Baldwin-Westinghouse elektrische locomotieven

Baldwin de locomotief productie en Westinghouse de promotor van AC elektrificatie gecombineerd om AC spoorwegen elektrificatie in 1895. ontwikkelen Kort na het begin van de eeuw een éénfase hoogspannings- systeem werd verkocht aan spoorwegen. Van 1904-1905 geleverd ze locomotieven dragen plaat een gezamenlijke bouwer om een ​​aantal Amerikaanse spoorwegen, in het bijzonder voor de Nieuwe Haven lijn van New York naar New Haven en andere New Haven lijnen.

Baldwin-Westinghouse elektrische locomotieven

Experimentele locomotieven

In 1895 een box-cabine locomotief 32 voet lang met twee vier-wiel vrachtwagens en een gewicht van 46 ton werd gebouwd aan de Oost Pittsburg werkt van Westinghouse. Het werd gebruikt voor meer dan een decennium van AC en DC experimenten. Verkocht in 1906 aan de Lackawana & amp; Wyoming Valley Railroad in het noorden van Pennyslvania als een 600 pk 500 V DC locomotief, het was in de dienst tot 1953.

No 9, de eerste single-fase locomotief gebouwd in Amerika werd in 1904 een gewicht van 126 ton en werkt op 6600 V AC had zes 225 pk tractiemotoren met ganzenveer aandrijving op twee drie-assige vrachtwagens voltooid.

Indianapolis-Rushville interstedelijke

In 1905 een 41-mijl interlokale lijn tussen Indianapolis en Rushville geëlektrificeerd door Baldwin-Westinghouse in 3300 volt eenfase AC werd geopend door de Indianapolis & amp; Cincinnati Traction Company.

New Haven elektrificatie

In 1905 onderzocht New Haven elektrificatie van hun 35 mijl lijn van Grand Central Station naar Stamford, met een mogelijke verlenging naar New Haven, Connecticut. Elektrificatie voor personenvervoer verplicht was in New York, en de exploitatie van de treinen naar de buitenwijken was preferered aan veranderende van buiten New York tot stoom. En elektrificatie van de drukke lijn zou de capaciteit van de bestaande vier sporen te verhogen. Voorstellen werden verkregen van General Electric en Westinghouse. Beide ondernemingen hebben een verscheidenheid van AC en DC-regelingen, hoewel GE voorkeur DC elektrificatie. Maar New Haven koos eenfase AC zoals voorgesteld door Westinghouse, op 11 kV 25 Hz. Het genereren station was in Cos Cob.

The New Haven EP-1

Een eerste bestelling van 35 EP-1 locomotieven werden geleverd 1905-1907. Het ontwerp is vergelijkbaar met No 9 hierboven, met twee twee-assige vrachtwagens en een Westinghouse gearless ganzenveer rijden, die de motor van de truck frame zodat het verminderen van het onafgeveerd gewicht ondersteund. De locos woog 102 ton en waren 37 ft 6½in lang. Ze moesten werken op de 12 mijl van New York Central spoor geëlektrificeerd bij 660 V DC derde rail van Grand Central naar Woodlawn, dus had AC / DC serie commutator motoren; de vier Westinghouse 130 motoren had een totaal per uur score van 1420 pk. De loco kon fron AC veranderen DC zonder te stoppen; macht pick-up was met acht derde rail schoenen die zou kunnen worden verlaagd, plus twee grote AC stroomafnemers plus een kleine stroomafnemer voor DC, waar korte stukken door middel van schakelaars waren te ingewikkeld voor levering derde rail. Een tweede orde van 6 in 1908 geleverd hadden veranderingen in het ontwerp, met inbegrip van geleidingswielen aan elk uiteinde te ondervangen "neus" of trilling op hoge snelheid. De zeer succesvolle klasse bediend tot 1947, hoewel sommige werden teruggetrokken uit 1936.

New Haven experimentele locomotieven

In 1910 besloot New Haven naar elektrificatie uit te breiden en vracht en switching, evenals passagiersdienst elektrificeren. Dus voordat het plaatsen van een grote order van de lijn bevolen vier experimentele locomotieven van Baldwin-Westinghouse, gebouwd in 1910-1911. Ze werden genummerd No 069, No 070, No 071 en.

The New Haven EF-1

Terwijl drie van de experimentals werden ingericht voor personenvervoer, de EF-1 was bedoeld voor goederenvervoer, en geen train-ketels of derde rail DC apparatuur.

The New Haven switchers

Steeple-cabine B + B switchers werden geleverd in 1911-1912 en 1927; in totaal 23. Ze woog bijna 80 ton en had een maximale trekkracht van £ 40.000.

The New Haven EP-2

Vijf 1-C-1 + 1-C-1 passagier loco werden geleverd door Baldwin-Westinghouse in 1919. Net als bij de locs 1912-1913, waren ze 69 voet lang en woog 175 ton, met een topsnelheid van 70 mph. Het uurtarief cijfer was 2460 pk en een maximale trekkracht van bijna £ 50.000 Een andere 12 werden geleverd in 1923 en 10 in 1927; een totaal van 27.

The New Haven EF-3

Dit 1942-1943 order voor 10 vracht locos werd verdeeld tussen GE en BW. Ze waren slechts AC, woog 246 ton, en beoordeeld 4.860 pk met een trekkracht van £ 90.000 In 1948 werden de 5 Baldwin-Westinghouse locomotieven uitgerust met trein ketels voor personenvervoer.

The Great Northern Z-1 klasse

Z-1 klasse locomotieven werden geleverd aan de Great Northern Railway voor de nieuwe langere en lagere Cascadetunnel en de uitgebreide elektrificatie van de lijn door de Cascade Range. Ze werden gebruikt vanaf januari 1927 door de oude tunnel, en de lijn door de nieuwe tunnel werd in 1929. De oude tunnel gebruikte driefasen geopend, dus 8 mijl van de bovenleiding op de lijn te verlaten werd gewijzigd om enkele fase AC en stoom locos gebruikt over een korte verbinden baanvak. Twee werden geleverd in 1926 en 3 in 1928. Elk Z-1 locomotief had twee semi-permanent gekoppelde 1-D-1 box-cab-eenheden; het paar woog meer dan 371 ton met een uurtarief rating van 4330 pk en een continue trekkracht van £ 88.500 per eenheid en een maximum uitgangspunt inspanning van £ 189,000 De locos had een motor-generator set met een synchrone motor AC en DC generator die leverde de Westinghouse 356-A tractiemotoren afgestemd op iedere aangedreven as. Ze waren uitgerust voor meerdere eenheden controle en regeneratieve breken. Een paar van de Z-1s met vier eenheden kon een 2900 ton trein te verplaatsen over de 2,2% maximale helling van de nieuwe Cascade lijn.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha