Amoco Cadiz olieramp

De Amoco Cadiz liep aan de grond op Rotsen Portsall, 5 km van de kust van Bretagne, Frankrijk, op 16 maart 1978 en uiteindelijk opgesplitst in drie en zonk, alles bij elkaar resulteert in de grootste olieramp in zijn soort in de geschiedenis tot die datum.

Volgorde van gebeurtenissen

Onderweg uit de Perzische Golf naar Rotterdam, Nederland, via een geplande stop bij Lyme Bay, Groot-Brittannië, het schip ondervonden stormachtige weer met storm omstandigheden en hoge zeeën, terwijl in het Engels Kanaal. Rond 09:45, een zware golf sloeg het roer van het schip en het bleek dat ze niet meer reageert op het roer. Dit was te wijten aan het afschuiven van Whitworth draad studs in het Hastie vier ram stuurinrichting, gebouwd onder licentie in Spanje, waardoor een verlies van hydraulische vloeistof. Pogingen om de schade te herstellen kregen maar bleek niet succesvol. Terwijl het bericht "niet meer wendbaar" en andere schepen te vragen bij te staan ​​om 10:20 werd uitgezonden, werd geen oproep tot sleepboot hulp verleend tot 11:20.

De Duitse sleepboot Pacific gereageerd Amoco Cadiz in 11:28, met bijstand in het kader van een Lloyd's Open Form. Het kwam op het toneel om 12:20, maar vanwege de stormachtige zee, een sleeplijn was niet op zijn plaats tot 14.00 uur, en brak uit op 16:15. Verschillende pogingen werden gedaan om een ​​sleepkabel vast te stellen en de Amoco Cadiz liet haar anker probeert haar drift te stoppen. Een succesvolle sleeptouw lijn was op zijn plaats om 20:55, maar deze maatregel bleek niet in staat te voorkomen dat de supertanker afglijden richting de kust vanwege de enorme massa en Force 10 storm wind.

Bij 21:04 liep Amoco Cadiz aan de grond de eerste keer, overstromingen zijn motoren, en opnieuw bij 21:39, dit keer het rippen van de romp en het starten van de olieramp. Haar bemanning werd gered door de Franse Marine Luchtvaart helikopters om middernacht, en haar kapitein en een officier bleven aan boord tot 05:00 uur de volgende ochtend.

Om 10:00 op 17 maart van het schip in tweeën brak, het vrijgeven van de gehele lading van 1,6 miljoen vaten olie, en brak opnieuw elf dagen later uit het schudden van hoge stormachtige zee. Het wrak werd later volledig verwoest met dieptebommen door de Franse marine.

Lloyd's Open Form

Een ruzie ontstond tussen de kapitein van Amoco Cadiz, Pasquale Bardari, en die van de kapitein van de Duitse sleepboot Pacific, Hartmut Weinert, over de kwestie van Lloyd's Open Form. Captain Weinert dacht dat dit een klassiek LOF geval, een olietanker met schade aan de stuurinrichting, ruw weer en dichter bij de kust met de minuut.

Op het moment van het ongeval, het schip en de lading werden gewaardeerd op ongeveer US $ 40 miljoen, dus Captain Weinert's bedrijf kan, in geval van succes, hebben een grote onderscheiding ontvangen. Kapitein Bardari van de Cadiz, op aanwijzing van zijn baasjes, wilde ".... sleepactiviteiten tarief Lyme Bay."

Het argument sleepte vanaf 11:28 bij Pacific maakte eerst contact met de Amoco Cadiz tot 16:00 uur toen kapitein Bardari uiteindelijk goedkeuring aan de LOF accepteren van eigenaren van het schip in Chicago ontvangen. Echter, dit geschil niet de berging aanzienlijk vertragen, omdat trekken voorbereidingen al begonnen. Captain Weinert was zich ervan bewust dat als hij was om te slagen in het brengen van de tanker in Lyme Bay aan de Engels kust, kon zijn eigenaars van het schip te arresteren in het Engels High Court in de uitoefening van een vordering tot berging.

Het werd ten onrechte gemeld in de pers op het moment dat, na lange onderhandelingen over de financiële voorwaarden tussen de kapitein van het schip en de kapitein van een West-Duitse sleepboot en twee mislukte slepen pogingen, de sleepkabel brak tijdens het betoog en het schip dreef op de rotsen . Deze versie van de gebeurtenissen werd vastgesteld in de publieke opinie, hoewel in feite vertraging werd veroorzaakt door Captain Bardari van Amoco Cadiz contact haar baasjes in Chicago voor instructies. De vertraging in het versturen van een noodbericht betekende dat de grotere sleepboot Seefalke, die een uur eerder in het bereik zou zijn geweest, was niet langer in de omgeving toen de noodoproep werd gemaakt.

Olielek

Amoco Cadiz bevatte 1.604.500 vaten lichte ruwe olie uit Ras Tanura, Saoedi-Arabië en Kharg, Iran. Zwaar weer resulteerde in de volledige uiteenvallen van het schip voordat de olie kan worden gepompt uit het wrak, waardoor zijn hele lading van ruwe olie en 4.000 ton stookolie wordt gemorst in de zee.

Een 12 mijl lange gladde en zware pools van olie uitgespreid op 45 mijl van de Franse kust door noordwestelijke wind. Overheersende westenwind in de volgende maand te verspreiden van de olie ongeveer 100 mijl ten oosten langs de kust. Een week na het ongeval, had olie Côtes d'Armor bereikt.

Oil doorgedrongen het zand op verschillende stranden tot een diepte van 20 inch. Ondergrond olie gescheiden in twee of drie lagen als gevolg van de uitgebreide zand overdracht die tijdens ruw weer plaatsgevonden op de stranden. Pieren en slips in de kleine havens van Porspoder tot Brehat Island waren bedekt met olie. Andere getroffen gebieden onder de roze granieten rots stranden van Trégastel en Perros-Guirec, evenals de toeristische stranden van Plougasnou. De totale omvang van de oliën een maand na de lekkage opgenomen ongeveer 200 mijl van de kustlijn. Stranden van 76 verschillende Bretonse gemeenschappen waren geolied.

Olie bleef slechts enkele weken langs het blootgestelde rotskusten die matige tot hoge golfslag ervaren. In het beschut tegen golven gebieden, maar de olie bleef in de vorm van een asfalt korst aantal jaren.

De geïsoleerde ligging van de aarding en ruwe zee bemoeilijkt cleanup inspanningen voor de twee weken na het incident.

Zoals voorgeschreven in de "Polmar Plan", de Franse marine was verantwoordelijk voor alle offshore-activiteiten, terwijl de Civiele Veiligheid Service was verantwoordelijk voor de kust opruimen activiteiten. Hoewel de totale hoeveelheid opgevangen olie en water bereikte 100.000 ton, werden minder dan 20.000 ton olie gewonnen uit deze vloeistof na behandeling in raffinaderijen.

De aard van de olie en ruwe zee bijgedragen tot de snelle vorming van een "chocolademousse" emulgeren van olie en water. Dit viskeuze emulgering sterk bemoeilijkt het opruimen inspanningen. Franse autoriteiten besloten geen dispergeermiddelen in gevoelige gebieden of de kuststrook waar de waterdiepte was minder dan 50 meter te gebruiken. Was dispergeermiddel toegepast vanaf de lucht in de nabijheid van de lekkage bron, kan de vorming van mousse zijn verhinderd.

Op het moment, Amoco Cadiz incident resulteerde in het grootste verlies van het mariene leven ooit opgenomen van een olieramp. Sterfte van de meeste dieren voorgedaan in de twee maanden na de lekkage. Twee weken na het ongeluk, miljoenen dode weekdieren, zee-egels en andere bodem levende organismen aangespoeld.

Duiken vogels vormden de meerderheid van de bijna 20.000 dode vogels die werden teruggevonden. De oester sterfte van de lekkage werd geschat op 9.000 ton. Vissers in het gebied gevangen vis met de huid zweren en tumoren.

Sommige van de gevangen vis in het gebied naar verluidt had een sterke smaak van aardolie. Hoewel echinoderm en kleine schaaldieren bevolking bijna volledig verdwenen, de populaties van veel soorten teruggevonden binnen een jaar. Cleanup activiteiten op rotsachtige kusten, zoals druk-wassen, veroorzaakte ook leefgebied effecten.

Amoco Cadiz spill was een van de meest bestudeerde olierampen in de geschiedenis. Veel studies is nog steeds gaande. Dit was de grootste opgenomen lekkage in de geschiedenis en was de eerste lekkage waarin estuaria getijrivieren werden geolied. Geen verdere vermindering bestonden te behandelen asfalt vorming en problemen die resulteerde na de eerste agressieve opruimen.

Extra erosie van de stranden zich in verschillende plaatsen waar geen poging gedaan om het grind, dat werd verwijderd om het strand gezicht verlagen herstellen. Veel van de getroffen moerassen, slikken en zandstranden, waren laag-energie gebieden. Bewijs van geolied strand sedimenten nog te zien in een aantal van deze beschermde gebieden. Lagen van sub-surface olie nog steeds begraven in veel van de getroffen stranden.

Cultuur

Het schip en morsen functies in een van de songs van Steve Forbert's over olievervuiling. Speedy J heeft een lied genaamd Amoco Cadiz op zijn album A Shocking Hobby.

Juridische claims

In 1978 werd geschat VS te hebben veroorzaakt $ 250 miljoen in schade aan visserij en toeristische voorzieningen. De Franse regering heeft vorderingen van in totaal van US $ 2 miljard naar de Verenigde Staten rechter.

In de daaropvolgende gerechtelijke procedure in Chicago, Verenigde Staten, waren de eigenaars van de sleepboot gehouden volledig onberispelijk te zijn geweest, terwijl Frankrijk werd bekroond met US $ 120.000.000 van de Amerikaanse oliemaatschappij Amoco in 1990.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha