Blowoff ventiel

Een wegblazen klep bypass klep of dumpen ventiel is een drukontlastingssysteem aanwezig in de meeste turbomotoren. Het doel is om de compressor surge voorkomen en verminderen slijtage van de turbocompressor en motor. Spuien kleppen verlichten de schadelijke effecten van de compressor "surge loading" doordat de perslucht te ventileren om de sfeer, het maken van een duidelijke sissend geluid, of recirculeren in de inlaat stroomopwaarts van de compressor inlaat.

Nadelen

In het geval dat een massa luchtstroomsensor wordt gebruikt en stroomopwaarts van de klep spuien, de motorregeleenheid overtollige brandstof inspuiten omdat atmosferisch geventileerde lucht niet wordt afgetrokken van de opneming rekening metingen. De motor vervolgens kort werkt met een brandstof-rijk mengsel na elke klepbediening.

De rijke mengen kan leiden tot aarzeling of zelfs het afslaan van de motor wanneer het gaspedaal gesloten is, een situatie die verslechtert met hogere druk boost. Incidentele gebeurtenissen van dit type mogen alleen vervelend zijn, maar regelmatig evenementen kan uiteindelijk vervuilen de bougies en vernietig de katalysator, als inefficiënt verbrand brandstof produceert roet en onverbrande brandstof in de uitlaatgasstroom kan roet in de converter en rijden de converter buiten zijn normale bedrijfstemperatuur bereik.

Een alternatieve methode voor het gebruik van zowel een MAF en spuien klep is de MAF te hebben gelegen stroomafwaarts tussen de intercooler en de gasklep. Dit staat bekend als Blow-through in plaats van de traditionele Draw-through opgezet. Zorg moet worden genomen om de positie van de MAF om schade aan het gevoelige element voorkomen. Bijvoorbeeld, op een SR20DET motor, MAF moet minimaal 12 worden "van de gasklep en het spuien afsluiter moet 6" van de MAF-sensor. Door een doorblaasdroger methode wordt de MAF niet beïnvloed door het spuien klepopening wanneer de druk wordt afgevoerd voordat de lucht bereikt MAF.

Een benadering om dit probleem te verhelpen is de vuldruk, waarbij de vereiste ventilatie volume vermindert en levert minder last over-berekeningen door de ECU verminderen. De lucht kan ook weer worden teruggevoerd in de intake, een typische voorraad setup voor auto's met een stroomopwaarts MAF sensor. De situatie kan ook worden gecorrigeerd door het schakelen van de brandstofdoseersysteem naar een manifold absolute druksensor, een conversie die meestal vereist een compatibele aftermarket ECU of piggy-back brandstof controller. De MAP-sensor bewaakt de absolute druk in het verdeelstuk te allen tijde en de verandering die optreedt wanneer de klep openingen, waardoor de ECU brandstofdoseersysteem dienovereenkomstig te verlagen goed detecteren.

Operatie

Een spuien klep is verbonden met een zuigslang voor het inlaatspruitstuk na de gasklep. Wanneer de gasklep gesloten, de relatieve verdeelstuk druk beneden de atmosferische druk en het resulterende drukverschil werkt piston het spuien ventiel. De overdruk van de turbocompressor wordt vervolgens afgeblazen of gerecirculeerd naar de inlaat stroomopwaarts van de compressorinlaat.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha