Blue Line

De Blue Line, ook wel bekend als het O'Hare-congres Line en de West-Noord-West Line, bestaat uit een 19,5-mijl lange Chicago 'L' lijn die zich door de lus van de internationale luchthaven O'Hare in het uiterste noordwesten einde van de stad, door het centrum via de Milwaukee-Dearborn Subway, en over de West Side zijn ten einde in Forest Park. Het is de CTA's tweede drukste spoorlijn, met een gemiddelde van 186.796 passagiers aan boord elke weekdag in september 2012. De route van de volledige lengte is 34,6 mijl met een totaal van 33 stations.

De Blue Line en Red Line zijn de enige twee routes van de CTA railsysteem aan momenteel draaien 24 uur per dag, en is een van de slechts zes massa-transit spoorlijnen in de Verenigde Staten te doen. Dienst tussen O'Hare en 54 / Cermak niet meer actief is. De roze lijn dient nu alle stations op de 54 / Cermak tak. De Blue Line is ook een van de slechts twee lijnen met meer dan één station met dezelfde naam, met de groene lijn zijn de andere. De Blue Line heeft ook slechts drie in-systeem 'L' trein transfers, bevat een combinatie van zowel de oudste en nieuwste delen van 'L' sporen, en is de enige lijn niet tracks delen met andere 'L' treindiensten.

Vóór de vaststelling van kleurgecodeerde namen, de Blue Line werd aangeduid als de West-Noord-West Route of meer algemeen, het O'Hare-Congress-Douglas route voor de drie takken. Het Congres en Douglas takken werden omgedoopt voor hun respectievelijke terminals, Forest Park en 54 / Cermak, wanneer de huidige kleur naamgeving systeem in 1993 werd aangenomen ingang van 25 april 2008, de Blue Line niet meer werkt op de Tak van Douglas; het officieel is vervangen door de nieuwe Pink Line.

Route

O'Hare Branch

De O'Hare Branch is het langste deel van de blauwe lijn) en bestaat uit zowel de oudste en nieuwste segmenten van de hele route. De lijn begint bij de internationale luchthaven O'Hare in een ondergrondse station onder de belangrijkste parkeergarage. De lijn komt in de mediaan van de O'Hare belangrijkste toegangsweg slechts ten noordwesten van Terminal 5, op ongeveer een mijl ten westen van Mannheim Road. De lijn volgt de Interstate 190 in oostelijke richting door Rosemont tunnels vervolgens onder de Kennedy Expressway / Northwest tolweg uitwisseling nabij de Des Plaines River en gaat verder in de mediaan van de Kennedy Expressway oosten en zuidoosten naar de stad tot aflopende terug ondergrondse zuidoosten Addison Street. De lijn reist onder Kimball Avenue en Milwaukee Avenues door de Logan Square. De lijn stijgt dan boven de grond op een verhoogde route parallel aan Milwaukee Avenue.

Milwaukee-Dearborn Subway

Op de kruising van Ashland en Milwaukee Avenues, de Blue Line afdaalt in Chicago's tweede metro route voortgezet zuidoosten onder Milwaukee Avenue, het oosten onder Lake Street zuiden onder Dearborn Straat en het westen onder het Congres Parkway. De nummers komen uit een portaal in de buurt van Halsted Street in het mediaan van de Eisenhower Expressway en ga west.

Een centrum supervakantieplaats is voorgesteld om express service van de Loop naar zowel O'Hare en Midway luchthavens respectievelijk bieden, via de blauwe en oranje lijnen. Het station diensten zou verlenen, zoals bagagecontrole. Echter, de begroting problemen teisteren de werking en hebben verhinderd bouw.

Congres Branch

Na het verlaten van de metro, de nummers blijven westen in de mediaan van de Eisenhower Expressway als het Congres Branch. Onmiddellijk ten westen van de Racine station, het Congres tracks divergeren een helling omhoog staat te stellen de Douglas Branch verhoogde structuur. Deze ramp, die nu niet-commerciële trackage, verbindt de Douglas tak naar de Blue Line. Het Congres Branch blijft in de mediaan van de snelweg via de westzijde van Chicago tot het een portal bij Lotus bereikt. Op dit punt de tracks tunnel onder de oostelijke snelweg rijstroken en voor opkomende aan de zuidkant van de snelweg naast de Baltimore en Ohio Chicago Terminal Spoorbaan. De route loopt door Oak Park en in Forest Park. In de omgeving van Desplaines Avenue stijgen de sporen en maak een S-curve noorden over de snelweg voordat eindigt bij een station aan de westkant van Desplaines Avenue.

Douglas Branch

Douglas Tak begint bij 54th Avenue en Cermak Road in Cicero. De lijn loopt ten oosten op straatniveau rechts-of-weg net ten noorden van en parallel aan Cermak Road van de terminal naar ongeveer een kwart-mijl ten oosten van Cicero Avenue, dan diagonalen noordoosten totdat hij een gang parallel en grenzend aan de 21e Street bij Kostner bereikt Laan. Het blijft dan naar het oosten tussen 21st Street en Cullerton Street, klimmen vanaf maaiveld tot verhoogde structuur, door de Noord Lawndale, Little Village en Pilsen buurten van Chicago, met haltes bij Kostner, Pulaski, Central Park, Kedzie, Californië, westerse en Damen. De lijn wordt ten noorden in de buurt van Paulina Straat stoppen bij 18 en Polk Streets vervolgens bochten oosten over de Eisenhower Expressway. De Douglas tracks uitlopen tot het oppervlak van de mediaan van de snelweg en sluit zich aan bij het Congres Branch net voor de Racine station. Op 28 april 2008 heeft de CTA geëlimineerd Blue Line dienst op de tak van Douglas, die is vervangen door de Roze Lijn.

Operationele vloot

Momenteel is de Blue Line wordt bediend met de Budd gebouwde 2600-serie treinwagons. Treinen rijden in acht-auto treinen op weekdagen en vier-auto treinen in het weekend, hoewel de trein lengte kan worden uitgebreid tot acht auto's die nodig zijn voor speciale evenementen en feestdagen.

Geschiedenis

De meeste vintage onderdelen van de Blue Line begonnen als onderdeel van de Metropolitan West Side Opgeheven Spoorweg in 1895. Het eerste deel moet worden gebouwd door de Met uitgebreid westen in de buurt van Van Buren Straat van een onafhankelijke terminal op Canal en Jackson Streets naar Marshfield Avenue, en dan naar het noorden in de buurt van Paulina Street naar Damen en Milwaukee Avenues. Service op dit gedeelte begon op 6 mei 1895. De structuur werd voltooid van Damen Avenue naar Logan Square op 25 mei 1895.

De volgende fase in de ontwikkeling van de West Side 'L' kwam op 19 juni 1895, toen de Garfield Park Branch werd toegevoegd, het westen zich in de buurt van Van Buren straat en Harrison Straat van Marshfield Avenue naar Cicero Avenue. Een uitbreiding van de dienstverlening over de sporen van de Aurora, Elgin en Chicago Railroad naar een nieuwe terminal op Desplaines Avenue werd opgericht op 11 maart 1905. Een latere uitbreiding naar Westchester geopend op 1 oktober 1926.

Een andere tak lijn werd op de snel groeiende Metropolitan System toegevoegd op 29 juli 1895, toen de trein begon werkend over de Humboldt Park Branch, parallel North Avenue van Damen Avenue naar een terminal in Lawndale Avenue. Dit werd gevolgd door nog een andere toevoeging als de Douglas Park Branch werd geplaatst in werking als ver zuiden als 18th Street op 28 april 1896.

Zoals het zuidwesten van de stad ontwikkelde, werd de Douglas Park Tak uitgebreid van 18th Street naar West Avenue in september 1896; Pulaski Road in juni 1902; Cicero Avenue in december 1907; Central Avenue in augustus 1912; tot 62 Avenue in augustus 1915, en naar Oak Park Avenue in Berwyn op 16 maart 1924. De huidige terminal ten westen van de Douglas Branch 54 Avenue in Cicero, Illinois.

De Metropolitan West Side Verhoogde begon dienst rond de Unie Loop op 11 oktober 1897 en een rush periode stomp terminal bij Wells straat werd toegevoegd 3 oktober 1904. Voor een groot deel van het begin van de 20e eeuw en door de jaren 1940, service op de West Side verhoogde lijnen ging ongewijzigd tot de Chicago Transit Authority nam de controle van Chicago's Rapid Transit System op 1 oktober 1947, het initiëren van een reeks enorme dienst bezuinigingen en het station sluitingen.

Op 25 februari 1951, de CTA opende de Milwaukee-Dearborn metro, het aansluiten van de Milwaukee Avenue verhoogde route met de Loop op een snelle, efficiënte en meer directe route door het hart van de stad. Met het openen van de Dearborn Subway, werd de oude verhoogde afstemming tussen Evergreen en Marshfield Avenues daarom gesloten en alleen gebruikt voor het verplaatsen van out-of-Service treinwagons. Het noorden van deze verbinding tussen Evergreen Avenue en Lake Street werd vervolgens gesloopt in 1960, waardoor de tak sectie Lake Street Branch-to-Douglas of de "Paulina Connector" nog steeds in het bestaan.

De Garfield Park verheven werd vervangen door het Congres route op 22 juni 1958, pionier van de 's werelds eerste gebruik van het spoor snelle doorvoer en een multi-lane auto snelweg in dezelfde ongelijkvloerse recht van overpad. De nieuwe lijn verbonden met de Milwaukee-Dearborn Subway op de Chicago River en uitgebreid westwaarts naar Des Plaines Avenue, Forest Park. Een helling verbinding onderweg toegestaan ​​Douglas traint om te werken door middel van de metro en het combineren van de Logan Square, Garfield Park, en Douglas routes in de tweede tot en met de service in Chicago, de West-Noord-West route.

Een vijf-mijl uitbreiding van de route via de korte metro verbinding en de Kennedy Expressway mediaan tussen Logan Square en Jefferson Park geopend op 1 februari 1970. Het werd ook gebouwd door de stad Chicago met federaal geld. Van Logan Square, treinen veer off van de oude verhoogde structuur en voer de tunnel onder Milwaukee en Kedzie Avenues een portaal net ten zuiden van Addison Street, dan verder noordwesten in de mediaan van de Kennedy Expressway naar de tijdelijke terminal in Jefferson Park. In maart 1980 begon de bouw van het O'Hare Airport uitbreiding van de Kennedy route tussen Jefferson Park en de luchthaven. Het eerste gedeelte tussen Jefferson Park en Rosemont werd in dienst gesteld op 27 februari 1983, en het laatste deel van de internationale luchthaven O'Hare op 3 september 1984.

Op 21 februari 1993, de Chicago Transit Authority heeft een kleurcode naamgeving systeem om de snelle doorvoer systeem, en de West-Noord-West route werd de Blue Line. Op 26 april 1998 heeft de Tak van Douglas verloor zijn 's nachts en in het weekend service en begon werkend 04:00-01:00 op weekdagen alleen als gevolg van de financiële tekorten die CTA diensten snijden. Congres werd effectief verdubbeld door een groot deel van de dag, omdat de service frequentie van O'Hare nodig korter headways dan zou gebleven zijn.

Een reden voor de Douglas Branch vermindering van de service was te wijten aan de lage ridership, slecht verslechterd stations en tracks, en de financiering problemen, terwijl veel bewoners in de gemeenschappen het door loopt had beweerd dat het was gewoon een andere poging van de CTA doorvoer dienst te elimineren op de West Side.

Op 10 september 2001, de CTA begon een historische reconstructie van de Douglas Branch om de vergrijzing van stations en tracks te herstellen. Het werk werd officieel voltooid op 8 januari 2005 met een nieuwe verhoogde structuren, titels, stations, nieuwe communicatienetwerken en een verbeterde energie-systeem langs de route. Op 1 januari 2005 is het weekend dienst hersteld.

Ongevallen en incidenten

Op 11 juli 2006, een ontsporing veroorzaakte een smokey brand in het Blue Line Milwaukee-Dearborn Subway. Er waren verwondingen door het inademen van rook, maar geen doden. De relatief klein incident gevraagd zware berichtgeving en een tijdelijke onderbreking van de Chicago metro service, want het gebeurde uur na trein bomaanslagen in Mumbai eerder op dezelfde dag.

Op 30 september 2013, twee Blue Line treinen botsten in Harlem, verwonden van 33 mensen, na een uitgaand trein werd geraakt door een out-of-service-trein die in de tegenovergestelde richting op hetzelfde spoor. Het is niet bekend waarom de trein out-of-service was op dat spoor op het moment van de crash. Er waren geen passagiers op de trein buiten de dienst; het aantal arbeiders op het op het moment van de crash was een onbekende. Ook onbekend was het totale aantal passagiers op de uitgaande, in-service trein. Het onderzoek begon kort daarna. Hoewel service ging snel terug naar normaal, had treinen niet stoppen bij het Harlem station tot in de late avond op dinsdag 1 oktober tot interferentie met de scène en congestie te voorkomen.

In de vroege ochtend van 24 maart 2014, een Blue Line trein ontspoord op O'Hare aan het einde van zijn run. Aanvankelijke meldden dat 32 passagiers op de trein raakten gewond, maar geen van de verwondingen werden beschouwd als levensbedreigend. Het station heropend op zondag 30 maart, 2014 om 02:00

Uitbreiding

Line extensions

In de afgelopen twintig jaar, was er sprake van uitbreiding van het O'Hare tak van de Blue Line westwaarts naar Schaumburg geweest, maar dit is onlangs veranderd met de recente ontwikkelingen met betrekking tot de planning van de Metra STAR Line en diverse andere infrastructurele projecten.

Echter, in 2008, de regionale Transit Authority onthulde een plan om eventueel uit te breiden forenzenspoor en busdienst naar de RTA bestuur, dat een 13,3 mijl uitbreiding van de blauwe lijn op een oost-west route van de huidige westelijke eindpunt bij Forest Park opgenomen als ver westen als het Yorktown winkelcentrum in DuPage County. Verschillende feeder busroutes ook langs de route worden uitgevoerd om ridership vullen en te verhogen nut. Het vooruitzicht van deze uitbreiding werd ook vermeld in de regio Chicago 2030 lange termijn masterplan.

In het begin van 2013, het idee van een infill station in Nagle en Bryn Mawr Avenues is geweigerd. Voor nu een dergelijk station is strikt een idee, maar het kan te ontstaan ​​in de toekomst, omdat dat specifieke gedeelte van de O'Hare Branch tussen Jefferson Park en Harlem is de langste van de 'L' systeem zonder een zender.

Extra tracks

Het oppervlak recht van overpad voor het Congres Branch, inclusief overcrossings, undergrade bruggen en twee korte tunnels onder de snelweg, bevat ruimte voor een extra spoor tussen Forest Park en Kenton Avenue, en twee extra tracks van Kenton aan de tunnel portals op UIC-Halsted. Het was de bedoeling dat de interlokale Chicago Aurora en Elgin Railroad, die Garfield Park Verhoogde tot 1953 had gebruikt om haar Loop terminal bereiken op Wells Street, zouden deze extra tracks te gebruiken. Echter, de CA & amp; E opgehouden passagiersdienst abrupt op 3 juli 1957, niet te hervatten, voordat spoor bouw was begonnen. De CTA overwogen ook de plannen van zijn eigen om deze als uitdrukkelijke sporen de afgelopen jaren toe te voegen, evenals een omlegging van de Lake Verhoogde op de Paulina Verhoogde in een nieuw kwadrant van de kruising met de Douglas Line Racine, maar deze plannen ook nooit kwam tot bloei.

Stomp tunnels

De dubbele portalen van het Congres Branch op UIC-Halsted zijn eigenlijk viervoudige; twee extra portals bestaan ​​ook in het noorden van de Blue Line portals, die slechts een paar honderd voet verder reiken dan de portalen, Deze waren bedoeld om toekomstige uitbreiding, waaronder een nieuwe CA & amp tegemoet; E lijn naar een nieuwe terminal, of voor een verscheidenheid van later CTA nieuwe lijn voorstellen die nooit werden gerealiseerd. Onder die plannen waren een lus metro systeem via het Congres, Dearborn, Lake, en Clinton toen de Milwaukee-Dearborn-congres Subway werd voltooid tussen 1951-1958; een shuttle metro route onder Jackson Street Grant Park; en meer recentelijk tussen 1968-1978 in de vorm van de Distributeur metro systeem dat was van UIC-Halsted Station door het noorden portalen worden gerouteerd, vervolgens noordwaarts onder Desplaines Street naar Monroe Street en het oosten onder Monroe Street naar Grant en Millennium Park waar het was op te splitsen in twee takken: de ene noord naar Walton Straat dienen van de North Michigan Avenue en de andere zuidoosten McCormick Place gebruik te maken van Metra Electric recht van overpad. Hoewel deze portalen worden nog niet gebruikt, de Straat van Monroe Distributeur Subway was nooit "officieel" geannuleerd wanneer de Crosstown en Loop Subway projecten werden uitgesteld in 1979. Het blijft tot op de dag een actief programma.

Tussen de Grote / Milwaukee en Clark / Lake in de Milwaukee-Dearborn Subway, twee stomp tunnels bestaan ​​ook, recht voortgezet terwijl de huidige Blue Line hoofden in de noordwestelijke richting. Deze vliegende kruising, gebouwd in de jaren 1940, samen met de eerste metro, was bedoeld voor een nooit gebouwde verbinding, of metro vervanging van de Lake Street Elevated. In de late jaren 1960 tot het midden van de jaren 1970, werden ze ook voorgesteld om een ​​dienst verband tussen de Dearborn Subway en een high-speed metro route in Randolph Street naar een deel van het Lake Street 'L' ten oosten van Damen Avenue vervangen.

Bezienswaardigheden

De Blue Line dient als een onmisbare schakel om verschillende luchtvaartmaatschappijen bestemmingen van de internationale luchthaven O'Hare, Rosemont Convention Center en Allstate Arena, de Gateway Theater, James R. Thompson Center, Stadhuis-Cook County Building en de Richard J. Daley Center , Bank One Plaza, de Federal Center Gebouwen, La Salle Straat Metra Station, Amtrak en Metra Union Station, Main Post Office en Greyhound station, Universiteit van Illinois in Chicago, UIC Pavilion Cook County Hospital, Malcolm X College en het United Center, Oak Park, en Forest Park onder anderen en verschillende omliggende Metra treinstations.

Station vermelding

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha