Bartel BM-4

De Bartel BM-4 was een Poolse dubbeldekker primaire trainer vliegtuigen gebruikt 1929-1939 door de Poolse luchtmacht en de Poolse civiele luchtvaart, vervaardigd in de Samolot fabriek in Poznań. Het was het eerste vliegtuig van de Poolse ontwerp in productie genomen.

Ontwerp en ontwikkeling

Het vliegtuig werd ontworpen door Ryszard Bartel in de Samolot fabriek in Poznań. Het is een ontwikkeling van het Bartel BM-2 die ging niet verder dan het prototype. Dankzij een lager gewicht dan de BM-2, kan het onderste aangedreven motoren gebruiken, zodat de prestaties daadwerkelijk is verbeterd. Zijn prestaties was ook superieur aan de Hanriot H.28, die worden gebruikt door de Polen en de licentie gebouwd door Samolot. De BM-4 prototype werd december 1927 gevlogen op 20 in Poznań. Het had een goede handling en stabiliteit en was resistent tegen spinnen. Een onderscheidend kenmerk van alle Bartels was een bovenste vleugel van een kortere overspanning, omdat onderste en bovenste vleugel helften waren uitwisselbaar.

Het eerste prototype werd aangewezen BM-4b en is uitgerust met 90 pk Walter Vega stermotor. Het tweede prototype, gevlogen op 2 april 1928, werd aangeduid als BM-4d en uitgerust met de Poolse experimentele 85 pk WZ-7 stermotor, daarna teruggeplaatst met 80 pk Le Rhône 9C roterende motor en opnieuw aangewezen BM-4a. De BM-4a werd een productie-variant, omdat de Poolse luchtmacht had een boetiek van Le Rhône motoren. 22 vliegtuigen werden besteld en gebouwd in 1928-1929. Deze variant had een cowled motor die het anders dan alle andere BM-4s met radiale motoren gemaakt.

Daarna verscheidene varianten bleven experimenteel. De BM-4c met een 125 pk Lorraine-Dietrich 5Pb stermotor, gebouwd als een one-off in 1928, moest worden gebruikt voor lange-afstand vluchten naar reclame voor de motoren, maar werd uiteindelijk gebruikt als vliegtuigen van de fabriek. Drie BM-4a werden omgezet naar BM-4e van 1930 met de Poolse experimentele 85 pk Peterlot stermotor, de BM-4f van 1931 met de Poolse experimentele 120 pk Skoda G-594 Czarny Piotrus stermotor, en de BM-4g van 1931 met 100 pk de Havilland Gipsy ik lijnmotor. De laatste die streden tegen de RWD-8 in een zoektocht naar een standaard trainer vliegtuig, maar werd niet geselecteerd. Na het testen in 1932, alle drie werden omgezet terug met Le Rhône motoren.

De tweede reeks variant werd BM-4h, met 120 pk de Havilland Gipsy III of 120 pk Walter Junior 4 lijnmotoren. Net als de late BM-4a's, hadden ze een ronde staartvin en een aangepast onderstel. Door sluiting van de Samolot fabriek in 1930, werd de BM-4h ontwikkeld aan de PWS en er bouwjaar 1932 in een reeks van ongeveer 50 vliegtuigen.

Beschrijving

Houten constructie tweedekker, die gebruikelijk zijn in de lay-out. Romp rechthoekige doorsnede, multiplex bedekt. Rechthoekig twee-spar vleugels, triplex en doek bedekt. Bemanning van twee, zitten samen in een open cockpits, met individuele windschermen. Cockpits met dubbele besturing, instructeur is aan de achterkant. Vast landingsgestel, met een achterste slip. Twee-blad houten propeller 2,55 m diameter. Brandstoftank in de romp: 89,5 l.

Operationele geschiedenis

BM-4a's werden gebruikt in de Poolse luchtmacht van 1929 - op school pilots 'in Bydgoszcz. 6 verbrand in september 1929 in het Samolot fabriek. BM-4h's werden gebruikt in de Poolse luchtmacht uit 1932, in de scholen in Bydgoszcz en Deblin. Ze slechts gedeeltelijk vervangen Hanriot H.28s en waren zich vervangen door de RWD-8. Ze hadden militaire nummers die beginnen met 33.

In 1936 gaf de Poolse luchtmacht over de resterende 23 BM-4h van de civiele luchtvaart - de meeste regionale aero clubs, sommige aan het ministerie van Communicatie. Zij ontvingen registraties SP-BBP - BBZ en uit een reeks SP-ARB te arz. Verschillende overleefde tot de Duitse inval in Polen in september 1939 een aantal werden gebruikt als liaison vliegtuigen tijdens de campagne. Niemand de oorlog overleefd.

Varianten

Operators

  • Afghaanse luchtmacht - Het eerste prototype BM-4b werd gegeven aan de koning van Afghanistan Amanullah Khan tijdens zijn bezoek aan Polen in 1928.
  • Poolse Luchtmacht

Bestek

Gegevens van

Algemene karakteristieken

  • Bemanning: 2
  • Lengte: 7.22 m
  • Spanwijdte: 10,175 m
  • Lengte: 2.93 m
  • Vleugeloppervlak: 25 m
  • Leeg gewicht: 538 kg
  • Bruto gewicht: 359 kg
  • Krachtcentrale: 1 × Le Rhône 9C 9-cil. luchtgekoelde 9-cilinder roterende zuigermotor, 60 kW

Prestatie

  • Maximale snelheid: 125 km / h op zeeniveau
  • Kruissnelheid: 110 km / h
  • Kraam snelheid: 57 km / h
  • Endurance: 3 uur
  • Dienst plafond: 2820 m
  • Klimsnelheid: 1,9 m / s
  • Tijd om hoogte: 1.000 m in 9 minuten 42 seconden
  • Wing belasting: 31,6 kg / m
  • Vermogen / massa: 0,101 kW / kg
(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha