen gewicht, die 400 kg meer is dan de aanvankelijke schattingen. De oorspronkelijke Viper 8 motor geproduceerd 7,8 kN stuwkracht, zodat de Viper 9 aangenomen, die 0,7 kN meer stuwkracht had.

I-MAKI het prototype, werd eerst aangetoond in Frankrijk. Het tweede prototype vloog voor het eerst op 22 september 1958. Het had een nieuwe Viper-motor, de '11' model, bijgewerkt tot 11,1 kN stuwkracht produceren.

Op 15 december 1958 heeft de AMI een order geplaatst voor 15 pre-serie voorbeelden. In 1960 werd een order voor 100 vliegtuigen geplaatst, tot oprichting van Aermacchi suprematie in jet trainers.

Directe concurrentie kwam van de Fiat G.80, die krachtiger en de eerste echte Italiaanse jet, die vijf jaar eerder gevlogen, maar het was ook zwaarder, groter en duurder. Het verloor de wedstrijd, de resterende zonder een markt.

Ontwerp

De MB-326 was een lage vleugel eendekker met een volledig metalen structuur. Aangedreven door een Rolls-Royce Viper niet naverbranding turbojet met lage luchtinlaten in de vleugel wortels. Elke vleugel had 22 ribben en twee liggers. Het brandstofsysteem had een grote tank in het midden-romp en twee in de vleugeltips. De achterste romp is bijna volledig gewijd aan de motor, van net achter de vleugels. De cockpit had een tandemconfiguratie, die werd gekozen om een ​​betere aërodynamische romp dan de meer gebruikelijke side-by-side arrangement geven. Er was een lange, lage bubble luifel. De achterzijde van elke vleugel had kleppen en rolroeren met een trim oppervlak. Wing hekken werden mid-vleugel aan de lift kenmerken verhogen.

Operationele geschiedenis

De MB-326 was een van de laatste Italiaanse vliegtuigen elke records, toen Guido Carestiano stellen de C1D groep 1 categorie hoogterecord van 15.489 m in augustus 1961.

In de tussentijd, de eerste machines, na een zeer lange ontwikkeling, eindelijk aangekomen bij Lecce-Galatina de school van de 214 ° Groep; tijdelijk opstelde in Brindisi. Het type in dienst met 43 ° Flyer koers op 22 maart 1962. Deze machines vervangen Noord-Amerikaanse T-6 Texans, en binnen 130 uur, de piloten waren zo klaar als na 210 uur opleiding in de T-6s. Deze oplossing was veel duurder, maar het enthousiasme was geweldig en met G-91T geavanceerde trainers, was er een "geheel-jet" training voor AMI piloten, en bovendien waren ze alle nationale vliegtuigen. Verschilt van G.91s die nooit werden overtuigend als het licht strijders, de MB-326s scoorde meteen meerdere export successen.

Acht MB-326Bs werden besteld door Tunesië in 1965. Deze werden ontwikkeld op basis van fundamentele MB-326s met een wapens vermogen, met de 37-serie AMI vliegtuigen wordt omgezet. De belangrijkste vernieuwing was de grondaanval vermogen, met zes underwing pylonen, met een maximum van 907 kg van winkels. In hetzelfde jaar, Ghana besteld negen soortgelijke MB-326Fs.

De "A" en "C" modellen niet gerealiseerd. De "A" was bedoeld als een lichte aanval vliegtuigen, met twee 7,62 mm machinegeweren in de neus, maar werd nooit gebouwd. Later, sommige MB-326s werden "A", maar alleen bedoeld dat zij voorzien zijn van een ADF Marconi AD-370. De "C" versie was om de NASARR radar in de neus, met F-104 piloten te trainen, maar het bleek slechts als een mock-up.

Alitalia bestelde vier vliegtuigen als trainer in de "D" versie; gedemilitariseerde en uitgerust met speciale instrumenten piloten ter voorbereiding van het nieuwe jet-liners.

Piloten heeft ook publiciteit voor de MB-326: Riccardo Peracchi, werken voor AMI, verschijnt de MB-326's beheersbaarheid op vele airshows; terwijl Massimo Ralli set veel records:

  • 8 februari 1966, klimmen dossiers: 2 min 2 sec tot 3000 m, 3 min 56 sec tot 6000 m, 6 min 39 sec tot 9000 m en 12.000 m in 10 min 53 sec.
  • 18 maart 1966, 15.690 m hoogte record in de horizontale vlucht, en 17.315 m met een klim van start.
  • 18 juli 1966, uithoudingsvermogen record, met 970 km
  • 2 augustus 1966, snelheidsrecord over een 3 km rechtdoor: 871 km / h
  • December 1966: snelheid van 880,586 km / h meer dan 15-25 km, 831,007 km / h meer dan 100 km, 777,667 km / h meer dan 500 km, en een andere endurance record op 777,557 km

Deze successen liet de prestaties van de MB-326's, en vestigde het als een van de beste in zijn categorie. Peracchi weergegeven zijn wendbaarheid, terwijl Ralli geconcentreerd op de prestaties; Er waren al een aantal klanten goed tevreden met deze machine.

De Royal Australian Air Force gebruikt de MB-326H als jet trainer. Een totaal van 97 werden besteld: 12 werden geleverd door Macchi, 18 samengesteld uit kits in Australië, en nog eens 67 werden gebouwd door de Commonwealth Aircraft Corporation en Hawker met de aanduiding CA-30. Ze waren in wezen gelijk aan de MB-326g, maar met verbeterde avionica. Aerobatic team van de RAAF's, de Roulette, vloog de MB-326H van december 1970 tot 1989. Hoewel alom gewaardeerd om zijn uitstekende handling en goed geschikt voor zijn taak, de loopbaan van de MB-326 was afgebroken als gevolg van structurele vermoeidheid problemen . De Australische vloot, bijvoorbeeld, had een leven van het type uitbreiding programma in de jaren 1980 en werden vervolgens re-winged in de vroege jaren 1990 na een vermoeidheid gerelateerde crash. Zelfs zo de MB-326 werd aangevuld met nieuwe Pilatus PC-9 trainers om vlieguren te verminderen, en de laatste voorbeelden werd in 2001 ingetrokken toen ze werden vervangen door Hawk 127.

Andere MB-326Gs gebruikt de Viper Mk 20 motor die voorzien 1524 kg stuwkracht, en waren daardoor sneller en hadden een verhoogd laadvermogen van 1.814 kg max. Argentinië bestelde acht, aanvankelijk als het MB-326K, later riep de MB-326GB.

Brazilië was de belangrijkste klant voor de MB-326, in 1970 het bestellen van twee prototypes en 166 MB-326GCs, genaamd de AT-26 Xavante. Het werd geproduceerd onder licentie door Embraer met nog eens zes voor Togo en 10 voor Paraguay. Een andere 17 werden gebouwd in Italië voor Zaïre en 23 voor de Zambiaanse Luchtmacht.

De MB-326K was de laatste generatie model, uitgerust met de Viper Mk 600-motor, staat 1814 kg stuwkracht om een ​​nog betere prestaties te geven. De eerste vlucht vond plaats op 22 augustus 1970. De twee prototypes werden I-AMKK en I-Kmak, de MB-326g werd omgezet naar dit nieuwe model.

Dubai kocht drie in 1974, en nog eens drie in 1978, Tunesië acht, negen Ghana en Zaïre acht.

De MB-326L was in wezen de MB-326K met twee zetels. Twee MB-326LD werden geleverd aan Dubai en vier MB-326LD naar Tunesië.

Een van de laatste kopers was, nogmaals, AMI, die 12 MB-326E, bestaande uit zes MB-326 update naar MB-326g, en zes nieuw geproduceerde besteld. Ze hadden bepalingen voor bewapening, maar de motor was de Viper 11 Mk 200 en niet de Viper 20 Mk 540.

De maatregelen om kosten te besparen leidde de MB-326 vervangen worden door propeller aangedreven modellen, maar Macchi was flexibel genoeg om als medium trainer en lichte aanval vliegtuigen. RAAF pilotenopleiding in 1985 bestond uit 60 uur pre-selectie op CAC Winjeels, 150 uur medium en nog eens 75 uur bijscholing op MB-326s, voordat ze uiteindelijk leidend tot de Mirage IIIOD.

In de Italiaanse dienst werd het MB-326 vervangen door de MB-339 tussen 1981 en 1984, die optreedt na die zo snel koppeling vliegtuigen, ter vervanging van de oude T-33s die iets sneller waren. Ongewoon de MB-326 niet zien dienst met de Frecce Tricolori aerobatic team, die hun snellere G-91R pannen gehouden.

De MB.326 te imponeren gefaald andere NAVO-luchtmachten, maar het had wat succes bij veel derdewereldlanden, wordt gebruikt als een front-line machine in de lokale oorlogen.

De MB-326, net als zijn concurrenten de Cessna T-37 en de BAC Jet Provost, werd ontworpen en besteld in de periode dat de "all-through" jet trainer was een modieuze begrip in veel luchtmachten. Het idee was om een ​​enkel type dat kan worden gebruikt voor zowel het basis- en voortgezette opleiding tot aan de buurt paraat standaard voorzien. In de praktijk werd al snel ontdekt dat de eenvoud en de schaalvoordelen van de exploitatie van slechts één type voor alle doeleinden training ver werd gecompenseerd door de aankoop en de operationele kosten van een grote all-jet vloot training. De meeste operators snel toegevoegd een goedkopere-zuigermotoren voor de basisopleiding en de MB-326 gevonden zijn primaire rol als lead-in trainer om de piloten voor te bereiden op de overgang naar zeer hoge prestaties gevechtsvliegtuigen.

Het vliegtuig was ook belangrijk voor twee ontwikkelingen: van de MB.326K de MB.326L werd geproduceerd, was dit de directe voorouder van de Aermacchi MB.339. Met licentie-gebouw in Brazilië, de MB.326 opende het veld verder samenwerkingen, wat leidt tot de AMX. Noch de MB.339 noch de AMX waren zo succesvol als de MB.326, maar deze machine in staat om verdere stappen in de technologie en de handel was.

Zuid-Afrika

Zuid-Afrika behaalde een licentie om de MB-326m te produceren, omdat de Impala Mk I in 1964 met de productie beginnen in 1966. Het kreeg 40 Italiaanse gebouwde vliegtuigen, gevolgd door ongeveer 125 lokaal gebouwd door de Atlas Aircraft Corporation, het gebruik ervan zowel als trainer en in een gewapende configuratie. Zeven voorbeelden van de MB-326K werden ook gekocht zoals lichte aanval vliegtuigen, met een verdere 15 samengesteld uit kits, terwijl ongeveer 78 waren licentie geproduceerd en bekend als de Impala Mk II. Productie licentie van de enkele zetel versie begon in 1974. De Impala Mk II, lokaal geproduceerd en voorzien van Franse bewapening, werd ook geavanceerde met een Zuid-Afrikaanse ECM suite.

De Zuid-Afrikaanse Defence Force werkzaam Impala tijdens campagnes tegen de Strijdkrachten voor de Bevrijding van Angola en Cubaanse expeditionaire troepen in Angola tussen 1975 en 1989. Impala piloten meestal vloog op 550-650 km / u op een hoogte van 15 m tot Angolese lucht te voorkomen verdedigingen. In de loop van de Zuid-Afrikaanse Rand War, één werd neergehaald door een SA-7; een ander kwam terug met een niet-ontplofte raket in de uitlaat.

Het vliegtuig had veel voordelen ten opzichte van duurdere supersonische stralen. Hoewel langzamer, kon bedienen opstijgen vanaf relatief primitieve vliegvelden en toeslaan snel. De Zuid-Afrikaanse luchtmacht gebruikt tot 6 x 120 kg of 4 x 250 kg bommen. De voornaamste bewapening bestond uit 68 mm SNEB rocket-launchers, en twee 30 mm autocannon. Deze kanonnen waren de echte bonus voor de Impala Mk II, helpen om een ​​superieure prestaties te geven in vergelijking met eerdere tweezits versies. De laatste zou ook het uitvoeren van een paar 30 mm DEFA wapens in onder-vleugel pods. Echter, dubbele vermogen als trainer-aanvallers was beter gewaardeerd, evenals de beschikbaarheid van zes harde punten en dus dual-seat versies waren veel vaker voor. Zes squadrons werden uitgerust met de Impala Mk II in de SAAF tijdens de jaren 1970 en 1980. Voorafgaand aan de operatie Moduler, werden de meeste Impala teruggetrokken uit hun operationele bases in Zuid-West-Afrika, het verlaten van het werk Mirage IIIs en Blackburn Buccaneers.

Impala Mk IIs werden ook gebruikt als onderscheppers al was het alleen maar opportunistisch, niet opzettelijk. In verschillende ontmoetingen in 1985 met Mi-8 en Mi-24 helikopters, schoot ze in een totaal van zes. Dit gebeurde tijdens een cruciale fase van de grond oorlog, toen de Angolese en Cubaanse troepen werden gecontroleerd in een offensief tegen UNITA bases. Dit eindigde in een ramp voor de Angolese / Cubaanse alliantie toen hun voorraden af ​​werden gesneden door UNITA en de SAAF en frontlinie troepen liep uit munitie. Helikopters werden gebruikt om de belegerde troepen te leveren en de SAAF afgesneden deze link. Twee Mi-24s werden neergeschoten in de eerste ontmoeting, terwijl het begeleiden van Mi-17s. De MiG-21s die hen begeleidde vloog te hoog en wist niet wat er gebeurde. Twee dagen later sloeg de Impala Mk IIs weer, Downing twee Mi-24s en twee Mi-17s. De aanvallen op de nietsvermoedende helikopters werden uitgevoerd met slechts twee kanonnen per vliegtuig. De enkele zetel Impala Mk IIs werden soms ook bewapend met Matra R550 Magic lucht-lucht raketten voor zelfverdediging. De Impala Mk II werkte bij extreme reeksen en moest heel laag te vliegen, klimmen alleen wanneer helikopters werden gezien bij gemiddelde hoogte. Na elke aanval moesten ze terugkeren naar laag niveau om onderschepping te vermijden door vijandelijke Migs.

De Silver Falcons, de SAAF aerobatic team, waren uitgerust voordat met Impala Mk Is.

De vliegschool voor Impala werd Flying Training School in Langebaanweg terwijl de operationele squadrons waren 4, 5, 6, 7 en 8 Squadrons, met 85 Combat vliegschool ook met een klein aantal van de Impala's om hun Mirage trainers vullen.

Argentinië

MB-326s, samen met meer moderne MB-339s, vormden de uitrusting van de Argentijnse marine 1 Escuadrilla de Ataque in 1982, toen Argentinië viel de Falkland-eilanden. Een aantal van de MB-326s werden ingezet om bases langs de Argentijnse kust onmiddellijk na de Argentijnse invasie, maar al snel terug naar de basis van het eskader in Punta Indio. Terwijl verschillende MB-339s werden ingezet om de Falklands, de MB-326s bleef op het vasteland. Na het einde van de oorlog werden 11 EMB-326GBs ontvangen van Brazilië om de verliezen te vervangen en herstellen 1 Escuadrilla de Ataque 'kracht.

Varianten

  • MB-326: Twee prototypes en 125 productie-lesvliegtuig voor de Italiaanse luchtmacht.
  • MB-326A: Voorgestelde gewapende versie voor wapens training, niet gebouwd.
  • MB-326b: Twee-zits jet trainer, lichte aanval vliegtuigen voor Tunesië ..
  • MB-326D: Twee zitplaatsen ongewapende jet trainer voor Alitalia ..
  • MB-326E: Twee zitplaatsen gewapende jet trainer voor de Italiaanse luchtmacht ..
  • MB-326F: twee-zits jet trainer, lichte aanval vliegtuigen voor Ghana ..
  • MB-326g: Twee-zits jet trainer, ground-attack vliegtuigen ..
    • MB-326GB: Twee-zits jet trainer, ground-attack vliegtuigen. Acht werden verkocht aan de Argentijnse marine. 17 vliegtuigen werden geëxporteerd naar Zaïre, en nog eens 23 vliegtuigen naar Zambia.
    • MB-326GC: Twee-zits jet trainer, ground-attack vliegtuigen voor de Braziliaanse luchtmacht. Gebouwd onder licentie in Brazilië als de EMBRAER EMB-326. 167 vliegtuigen werden gebouwd voor de Braziliaanse luchtmacht. Elf van de Braziliaanse vliegtuigen werden overgebracht naar de Argentijnse marine na de Falklandoorlog. Zes vliegtuigen werden geëxporteerd naar Togo, en nog eens 10 vliegtuigen naar Paraguay. De totale productie: 182.
    • AT-26 Xavante: Braziliaanse luchtmacht aanwijzing van de MB-326GC.
    • RT-26 Xavante: Een aantal van de AT-26 Xavantes werden omgezet in verkenningsvliegtuigen.
  • MB-326H: Twee-zits jet trainer, 87 vliegtuigen werden gebouwd voor de Royal Australian Air Force, en 10 voor de Royal Australian Navy. Twaalf Italiaanse gebouwde vliegtuigen en 85 gebouwd onder licentie in Australië door de Commonwealth Aircraft Corporation met de aanduiding "CA-30".
  • MB-326K: Single-zetel grond-aanval vliegtuigen voor de Zuid-Afrikaanse luchtmacht. Gebouwd onder licentie in Zuid-Afrika door de Atlas Aircraft Corporation.
    • Impala Mk II: Zuid-Afrikaanse luchtmacht aanwijzing van de MB-326K.
    • MB-326KB: Single-zetel grond-aanval vliegtuigen voor Zaïre ..
    • MB-326KD: Single-zetel grond-aanval vliegtuigen voor Dubai ..
    • MB-326KG: Single-zetel grond-aanval vliegtuigen voor Ghana ..
    • MB-326KT: Single-zetel grond-aanval vliegtuigen voor Tunesië ..
  • MB-326L: Twee zitplaatsen geavanceerde jet trainer vliegtuigen.
    • MB-326LD: Twee zitplaatsen geavanceerde jet lesvliegtuig voor Dubai ..
    • MB-326LT: Twee zitplaatsen geavanceerde jet lesvliegtuig voor Tunesië. Vier gebouwd.
  • MB-326m: Twee-zits jet trainer, ground-attack vliegtuigen voor de Zuid-Afrikaanse luchtmacht. Gebouwd onder licentie in Zuid-Afrika door de Atlas Aircraft Corporation.
    • Impala Mk I: Zuid-Afrikaanse luchtmacht aanwijzing van de MB-326m.
  • MB-326RM: Vijf Italiaanse luchtmacht MB-326s werden omgezet in ECM vliegtuigen.

Operators

  • Argentijnse marine - De Argentijnse Marine Luchtvaart ontving acht MB-326GB plus 11 MB-326GC ex-Braziliaanse luchtmacht
  • Royal Australian Air Force bediend 87 MB-326Hs van 1967 tot 2001. Met ingang van 2014 een aantal rompen zijn nog steeds in gebruik bij RAAF Base Wagga als training aids.
    • No. 25 Squadron RAAF
    • No. 76 Squadron RAAF
    • No. 77 Squadron RAAF
    • No. 79 Squadron RAAF
    • No. 2 Flying Training School RAAF
    • No. 2 Operational Conversion Unit RAAF
    • No. 5 Operational Training Unit RAAF
    • Central Flying School RAAF
    • Roulettes
    • Telstars
    • Aircraft Research and Development Unit
    • RAAF School of Technical Training
  • Fleet Air Arm bediend 10 MB-326Hs 1970-1983.
    • No. 724 Squadron RAN
  • Braziliaanse luchtmacht ontving 182 MB-326GCs en 12 Atlas Impala ex-Zuid-Afrikaanse luchtmacht. De laatste voorbeelden werden uitgeschakeld op 2 december 2010.
  • Kameroen Air Force: Zes ex-SAAF Impala Mk I en IIs
  • Air Force van de Democratische Republiek Congo
  • Dubai Defence Force Air Wing - 6 x MB 326KD, 3 x MB 326LD doorgegeven aan de Verenigde Arabische Emiraten Air Force in 1999.
  • Ghanese luchtmacht ontving 15 MB.326s.
  • Alitalia
  • Italiaanse luchtmacht bediend 106 MB-326s, waaronder 15 pre-productie versies.
  • Paraguayaanse luchtmacht opereert tien EMB-326GBs / AT-26 Xavante, wat in reserve.
  • Zuid-Afrikaanse luchtmacht bediend 62 MB-326s plus 125 Impala Mk.1s en 73 Mk.2s
    • 4 Squadron SAAF
    • 5 Squadron SAAF
    • 6 Squadron SAAF
    • 7 Squadron SAAF
    • 8 Squadron SAAF
    • 24 Squadron SAAF
    • 40 Squadron SAAF
    • 85 Combat Vliegschool
    • Zilver Falcons
  • Togolese Luchtmacht ontving zes MB-326GCs.
  • Tunesische Luchtmacht ontving 16 MB-326s.
  • Verenigde Arabische Emiraten Air Force geërfd zes vliegtuigen van het Dubai Defence Force Air Wing.
  • Nationale Test Pilot School
  • Zaire Air Force kreeg 25 MB-326GBs.
  • Zambiaanse Luchtmacht ontving 23 MB-326GB.

Ongevallen en verliezen

In Australische dienst

  • 7 maart 1968: CA-30 neergestort na aileron controle vastgelopen; piloot uitgeworpen veilig.
  • 31 januari 1969: CA-30 verlies van controle; piloot en student overleefd.
  • 22 juli 1969: CA-30 neergestort nadat de motor brand; piloot en student uitgeworpen veilig.
  • 1 oktober 1969: CA-30 neergestort nadat de motor brand; piloot en student uitgeworpen veilig.
  • 11 augustus 1970: CA-30 luifel gescheiden tijdens de vlucht, piloot en student gedood.
  • 19 november 1970: CA-30 neergestort tijdens nachtvluchten; piloot overleefde niet uitwerpen.
  • 29 oktober 1975: CA-30 crashte na het slaan van de bomen; crew uitgeworpen met lichte verwondingen.
  • 19 juli 1979: CA-30 neergestort tijdens aerobatic praktijk; piloot uitgeworpen veilig.
  • 15 februari 1980: CA-30 luifel gescheiden tijdens de vlucht, piloot en student uitgeworpen met blessures.
  • 15 augustus 1980: CA-30 neergestort tijdens aerobatic vertoning; piloot overleefde uitwerpen maar overleed toen wrak ontplofte.
  • 15 december 1983: twee CA-30s in botsing kwam midden in de lucht tijdens aerobatic praktijk; beide piloten gedood.
  • 3 augustus 1987: CA-30 neergestort als gevolg van de motor ijsvorming; bemanning uitgeworpen veilig.
  • 5 april 1988: CA-30 neergestort na motorstoring; piloot en student uitgeworpen veilig.
  • 4 februari 1988: CA-30 onherstelbaar beschadigd bij de landing als gevolg van falende remmen; piloot ongedeerd, romp gebruikt als opleidingssteun.
  • 10 maart 1988: twee CA-30s in botsing kwam midden in de lucht tijdens aerobatic praktijk; één piloot uitgeworpen veilig, andere vliegtuigen geland, maar onherstelbaar beschadigd.
  • 3 augustus 1989: CA-30 neergestort nadat de motor brand; piloot en student uitgeworpen veilig.
  • 16 oktober 1990: CA-30 neergestort tijdens aerobatic praktijk; piloot uitgeworpen veilig.
  • 11 november 1990: CA-30 neergestort na vleugel mislukking; piloot tijdens ejectie gedood.
  • 24 oktober 1994: twee CA-30s in botsing kwam midden in de lucht tijdens een gevecht opleiding, zowel piloten uitgeworpen met lichte verwondingen.

In de Italiaanse dienst

  • 22 april 1959: De eerste prototype I-MAKI crashte in Egypte; piloot uitgeworpen.

Met uitzondering van het prototype, werden 33 Italiaanse luchtmacht MB-326s verloren bij ongevallen tussen 1963 en 1992.

Zuid-Afrikaanse dienst

  • Op 2 oktober 1993 een Impala Mark I van de SAAF Silver Falcons aerobatic team crashte na het lijden van de scheiding van de rechtervleugel tijdens een optreden op de Lanseria Airshow. De piloot, kapitein Charlie Rudnick, uitgestoten, maar werd gedood, omdat het uitwerpen buitenkant van de envelop van de schietstoel werd geïnitieerd.

Bewaarde voorbeelden

Argentinië

  • Rio Grande, Tierra del Fuego

Australië

  • RAAF Museum
  • RAAF Base Amberley, Aviation Heritage Centre
  • RAAF Base Edinburgh, gate guard
  • RAAF Base Pearce, gate guard
  • RAAF Base Wagga, gate guard
  • RAAF Base Williamtown, Fighter wereld
  • HMAS Albatross, Fleet Air Arm Museum
  • Benalla Aviation Museum, Benalla, Victoria
  • Aviation Heritage Museum, Bull Creek, West-Australië
  • Gippsland Armed Forces Museum, West Sale Airport
  • Historische vliegtuigen Restoration Society, Illawarra Regional Airport, New South Wales
  • South Australian Aviation Museum, Port Adelaide
  • Merredin Militair Museum, Merredin, West-Australië
  • Minstens 5 particulier

Ghana

  • Ghana Armed Forces Museum, Kumasi

Italië

  • San Pelagio Air and Space Museum, Due Carrare
  • Istituto Tecnico Industriale Aeronautico, Udine
  • Museo dell'Araba Fenice, Parma

Zuid-Afrika

  • Air Force Base Ysterplaat, gate guard
  • Port Elizabeth Airport, de poort bewaker

Bestek

Gegevens van Jane's All 's Werelds Vliegtuigen 1969-1970

Algemene karakteristieken

  • Bemanning: Twee
  • Laadvermogen: 1814 kg
  • Lengte: 10.65m
  • Spanwijdte: 10,56 m
  • Lengte: 3.72 m
  • Vleugeloppervlak: 19,0 m²
  • Leeg gewicht: 2237 kg
  • Max. startgewicht: 3765 kg
  • Krachtcentrale: 1 × Bristol Siddeley Viper Mk.11 turbojet, 11,1 kN

Prestatie

  • Overschrijd nooit snelheid: Mach 0.8
  • Maximale snelheid: 806 km / h bij 4,575m
  • Kraam snelheid: 146 km / h
  • Bereik: 1.665 km met grote tip tanks op 11.500 m
  • Dienst plafond: 12.500 m
  • Klimsnelheid: 22,3 m / s

Bewapening

  • Guns: voorziening voor 2 × 12,7 mm Browning machinegeweren in underwing pods
  • Bommen: Tot 2000 £ wapens zes hardpoints, inclusief pistool-pods, bommen en raketten
(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha