Andrew A. Frank

Dr Andrew Alfonso Frank is een Amerikaanse professor emeritus van de mechanische en Aeronautical Engineering aan de University of California, Davis. Hij wordt gezien als de vader van de moderne plug-in hybrides, en bedacht de inmiddels gebruikelijke term Plug-in Hybrid Electric Vehicle. Hij heeft een BSME diploma van de University of California, Berkeley, een MSME, van de University of California, Berkeley, een MSEE van de Universiteit van Zuid-Californië, en heeft een Ph.D. in EE van de University of Southern California. Prof Frank werkte bij North American Aviation dan Noord-Amerikaanse / Rockwell Aviation 1955-1968 op programma's zoals de X15 Research Aircraft, Helikopter stabiliteit en controle systemen, het Apollo-project naar de maan, en de Minuteman intercontinentale ballistische raketprogramma's. Hij kreeg patenten en voorzien van vele innovaties en oplossingen die kon de programma's om meer succesvol en effectief te zijn. Zijn patenten blijven in gebruik.

PHEV Research & amp; Ontwikkeling

Dr. Frank en zijn studenten in Team LOT hebben geëxperimenteerd met diverse geavanceerde technologieën voor motorvoertuigen sinds 1971. Hij bouwde zijn eerste Hybrid Electric Vehicle in de elektrische Eng Dienst van de Universiteit van Wisconsin-Madison met zijn studenten in 1971 met de enige hybride elektrische binnenkomst in de stadsauto competitie van 1972. Hij was toen in staat om een ​​Amerikaanse DOT contract te ontwerpen en te bouwen met Ford Motor Company hulp veilig te stellen, de eerste vliegwiel auto's met een mechanische continu variabele transmissie voor een lager brandstofverbruik en betere prestaties.

Onderzoek naar vliegwiel rijden werd voortgezet tot 1985 bij prof Frank overgedragen aan de Werktuigbouwkunde dept. van de Universiteit van California-Davis. Hij begon bij UCDavis door het invoeren van de SAE Supermileage Contest geleid door de VS-AAA en SAE met zijn studenten en begon een nieuw concept van het onderwijzen van de machinebouw, waar hij nam de student machine winkel van een stervende vaardigheid om een ​​volledig bemand en staat machine te creëren winkel met geautomatiseerde machines en onderzoek en onderwijs te steunen. Het didactisch model is in wezen gekopieerd over het hele land en is momenteel standaard in veel machinebouw curriculum. Een deel van de reden is dat de student wedstrijden ingevoerd door UCDavis waren zeer succesvol en de studenten te beheren eerste plaats in Super Mileage over het hele land en Canada, die brede zichtbaarheid UCDavis. In 1991 hij en zijn teams van studenten set wereldrecords van 3313 mpg op benzine en 2200 mpg op M85 in twee afzonderlijke auto's. Aangezien de tweede plaats zo ver onder, werd toegeschreven aan fouten voor vele jaren. De Benzine record werd uiteindelijk gebroken door 50 mpg 10 jaar later en de wereld record M85 staat vandaag nog steeds. In 1992, het USDOE creëerde een Advanced Vehicle Technology Competition geroepen HEV Challenge om te concurreren met het Partnerschap voor een nieuwe generatie voertuigen programma om moderne auto's die het brandstofverbruik kunnen verdrievoudigen tot 80 mpg te ontwerpen. In 1992 en 1993 hij en zijn studenten toonden een Plug-in hybride voertuig dat 72 mpg bereikte bijna het bereiken van de 80 mpg doel door de PNGV programma. In 1996 zijn team van studenten omgerekend een Ford Taurus naar een PHEV in het USDOE AVTC FutureCar Challenge tot 15 universiteiten in het hele land en Canada. De UCDavis voertuig bereikt 68 mpg zoals gedemonstreerd op een reis van Detroit naar Washington DC. Hij en zijn team creëerde vervolgens PHEV automatische transmissie modellen met meer efficiënte mechanische continu variabele transmissies CVT's en ook full size PHEV SUV's dat het brandstofverbruik zou kunnen verdubbelen. De laatste AVTC project was in 2005 met de AVTC concurrentie Challenge X: Crossover tot duurzame mobiliteit, waarin UC-Davis geconverteerd een Chevrolet Equinox een 4 wheel drive systeem met dubbele het brandstofverbruik en de gelijke of betere prestaties zonder verlies als binnenruimte en 40 mijl van All Electric Range in een PHEV configuratie. In de late jaren negentig gecontracteerd General Motors Dr. Frank aan een EV 1 elektrische auto plug-in hybride te zetten.

In 2006 Romm & amp; Frank beschreven benzine-elektrische hybride voertuigen die begonnen te vervaardigen. Deze hybride voertuigen bereikt groter brandstofverbruik dan de traditionele voertuigen aangedreven enkel met een benzinemotor. Ze zei ook dat de volgende generatie van de plug-in hybride voertuigen zou spoedig accu van het voertuig kan worden opgeladen via een elektrische bron. Dit zou het wagenpark te worden gevoed vanuit een breder scala van brandstoffen. Dit zou de afhankelijkheid van een land op geïmporteerde aardolie brandstoffen te verminderen en schonere energiebronnen zoals wind- of zonne-energie in staat stellen om te helpen brandstof van onze voertuigen in de toekomst. Zo zou wijdverbreide gebruik van plug-in hybride auto's een toekomst waarin korte afstand voertuig zou worden aangedreven door elektriciteit en lange afstanden mogelijk te maken zou biobrandstoffen gebruiken om de kooldioxide vervuiling uitgestoten door onze voertuigen te verminderen.

In 2007 beschreef Dr. Frank historische ontwikkeling van de plug-in hybride voertuigen die beginnen werden te verschijnen in de markt. Begonnen als een professor aan de universiteit van Wisconsin in de jaren 1970 en de voortzetting van de datum als hoogleraar aan de Universiteit van California Davis, beschreef hij zijn werk aan engineering van de moderne PHEV. Dr. Frank's keuze voor de beste PHEV ontwerp is een "parallel hybride configuratie" bestaat uit een elektromotor, verbrandingsmotor, continu variabele transmissie en een batterij met hoge capaciteit. Dit zou 10's mijlen van volledig elektrische werking van het voertuig mogelijk maken, zo veel mensen zouden geen behoefte aan een vloeibare brandstof in de motor tijdens een typische dag rijden verbranden. Brede invoering van deze PHEVs voornamelijk aangedreven door elektriciteit lokaal opgewekt uit schone, hernieuwbare wind- of zonne-energie zou onze transportkosten en kooldioxide vervuiling te verminderen terwijl het verhogen van energie-onafhankelijkheid, energiezekerheid en duurzaamheid in de toekomst. Bijkomende voordelen van PHEVs onder belasting nivellering van ons elektriciteitsnet en onze elektrische gebruik thuis.

Dr. Frank's projecten voor de Amerikaanse DOE en US DOT, terwijl regisseren studenten hebben voertuigen die wereld records in brandstofverbruik met de Society of Automotive Engineers gemaakt. Hij is een lid van SAE sinds 1965. Dr Frank heeft een consultant voor de automotive industrie en heeft vele patenten die zijn toegewezen aan zijn adviesbureaus uitgegeven. Dr. Frank is een lid van de CalCars initiatief.

PHEV Commercialisering

Zijn baanbrekende uitvinding portfolio in plug-in hybride voertuig technologie en transmissiesystemen ontwikkeld op UC Davis zijn in licentie gegeven aan efficiënte Drivetrains Inc van Palo Alto in Silicon Valley. Prof Andy A. Frank is momenteel CTO van Efficient Drivetrains Inc en blijft de exploratie van geavanceerde technologie in PHEV systemen die het doel van de overgang naadloos aan op een geheel hernieuwbare Electric samenleving voor de VS en de wereld met nul uitstoot van broeikasgassen, maar hebben met minimum of nul extra kosten die kunnen worden ondersteund door alle bedrijven en belangen in onze huidige samenleving.

EDI onderzoekt momenteel projecten wereldwijd met de nadruk op China, omdat de Chinese hebben lange reeks plannen voor de overgang af van fossiele brandstoffen naar hernieuwbare energiebronnen in de minste hoeveelheid tijd. Hun focus op Wind Solar en hydro-elektrische, alsmede nucleaire energiebronnen plus hun infrastructuur voor een moderne samenleving toont een ernst en oprechtheid in hun inspanningen, die niet kan worden genegeerd. EDI is de bouw van een demonstratie voertuig naar onze mogelijkheden te illustreren om samen te werken met hun OEM-fabrikanten om nieuwe energie-voertuigen te maken omdat we de theorie en de praktijk van de bouw van auto's en integreren naadloos in de samenleving. Kosten en terugverdientijd en de elektrische infrastructuur met en zonder hernieuwbare energie in de mix moet ook worden beschouwd als de productkwaliteit.

Voertuigen

Enkele auto

  • 2007 - omzetting van een 8 ton levering stap van de US Air Force een PHEV samen met een partner bedrijf.
  • 2005 - Trinity - 2006 Chevy Equinox, deelname aan de Challenge X concurrentie.
  • 2002 - Yosemite - 2002 Ford Explorer omgebouwd tot een batterij dominante hybride elektrische voertuigen.
  • 2000 - Sequoia - 2000 Chevrolet Suburban met een parallelle hybride aandrijflijn.
  • 1998 - Coulomb - hybride-elektrische Mercury Sable AIV.
  • 1997 - Joule - 1996 Ford Taurus omgebouwd tot een hybride elektrisch voertuig.
  • 1993 - AfterShock - "Ground-up" hybride elektrisch voertuig.
  • 1991 - Side F / X Super kilometerstand voertuig op 3313 MPG op benzine.
  • 1991 - Shamu- Super kilometerstand voertuig op 2200 mpg op M85.
  • 1979 - Vliegwiel rijden Ford Pinto - Vliegwiel hybride met een continu variabele transmissie, CVT.
  • 1971 - Stedelijke auto Contest "ground-up" Hybrid Electric Vehicle.
(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha