Airco DH.1

De Airco DH.1 was een vroege militaire tweedekker van typische patroon "Farman" gevlogen door de Britse Royal Flying Corps tijdens de Eerste Wereldoorlog I. Tegen de tijd dat de motor waarvoor het werd ontworpen was voldoende overvloedig was achterhaald als een operationele vliegtuigen, en afgezien van een paar voorbeelden gestuurd naar het Midden-Oosten diende het als een trainer en Thuis Defensie vechter.

Ontwerp en ontwikkeling

Geoffrey de Havilland was een van de baanbrekende ontwerpers bij de Royal Aircraft Factory en was geheel of gedeeltelijk verantwoordelijk voor de meeste vooroorlogse "Factory" van. Toen hij links naar hoofdontwerper bij The Aircraft Manufacturing Company geworden in 1914, zijn eerste ontwerp was sterk denken aan de FE2, één van de laatste ontwerpen op, die hij in de Royal Aircraft Factory had gewerkt.

Net als de FE2, de DH.1 was van pusher configuratie, de opvang van de piloot en waarnemer in twee open tandem cockpits in de neus. Cockpit van de waarnemer werd afgetreden onder de piloot en zijn uitgerust met een machinegeweer. De vleugels waren typisch met stof beklede, twee-bay, unstaggered, unswept, gelijke overspanning ontwerp, terwijl de stabilisator en roer werden uitgevoerd op het einde van de twee lange, open framework gieken. Het type, zoals FE2b, ontworpen voor de watergekoelde Beardmore 120 pk lijnmotor. Echter, werden alle beschikbare Beardmore motoren nodig zijn voor FE2b en RE5 productie, zodat de luchtgekoelde Renault 70 pk V8-motor werd in plaats daarvan geïnstalleerd.

Het prototype was voorzien aerofoils aan de zijkant van de gondel die kan worden gedraaid 90 graden om als luchtremmen een ongewone eigenschap voor de tijd, hoewel zij snel verwijderd. Het had een vaste conventionele landingsgestel met de belangrijkste wielen uitgevoerd op vee-stutten, met schroefveren en oleos voor de schorsing.

In januari 1915 geloodst Geoffrey de Havilland de DH1 prototype op zijn eerste vlucht in Hendon. Hoewel de Renault-motor liet het underpowered, prestatie was nog redelijk en de soort werd besteld in productie, met een eerste bestelling van 49 wordt geplaatst. Airco was al bezig met het bouwen en ontwerpen van andere vliegtuigen, dus DH.1 productie werd uitgevoerd door Savages Limited van King's Lynn, die eerder had vervaardigd kermis apparatuur. Deze vliegtuigen gebruikt een eenvoudigere rubberen koord schorsing, en had een herziene kuiprand om een ​​beter schootsveld geven pistool van de waarnemer. De productie was aanvankelijk zeer traag, en slechts vijf voorbeelden van het soort had RFC eind 1915 bereikt.

Later productiemachines zijn voorzien van de motor Beardmore, zoals oorspronkelijk bedoeld, aangezien deze meer overvloedig geworden. Deze versie werd opnieuw aangewezen als de DH.1A. Hoewel het testen van de DH.1A liet het minstens zo goed als de FE2b zijn, dit was nauwelijks een aanbeveling, omdat de FE was zelf al gepland voor vervanging met meer moderne types tractor. Toch nog een order voor 50 DH.1As werd geplaatst met Savages. Tegen de tijd van de eerste vlucht van de DH.1's, een enkele zetel "follow-up" werd al beschouwd; en van juni 1915 de eerste DH2 al zijn eerste vlucht gemaakt. Hoofdzakelijk ontworpen als een kleinere versie van de DH1, de DH 2 was te worden van één van de belangrijkste Britse strijders van de periode.

Operationele geschiedenis

De DH.1 zag operationele dienst alleen in het Midden-Oosten theater, waar zes Beardmore aangedreven DH.1As arriveerde in juli 1916. Deze werden gebruikt door No. 14 Squadron RFC als begeleiders voor hun BE2 verkenningsvliegtuigen. Een Aviatik tweezitter werd opgeëist door een 14 Squadron DH1A op 2 augustus 1916 voor de enige bekende overwinning van het type. De laatst bekende actie van een DH.1 was op 5 maart 1917, toen een werd neergeschoten tijdens een bombardement op Tel el Sheria. No. 14 Squadron werd een RE8 eenheid in november 1917; lijkt het waarschijnlijk de laatste operationele DH.1 had vóór die datum gegaan.

De andere DH.1s geserveerd in training met 43 vliegtuigen toegewezen en Thuis Defensie-eenheden in het Verenigd Koninkrijk ontvangt een extra 24 vliegtuigen, eindelijk uit de dienst wordt genomen in 1918.

Varianten

De totale productie was een prototype en 99 DH.1 en DH.1As, alle productie-voorbeelden gebouwd door Savages.

Operators

  • Royal Flying Corps
    • No. 14 Squadron RFC

Bestek

Gegevens van De Havilland Aircraft sinds 1909

Algemene karakteristieken

  • Bemanning: twee
  • Lengte: 28 ft 11⅝ in
  • Spanwijdte: 41 ft 0 in
  • Lengte: 11 ft 4 in
  • Vleugeloppervlak: 426 sq ft
  • Leeggewicht: £ 1356
  • Beladen gewicht: £ 2044
  • Krachtcentrale: 1 × Renault Type W, 70 pk

Prestatie

  • Maximale snelheid: 80 mph
  • Klimsnelheid: 350 ft / min

Bewapening

  • 1 0,303 in Lewis machinegeweer voor de waarnemer
(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha