Archeologie van scheepswrakken

De archeologie van scheepswrakken is het gebied van de archeologie is gespecialiseerd in de studie en exploratie van scheepswrakken. Haar technieken te combineren met die van de archeologie met die van het duiken.

Het is noodzakelijk de processen die een wrak is gevormd om rekening te houden met verstoringen in het archeologisch materiaal als gevolg van het filteren en decoderen van materiaal blijft die optreedt tijdens en na het vernielen proces te begrijpen.

Wanneer een schip wordt gesloopt, lijdt veel veranderingen van de staat, totdat de resten uiteindelijk evenwicht te bereiken met hun omgeving. Aanvankelijk, verandert het slopen proces dat uit de menselijke georganiseerde vorm van een werkschip om een ​​onstabiele toestand van de structuur en kunstvoorwerpen onder water. Natuurlijke krachten op tijdens het vernielen proces blijven optreden totdat evenwicht is bereikt. Zware voorwerpen zinken snel, kunnen lichtere items drijven voordat zinken, terwijl de drijvende voorwerpen volledig weg kan zweven. Dit veroorzaakt een filtering en vervormen van het materiaal blijft. De plotselinge komst van een constructie op de zeebodem zal de stroming veranderen, vaak resulterend in nieuwe erosie en depositie patronen in de zeebodem. Eenmaal onder water, zal chemische processen en de werking van biologische organismen bij aan de desintegratie. Op elk punt in deze processen kunnen de mens hebben ingegrepen, bijvoorbeeld door het bergen van voorwerpen van waarde.

Alvorens te worden gesloopt, zou het schip hebben gewerkt als een georganiseerde machine en de bemanning, uitrusting, passagiers en vracht moeten worden beschouwd als systeem. De materiële resten moeten aanwijzingen om de functies van zeewaardigheid, navigatie en voortstuwing, evenals het schip boord leven.

Eindelijk het schip als vervoermiddel kan worden beschouwd als een element in een geografisch verspreide sociale, politieke en economische systeem. Oorlogsschepen opleggen politieke wil door middel van geweld; vrachtschepen in een systeem van handel bestaan; terwijl passagiers vervoeren schepen geven aanwijzingen aan sociale klassen en de structuur. Sociale status kan ook bestaan ​​binnen het schip, bijvoorbeeld scheiding tussen officieren en matrozen.

UNESCO-verdrag

Scheepswrakken die honderd jaar of meer onder water geweest zijn beschermd door het UNESCO-verdrag inzake de bescherming van het cultureel erfgoed onder water. Dit verdrag is gericht op het voorkomen van plundering en de vernietiging of het verlies van de historische en culturele informatie. Het helpt staten die partij zijn om hun cultureel erfgoed onder water te beschermen met een internationaal juridisch kader.

Archeologische theorieën van scheepswrakken

Muckelroy model

Een systematische model voor de karakterisering en interpretatie van de archeologie van scheepswrakken werd eerst door Keith Muckelroy voorgesteld in 1976 Muckelroy systeem model beschrijft de evolutie van de materiële overblijfselen van het schip van het vernielen proces latere berging operaties en de desintegratie en herschikkingen van de overblijfselen van omgevingsfactoren. Hoewel Muckelroy beschouwd zowel natuurlijke processen en menselijke activiteit in zijn model, is verder onderzoek vooral breidde de omgevingsfactoren en er is weinig bekend over de menselijke processen.

Gezien menselijke tussenkomst

Een papieren door Martin Gibbs in 2006, breidt Muckelroy's model om menselijk gedrag te overwegen op het moment van de ramp en de lange termijn relatie tussen mensen en scheepswrakken. Dit model maakt gebruik van studies van mensen die betrokken zijn bij rampen de menselijke activiteit te karakteriseren in fasen rond de tijd van het vernielen. Dit model beschouwt:

  • Pre-effect bedreiging fase, waarin de mens gezien het risico kan nemen uitwijkmanoeuvre waardoor er geen wrak, of kan mislukte actie om de dreiging te verminderen nemen, bijvoorbeeld het wrak locatie kan het gevolg zijn van een poging om te voorkomen dat sommige kunnen worden opgemerkt grotere bedreiging. Stuwen van de lading kan ook duiden op de behandeling van bedreiging.
  • Pre-botsing waarschuwing fase, waarin de mens drastische maatregelen kunnen treffen om rampen te voorkomen, bijvoorbeeld, het runnen van een schip aan de wal, afwerpen van lading of opraken ankers.
  • Impact, waarin de beslissing wordt genomen om het schip te verlaten of te blijven aan boord, en, bijvoorbeeld, poging om refloat.
  • Bericht invloed, waar de overlevenden hergroeperen en, bijvoorbeeld, te redden van hun eigen goederen of reparaties.
  • Reddings-en Post-ramp waar het vaartuig is achtergelaten en waarin derden kunnen worden betrokken bij de berging of het verwijderen van resten die een gevaar vormen voor de navigatie.
(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha