Air Tahoma

Air Tahoma was een Amerikaanse vracht luchtvaartmaatschappij gevestigd in Columbus, Ohio, Verenigde Staten. Het werd opgericht en begon in 1996 in San Diego en later verhuisd naar Indianapolis in 1998 en de laatste locatie op Rickenbacker International Airport, Columbus. Contract vrachtvluchten internationaal naar het Caribisch gebied, Mexico, Vietnam, de Filippijnen en de Verenigde Staten lucht Tahoma bediend. Air Tahoma gestaakt in 2009.

Geschiedenis

Noel Rude richtte het bedrijf in 1996, en het werd gebaseerd uit Rickenbacker Airport in Columbus, OH

Air Tahoma is een spin-off van Cool lucht Inc., dat in 1986 werd opgericht door Rude en zijn vader, Bud Rude, die is een veteraan van de luchtvaart en die stichtte de moedermaatschappij die oorspronkelijk vloog brandbestrijding missies in Washington.

FedEx contract met Air Tahoma om steden te vliegen zonder voldoende verkeer naar een grotere straal te steunen.

Air Tahoma bediend tweemotorige turboprop Convairs.

Hun Air Carrier certificaat werd ingetrokken in januari 2009 na de FAA vond vele systematische schendingen van de Federal Aviation Regulations.

De Rude Familie heeft veel investeringen door de jaren heen, waaronder een goudmijn in Alaska hadden. Bud Rude opgericht een operatie in de staat Washington genaamd Cool Air Inc in 1986, die later vertakt en werd Air Tahoma Inc. in 1996, onder leiding van zijn zoon Noel Rude. Samen vormen deze vader en zoon maken R & amp; R Holdings, maar andere familieleden houden ook verschillende functies binnen het bedrijf.

Routes

  • Miami naar Cancún naar Mérida
  • Miami naar Guatemala naar San Pedro Sula
  • Subic Bay naar Saigon
  • Aguadilla naar Port of Spain
  • San Juan naar diverse andere landen in West-Indië

Vloot

De Air Tahoma vloot onder meer de volgende toestellen:

  • 8 Convair CV-580
  • 3 Convair CV-240

Incidenten en ongevallen

  • In oktober 2003, een Air Tahoma vliegtuig vloog in brand bij de landing.
  • 7 januari 2004, een van de Convair 580s verloor alle oliedruk van de ene motor en werd gedwongen om een ​​noodlanding te maken terwijl in Memphis.
  • Air Tahoma Flight 185 crashte tijdens de landing aanpak van slechts 1/4 mijl kort van de baan bij de Cincinnati / Northern Kentucky International Airport op 13 augustus 2004. De crash doodde de eerste officier Ray Gelwicks en de kapitein ontvangen lichte verwondingen. NTSB oordeelde dat de crash was te wijten aan een dual engine Flameout als gevolg van de kapitein te worden afgeleid met preflight planning tijdens de vlucht, heeft kapitein niet volgen juiste kruisende procedures en cockpitpersoneel niet de benzinemeters controleren. Er was voldoende brandstof aan mis met de vliegtuigsystemen was board en niets.
  • Air Tahoma Flight 587

Op 1 september 2008 werd een Air Tahoma Convair 580 neergestort in Pickaway County, Ohio, kort na het opstijgen vanaf de internationale luchthaven Rickenbacker, aanspraak maken op de levens van de 3 bemanningsleden. De FAA en de NTSB onderzoeken. De internationale luchthaven Rickenbacker ligt 16 mijl ten zuidoosten van Columbus, Ohio. De crash gebeurde rond het middaguur.

NTSB Identificatie: CHI08MA270 14 CFR Part 91: General Aviation ongeluk gebeurde maandag 1 september, 2008 in Columbus, OH Mogelijke oorzaak Goedkeuring Datum: 2009/06/22 Aircraft: CONVAIR CV-580, registratie: N587X Blessures: 3 Fatale.

Het ongeval vlucht was de eerste vlucht na het onderhoud dat de vlucht stuurkabel tuigage inbegrepen. De vlucht was ook bedoeld om cockpit vertrouwd voor de eerste officier en de piloot waarnemer en als trainingsvlucht voor de eerste officier. Ongeveer een minuut na het opstijgen, de eerste officier contact op met de toren en verklaarde dat ze nodig hadden om terug te keren naar het land. Het vliegtuig beïnvloed een maïsveld ongeveer een mijl ten zuidwesten van de aanpak einde van de landingsbaan, en 2 minuten 40 seconden na het begin van de start roll. De cockpit voice recorder aangegeven dat tijdens de vlucht, noch de kapitein, noch de eerste officier opgeroepen voor het landingsgestel te worden verhoogd, de kleppen te worden ingetrokken, of de kracht hefbomen te worden teruggebracht van vol vermogen. Vanaf het moment dat de eerste officier genaamd "draaien" tot de impact, de kapitein herhaalde het woord "pull" ongeveer 27 keer. Wanneer de waarnemer piloot vroeg: "Kom terug op de trim?" de kapitein antwoordde: "Er is niets meer aan de trim." De inspectie van het vliegtuig bleek dat de lift bekleding kabels werden onjuist opgetuigd, wat resulteerde in de trim kabels worden teruggedraaid. Als gevolg hiervan, wanneer de piloot aangebracht neus-up trim, de lift bekleding systeem daadwerkelijk wordt toegepast neus-down trim. Een onderzoek van het onderhoud instructie kaarten gebruikt om de laatste inspectie uit te voeren bleek dat blok van de inspecteur op tal van controles niet werden ondertekend door de verplichte inspectie Item inspecteur. De RII inspecteur heeft het item dat verklaarde niet ondertekenen: "Sluit elevator servo trimvlak kabels en tuig in overeenstemming met Allison Convair ..." Het artikel werd uitgeschakeld ondertekend door de monteur, maar niet door de RII inspecteur de kaart bevatte ook. Een opmerking, die in vette letters vermeld, "Een volledige inspectie van alle lift controles moeten worden uitgevoerd en ondertekend door een RII gekwalificeerde inspecteur en een logboek ingang aan dit effect." De RII inspecteur blok niet werd ondertekend.

De National Transportation Safety Board bepaalt de waarschijnlijke oorzaak van dit ongeval als volgt: de onjuiste tuigage van de lift bekleding kabels door onderhoud personeel van het bedrijf, en de daaropvolgende gebrek aan de misrigging tijdens de vereiste post-onderhoud controles te ontdekken. Bijdraagt ​​aan het ongeval was de kapitein onvoldoende post-onderhoud preflight check.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha