Austin Maxi

De Austin Maxi was een kleine 5-deurs hatchback auto geproduceerd door British Leyland in de jaren 1970. Het was de eerste Britse vijftraps vijfdeurs hatchback.

Geschiedenis

De Maxi was de laatste auto ontworpen onder de British Motor Corporation, en was de laatste productie-auto ontworpen door Alec Issigonis. Oorspronkelijk onder plan van BMC voor haar nieuwe modelreeks, die zij had ontwikkeld sinds 1965, de Maxi was te zijn de "Austin 1500" en een sedan versie van de "Morris 1500" was te volgen in het najaar.

Echter, bij de fusie van BMC en Leyland het nieuwe management verlaten de vierdeurs saloon sedan en ontwikkelde de Morris Marina plaats. De nieuwe voorzitter Lord Stokes besloten om ook de naam van de hatchback te wijzigen om de Maxi als eerbetoon aan de Mini van 10 jaar eerder. Alle Maxis werden geproduceerd in de Cowley-fabriek in Oxford, hoewel de E-serie motoren werden gemaakt in een gloednieuwe fabriek in Cofton Hackett in Longbridge.

Het werd gelanceerd in Porto, Portugal, op 24 april 1969 in een gloed van publiciteit, als een van de eerste auto's te verschijnen op nieuwe auto programma Wheelbase van de BBC, een voorloper van Top Gear. Het was ook de eerste auto na de oprichting van British Leyland. Het volgde de vijfdeurs hatchback patroon van de Franse geproduceerde Renault 16, die auto van het jaar was in 1966 na zijn lancering in 1965.

Onder praktische en ruime carrosserie van de Maxi's lag een geheel nieuwe voorwielaandrijving chassis, die was verbonden met een innovatief vijf-versnellingsbak. De laatste last van beruchte problemen met zijn controle koppeling, vooral in de vroege modellen waarbij een kabel bediende koppeling gevoelig voor kabel stretch en andere problemen hadden. Deze werden opgemerkt door autotesters zoals Vicar in De hedendaagse Driver die schreef: "Dit is waarschijnlijk een goed idee, dat moet gewoon een beetje aan werken." De latere stangen was minder problematisch. Alle modellen waren gevoelig voor de problemen veroorzaakt door de "radertjes in het carter" lay-out, waarbij de versnellingsbak en de motor deelden een gemeenschappelijke olietoevoer. De koppeling oliekeerringen was ook gevoelig voor lekkage.

Macht kwam uit een 1485 cc, later 1748 cc E-Series benzinemotor die later zijn weg zou vinden naar andere Britse Leyland producten, zoals de Austin Allegro. De 1750 en twin-carburateur 1750 HL modellen aangeboden goede prestaties van de normen van de dag.

Ondanks het nieuwe platform, de Maxi's styling last van de beslissing om tooling kosten te besparen door over te dragen deurpanelen van de Austin 1800 "Landcrab", die in feite maakte de Maxi lijken op een verkleinde versie van die auto - een ontwerp dat was toen vijf jaar oud, tegen die tijd gewelfde "Coke Bottle" styling was erg in de mode, in schril contrast met de Maxi's heel duidelijk mid-1960 looks. Een andere styling ambitie voor de auto was een vier-deurs sedan tegenhanger een prototype werd gebouwd badged als Morris, maar het was niet in productie geplaatst omdat de opgestart verlenging maakte de Maxi bijna dezelfde grootte als zijn grotere broers 1800.

De Maxi werd gekenmerkt door een ruime interieur, comfortabele passagier accommodatie, concurrerende prijzen en redelijke lopende kosten, maar het was door een saai interieur en slechte bouwkwaliteit, maar het was niet zo berucht om zijn ondergang als de Austin Allegro en Morris Marina waren tijdens 1970.

Een bijzonderheid van deze wagen is de achterbank, en omge- klapt als in een conventionele hatchback, ook teruggevouwen. In combinatie met een volledig verstelbare voorstoelen gaf dit toereikend, als spartaans, slaapgelegenheid.

Tegen het einde van de levensduur van de Maxi's, in 1980, werd een licht gewijzigde model op de markt gebracht als "Maxi 2".

Einde van de productie

Op 8 juli 1981 heeft de Austin Maxi's 12-jaar de productie van het leven kwam een ​​einde aan. De daadwerkelijke vervanging, de kleinere Austin Maestro, die ook vervangen de kleinere Allegro, werd in maart 1983 geïntroduceerd Het volgende nieuwe model in de sector was de Austin Montego saloon, gelanceerd in april 1984 en is ontworpen om het gat in de British Leyland Austin Rover vullen range achtergelaten door de ondergang van de Morris Ital en Austin ambassadeur.

Ondanks het praktische ontwerp en de opmerkelijke ruimte efficiency de Maxi nooit kwam dicht bij het bereiken van de verwachte omzet targets. BL beslissingen van het management met betrekking tot de Maxi had aanzienlijke domino-effecten op de rest van de auto line-up. BL marketing verordende dat de Maxi de enige auto in het bereik van een hatchback voorzien moeten zijn. Deze houding werd voortgezet tot de jaren 1980 en voorkwam de Morris Marina, Austin Allegro en Prinses modellen wint hatchbacks ondanks die ontwerpen al in staat ze te ontvangen. De enige andere BL auto's naar een hatchback lay-out waren de Austin ambassadeur en de Rover SD1, die een grote 'vierdeurs coupé / hatch' was, waardoor het bedrijf zonder een auto om te concurreren met een up-komende generatie van hatchbacks uit Europa en verspilling het lood dat BMC en BL had opgedaan op dit gebied. Het succes van het midden van de jaren 1970 Volkswagen Golf en Volkswagen Passat hatchbacks toont de omvang van de gemiste kans.

Populaire cultuur en bekendheid

Op 1 juli 1969 John Lennon crashte een witte Maxi in Golspie buurt van Loch Eriboll in de hooglanden van Schotland. Hij was op vakantie met Yoko Ono, zijn zoon Julian en Yoko's dochter Kyoko.

Oorspronkelijk hadden ze op weg van Tittenhurst Park, zijn landhuis in de buurt van Ascot in zijn Mini Cooper, maar het werd al snel duidelijk dat het was te klein om de hele weg naar Schotland te rijden, zodat ze verbleven een nacht in het huis van zijn familie in Liverpool waar hij belde Apple Records en regelde voor een bestuurder van de "personeel" auto te brengen, een recent Snowberry Witte Austin Maxi overgenomen met volle lengte witte Webasto dak; is ook gekenmerkt door een zilveren appel gemonteerd op de radio luidspreker boven op de voorkant.

De volgende morgen Yoko en John overgedragen al hun bagage over en zijn chauffeur nam de Mini terug naar Tittenhurst, en de vier op weg noorden weer naar Noord-Schotland, stoppen kort Windermere en Edinburgh. Het was tijdens het rijden de smalle straatjes die John paniek en stuurde de Maxi hals over kop in een sloot. Terwijl de kinderen ontsnapte relatief ongedeerd, ontving John een snee op zijn voorhoofd en Yoko gewond haar terug, wat resulteert in een ziekenhuis verblijf in Golspie's Lawson Memorial Hospital voor vijf dagen. Nadat ze terug naar Londen, John geregeld voor de Maxi op een sokkel geplaatst te worden buiten zijn Tittenhurst huis als een eerbetoon aan hun geluk, waar hij bleef voor de komende jaren, gedurende welke tijd Julian nam de zilveren appel van het dashboard en hield het als een aandenken, hoewel het vele jaren later werd geveild, ook John had zijn stuurwiel verwijderd en het werd in zijn biljartzaal in het huis hing. Toen John en Yoko eindelijk vertrokken het Verenigd Koninkrijk naar New York, John verkocht Tittenhurst aan Ringo Starr die onmiddellijk had de Maxi verpletterd.

Ook in 1969 Mars Confectionery UK liep een wedstrijd getiteld "Maxis van Mars", waar een aantal witte Austin Maxis werden gedreven in het hele land met de nummers op de deuren. Als het nummer in een Mars bar wrapper overeen met de Maxi een klant zou zien rondrijden, dan is hij of zij won de auto. Een gelukkige winnaar in Corby was zo blij met het winnen van degene die de prijs Maxi nog overleeft aan deze dag.

In 1972, een echtpaar ontsnapt aan de Sovjet-wijk van Berlijn bij Checkpoint Charlie in de rug van een Maxi. Eenmaal over in de westelijke sector, de Britse Koninklijke Marechaussee en de West-Duitse Polizei waren zo verbaasd dat twee mensen konden passen in een Maxi's boot, dat vervolgens werd overgenomen door Leyland West-Duitsland en opnieuw gemaakt in een tv-advertentie over getoond West-Duitsland, Zwitserland en Oostenrijk.

Ook in 1972 op de Earls Court Motor Show een wedstrijd werd georganiseerd door The Daily Telegraph, het Institute of British Coachbuilders en Motor Produceert een futuristische concept car gebaseerd op een Maxi ontwerpen. Het winnende ontwerp werd gedaan door jonge talentvolle ontwerper Chris Field, en de prijs was om zijn ontwerp op papier hebben omgezet in realiteit. De "Aquila" werd gebouwd door Woodhall Nicolson, van Halifax met de hulp van Lucas, Smiths instrumenten en Triplex. De resulterende auto werd vervolgens tentoongesteld op de 1973 en vervolgens aan Field. Hij ging toen op het ontwerp snelheid cycli met hulp van Lotus en zijn ontwerpen voor snelle cycli zijn gebruikt door de volgende Olympische teams. De auto zelf overleeft nog in Poole in Dorset.

In 1975 Dunlop Tyres, graag haar nieuwe "Worldbeater" band range bewijzen, reed twee witte Maxi 1750HLs over de hele wereld, een bezoek aan Europa, het Midden-Oosten, India, Australië en de door de Verenigde Staten. Bij hun terugkeer naar het Verenigd Koninkrijk, Dunlop maakte een advertentie met een soortgelijke Maxi met behulp van enkele opnames die gemaakt zijn op de reis, waarin de vrouw zegt tegen haar man dat ze 'knallen langs de winkels ", terwijl hij kijkt naar de zaterdagmiddag sport. Ze gaat dan naar de Maxi rijden op een hovercraft en ga langs de Eiffeltoren, aan de overkant van Saint Peter's Square, langs de Saoedische snelweg en op de Taj Mahal. Ze loopt dan terug in het huis, terwijl de voetbal resultaten op, het dragen van exotische Indiase winkels en haar man kijkt verbaasd.

Van 1975 tot 1980 British Leyland leverde de Lawn Tennis Association elk jaar met de officiële "Wimbledon" Maxis. Deze waren standaard enkelvoudige carburateur 1750, maar voorzien van HL velours stoelbekleding en extra geluidsisolatie. Daarna werden ze verkocht via lokale Surrey dealers als ex-demonstratie-auto's.

In november 1979 tijdens de Islamitische Revolutie in Teheran Iran een van de eerste secretaresses de Britse ambassade gered vijf Amerikaanse diplomaten die waren geslaagd om de bestormden Amerikaanse ambassade te ontsnappen in zijn eigen Britse geregistreerd sandglow Maxi 1750HL compleet met een GB sticker, een keer gered van de Britse secretaris ontdekte toen dat de Britse ambassade was nu ook voet gelopen, en dus ondernam een ​​verraderlijke rit over Teheran naar het noorden van de stad aan de Britse verbinding Gholhak. Eenmaal op Gholhak, de Britse diplomaten en gezinnen gesmokkeld de Amerikanen in de Maxi weer naar het huis van een Thaise kok die voor iemand op de Amerikaanse ambassade werkte. Tien dagen later verhuisden ze naar het huis van de Canadese nummer twee diplomaat van waar de CIA uitgebroed een complot om hun diplomaten met Canadese paspoorten en zich voordeed als filmmakers redden. Dit was de basis voor de Amerikaanse film Argo. Echter, in deze dramatisering, werden de Britse rol uitgeschreven, als regisseur Ben Affleck verklaarde hij wilde om de ontsnapte diplomaten kijken hulpeloos en wanhopig om het publiek in de studio.

Tijdlijn

  • Mei 1969: Introductie van de Maxi 1500 5-deurs hatchback met dwars gemonteerde 1485 cc E Series motor en 5-speed handgeschakelde versnellingsbak rijden de voorwielen, onafhankelijke ophanging met Hydrolastic schokdempers.
  • Oktober 1970: Herzieningen: vernieuwde grille met centrum kenteken, bodyside strips, gearchange staven, betere geluidsisolatie, nieuwe stoelbekleding, geheel nieuwe gefineerd houten dashboard ontwerp en kleinere stuurwiel. Introductie van de Maxi 1750 met grotere 1748 cc motor en herzieningen als voor Maxi 1500. Vergadering door IMV in Joegoslavië ook begonnen in 1970.
  • 1971: Dynamo gemonteerd op alle Britse modellen, herziene richtingaanwijzer circuit, matte afwerking houten dashboard, 1750 heeft nu zijn eigen goud / geel geruit grill badge.
  • 1972: Introductie van de Maxi 1750 HL, met twee SU HS6 carburateur versie van de 1748 cc motor, die een hoger vermogen van 91 pk bij 5250 toeren per minuut gaf. Andere extra functies voor de HL waren 165 x 13 radiaalbanden, zwarte grille met chromen bovenste en onderste strips, met rode "HL" motief voorzien, rood geruit voor badge, voorbumper onder-rijders, verchroomde uitlaat trim, zwart omrande naafdoppen , koetswerkkleur lijstwerk langs de zijkanten en achter, elektrische ruitensproeiers, 3 sprak legering stuurwiel met leer gebonden rand, gewatteerde vinyl dashboard, dompelen achteruitkijkspiegel, spiegel op personenauto zonneklep, voordeur zakken, gesimuleerd houten pookknop en geborsteld nylon bekleding.
  • 1973: Hazard flashers geïntroduceerd op de Britse modellen. Ook de Austin / Morris 1800, zijn lichaam verandert de Maxi productie vereenvoudigen en de kosten te verlagen.
  • 1974: Optionele 4-traps automatische transmissie beschikbaar in 1750 & amp; 1750 HL.
  • 1975: Brandstoftank vergroot, herzieningen van de achterste rugleuning bed aanpassing faciliteit. Alle modellen zijn nu voorzien van aansteker en verwarmde achterruit standaard.
  • 1976: Alle export LHD modellen nu aangeduid als "Maxi HL" met specificaties vergelijkbaar met UK 1750 HL zonder dubbele carburateur of drie-spaaks lichtmetalen stuurwiel.
  • 1977: Austin naam officieel daalde met BL onder aanbeveling van het Ryder Report. Model nu officieel aangewezen Leyland Maxi. Het enige subtiele verschil met de eigenaar was de achterklep badge samen met de handboeken, zodat publiek en dealers onofficieel nog noemde het de zelfde naam. Dubbel circuit remmen nu gemonteerd UK spec auto's.
  • 1978: Alle modellen hebben nu hydragas schorsing in plaats van vorige Hydrolastic systeem, en alle modellen zijn nu voorzien van elektrische ruitensproeiers. De HL verliest zijn driespaaks stuurwiel en een walnoot afwerking dashboard vervangt haar gevoerde dashboard.
  • Mei 1979: Introductie van de Maxi 1750 HLS met notenhouten dashboard en dubbele carburateur 91 pk motor die eerder beperkt tot de HL. Alle modellen beschikken nu over dezelfde koperkleurige front grill badge, zwarte ruitenwissers en buitenspiegels, de achterklep badge bevindt zich nu onder de trim lijn, ook herziene schakelaars / instrumentatie en 1500/1750 nu hebben 'Marle' stoffen stoelbekleding om de vorige PVC basketweave. Één mistachterlicht nu voorzien over bereik.
  • December 1979: Maxi 1500 gestaakt.
  • Augustus 1980: Introductie van de Maxi 2 bereik in 1750 L, 1750 HL en 1750 HLS variaties. Alle modellen zijn voorzien van nieuwe revisies waaronder nieuwe bumpers waarin indicatoren en achteruitrijlichten, nieuwe kant repeaters, volledige dekking plastic wieldoppen en bredere kant gieten inserts. In het instrument beitelkanten waren nu in mat zwart, werd de schakelapparatuur ook opnieuw herzien, de koplamp schakelaar was nu op de stuurkolom en er was een vernauwing waarschuwingslampje. De L verving de vorige Base model en LM / MW drukknop radio, nylon bekleding, deur bakken, gelaagde voorruit en walnoot fineer dashboard toegevoegd. De HL opgedaan intermitterende scherm vegen, velours zetels, getint glas en extra geluidsisolatie. De HLS kreeg een wortelnotenhout fineer dashboard. Echter, LHD export Maxi 2s waren nog steeds als 'Austin' Maxis in de verkoop literatuur genoemd, slechts één versie beschikbaar zijn, de enkele carburateur HL, maar in tegenstelling tot het Verenigd Koninkrijk spec auto's het niet een radio standaard voorzien.
  • 1981: Chrome bumpers vervangen door mat zwart.
  • Juli 1981: Laatste Maxi 2 rolt productielijn, zijn plaats in Cowley genomen door de nieuwe Triumph Acclaim. De allerlaatste Maxi, een champagne L-model, is nu eigendom van de Gaydon Heritage Motor Centre.

Optredens

  • 1969 BBC Wielbasis, Tomorrows World en The Money Programme
  • 1971 BBC Doctor Who
  • 1971 BBC Out of the Unknown
  • 1974 Film Dodelijke Strangers
  • 1975 LWT The New Avengers, The Thames Sweeney
  • 1975 Film Carry on Achter
  • 1975 BBC Fawlty Towers, Overlevenden, HTV Kinderen van de Stones
  • 1977 BBC Koning Cinder
  • 1978 BBC Z-Cars, Film Sweeney 2
  • 1979 BBC Fawlty Towers, LWT The Professionals, Minder
  • 1980 BBC Dave Allen
  • 1981 LWT The Professionals
  • 1982 Yorkshire Harrys Game
  • 1983 Thames Jemima Shore onderzoekt
  • Europese Vakantie 1985 Film National Lampoon's
  • 1978 BBC Last of the Summer Wine
  • 1990 BBC De Sharp End
  • 1993 BBC One Foot in the Grave
  • 1996 BBC Onze Vrienden in het Noorden
  • 1998 BBC The Lakes
  • 1998 BBC In De Rode
  • 2005 Film München
  • 2011 Film Killer Elite
(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha