BMW 003

De BMW 003 ,, was een vroege axiale turbojet motor van BMW AG in Duitsland tijdens de Tweede Wereldoorlog. De 003 en de Junkers Jumo 004 was de enige Duitse turbojet motoren tijdens de Tweede Wereldoorlog de productie te bereiken.

Werk was op het ontwerp van de BMW 003 vóór zijn eigentijdse begonnen, de Jumo 004, maar langdurige ontwikkelingsproblemen betekende dat de BMW 003 in productie veel later, en de projecten vliegtuigen die waren ontworpen met in het achterhoofd werden opnieuw engined met de Jumo powerplant plaats. De meest bekende geval van dit was de Messerschmitt Me 262, die de 003 in twee van de V-serie prototypes en in de twee experimentele A-1b gebruikte vliegtuigen. De enige productie van vliegtuigen naar de BMW 003 te gebruiken waren de Heinkel He 162, die vloog in beperkte gevecht met hen, en het laat, viermotorige C-serie versies van de Arado Ar 234, waarvan geen enkele bekend zijn op elke al te hebben gevlogen tijd, zelfs als prototypes.

Sommige 500 BMW 003 motoren werden gebouwd in Duitsland, maar zeer weinigen werden ooit in vliegtuigen geïnstalleerd. De motor vormde ook de basis voor turbojet ontwikkeling in Japan tijdens de oorlog, en in Frankrijk en de Sovjet-Unie na de oorlog.

Ontwerp en ontwikkeling

De uitvoerbaarheid van straalaandrijving was aangetoond in Duitsland in het begin van 1937 door Hans von Ohain werken met de Heinkel bedrijf. Zich bewust van de mogelijkheden van de uitvinding, het Reich Air ministerie aangemoedigd Duitsland aero motorfabrikanten om hun eigen programma's van de straalmotor ontwikkeling beginnen, het aanbieden van contracten voor zowel Junkers en BMW voor een motor die in staat van 690 kg statische stuwkracht.

De BMW 003 begon ontwikkeling als een project van de Brandenburgische Motorenwerke, onder leiding van Hermann struisvogel en toegewezen de RLM aanwijzing 109-003. Bramo werd ook de ontwikkeling van een andere turbojet, de 109-002. In 1939, BMW uitgekocht Bramo, en in de overname, verkregen zowel motor projecten. De 109-002 had een zeer geavanceerde contra-roterende compressor ontwerp bedoeld om het koppel te elimineren, maar werd verlaten ten gunste van de eenvoudiger motor, die in het einde bleek genoeg ontwikkeling problemen van zijn eigen.

De bouw begon laat in hetzelfde jaar en de motor liep voor het eerst in augustus 1940, maar produceerde slechts 150 kg stuwkracht, maar de helft van wat gewenst was. De eerste testvlucht vond plaats in het midden van 1941, gemonteerd onder een Messerschmitt Bf 110. Problemen blijven, echter, dus het uitstellen van het programma dat tijdens de Me 262 was klaar voor de vlucht-test, waren er geen elektrische centrales voor het en het eigenlijk begon testvluchten met een conventionele Junkers Jumo 210 zuigermotor in de neus. Het was pas in november 1941 dat de Me 262 V1 werd gevlogen met BMW motoren, die tijdens de test zowel mislukt. Het prototype vliegtuigen moest terugkeren naar het vliegveld de stroom van de zuigermotor, die nog gemonteerd werd.

Het algemene gebruik van de BMW krachtbron werd verlaten voor Me 262, met uitzondering van twee experimentele voorbeelden van de zogenaamde Me 262 A-1b vlak. De Me 262A-1a productieversie gebruikt concurrerende Jumo 004 waarvan zwaarder nodig de vleugels terug geveegd om het zwaartepunt te verplaatsen naar de juiste positie. Werk aan de 003 bleef toch, en eind 1942 was het veel krachtiger en betrouwbaarder gemaakt. De verbeterde motor werd vlucht getest onder een Junkers Ju 88 in oktober 1943 en was eindelijk klaar voor massaproductie in augustus 1944 voltooid motoren een reputatie opgebouwd voor de onbetrouwbaarheid; de tijd tussen groot onderhoud was ongeveer 50 uur.

Ontwikkelingen van de motor onder de 003C, dat duw verhoogd tot 900 kg, en 003D, die verhoogd tot 1250 kg, naast het hebben van acht compressortrappen en twee turbinetrappen.

De enige productie van vliegtuigen naar de 003 te gebruiken waren de Heinkel He 162, die een gemodificeerde "E" versie van de motor gemonteerd en een aantal viermotorige Arado Ar 234 varianten.

De BMW 003 bleek goedkoper in materialen dan de eigen 801 radiaal, RM12,000 om RM40,000, en goedkoper dan de Junkers 213 zuigermotor bij RM35,000, maar iets duurder dan de concurrerende Junkers 109-004's RM10000. Bovendien is de 004 die nodig is slechts 375 uur in beslag, in vergelijking met 1400 voor de 801. Op Kolbermoor, de locatie van de Heinkel-Hirth motor werken, de Fedden missie, onder leiding van Sir Roy Fedden, vond straalmotor productie was eenvoudiger en vereiste lagere- vaardigheid arbeid en minder geavanceerde tooling dan zuigermotor productie; in feite het grootste deel van het maken van holle turbinebladen en plaatwerk op jets kan worden gedaan door gereedschap gebruikt bij het maken van auto-carrosseriedelen. De levensduur van de branders werd geschat op 200 uur.

Een late versie van de motor nog een kleine raketmotor aan de achterzijde en meestal net boven de uitlaat van de motor, waarvan sommige 1250 kg stuwkracht elk voor drie tot vijf minuten toegevoegd, voor het opstijgen en korte streepjes. In deze configuratie, werd het bekend als de BMW-003R en werd getest, zij het met een aantal ernstige problemen met de betrouwbaarheid, op enkele prototypes voor de geavanceerde modellen van de Me 262 en 162. Hij Beide prototypes vloog onder hybride jet / raket vermogen tijdens maart 1945 , hoewel gegevens niet verkregen testresultaten met de 162e geven.

Slechts ongeveer 500 voorbeelden van de BMW 003 werden gebouwd, maar de Fedden missie naoorlogse geschatte totale Duitse straalmotor productie medio 1946 zou hebben bereikt 100.000 eenheden per jaar, of meer.

De 003 was bestemd voor de export naar Japan, maar het werken voorbeelden van de motor werden nooit geleverd. In plaats daarvan, de Japanse ingenieurs gebruikte tekeningen en foto's van de motor om een ​​inheemse turbojet, de Ishikawajima Ne-20 te ontwerpen.

Turboshaft ontwikkeling

De 003 werd gekozen als basis voor een gasturbine ontwikkelingsproject voor de verwachte behoefte van de Duitse militaire voor wat nu heet een turboshaft motor voor meerdere behoeften van dit project is de GT 101 genoemd, met behulp van de 003 axiale-flow turbojet als uitgangspunt in medio november 1944. Het oorspronkelijke doel zou zijn geweest om opnieuw de motor van de Panther tank met een turboshaft gebaseerde energie systeem, waardoor het een 27 pk / ton vermogen-gewichtsverhouding net iets meer dan het dubbele van de factor die oorspronkelijke benzine- de Panther's aangewakkerd Maybach V12 zuigermotor verstrekt.

Naoorlogse gebruik

Na de oorlog, twee gevangen 003S aangedreven het prototype van de eerste Sovjet-jet, de Mikoyan-Gurevich MiG-9. Blauwdrukken voor BMW motoren waren in beslag genomen door Sovjet-troepen uit de Basdorf-Zühlsdorf fabriek in de buurt van Berlijn en van de Centrale Ondernemingsraad in de buurt van Nordhausen. De productie van de 003 werd opgericht op de "Red October" GAZ 466 in Leningrad, waar de motor was massa-geproduceerd uit 1947 onder de benaming RD-20.

Na de geallieerde bezetting van Duitsland, Marcel Dassault bijgestaan ​​Hermann struisvogel in het verplaatsen van de Amerikaanse zone van bezet Duitsland in de Franse Zone. Binnen een paar jaar was hij werkzaam voor Voisin, een divisie van SNECMA, Franse staatsbedrijf vliegtuigmotoren bedrijf. Met behulp van het basisontwerp van de 003, produceerde hij de grotere Atar straalmotor aangedreven dat Dassault's Ouragan, Dassault Mirage III en Mystère strijders.

Varianten

Gegevens uit: Aircraft Engines van de wereld 1946

Toepassingen

  • Arado Ar 234
  • Heinkel He 162
  • Messerschmitt Me 262

Bestek

Gegevens van Aircraft Engines van de wereld 1946

Algemene karakteristieken

  • Type: Axiale turbinestraal-
  • Lengte: 3,632.2 mm
  • Diameter: 690,9 mm
  • Droog gewicht: 623,7 kg

Onderdelen

  • Compressor: 7-traps axiale compressor
  • Branders: 1 ringvormige verbrandingskamer
  • Turbine: Single-traps axiale
  • Brandstoftype: J-2 diesel of benzine
  • Oliesysteem: Druk voeding bij 586 kPa, dry sump met 4 scavenge pompen met ringvormige tank en koeler, met oliesoort 163 SU seconden bij 38 ° C

Prestatie

  • Maximale stuwkracht: 7,83 kN bij 9500 rpm op zeeniveau voor take-off
  • Gemiddelde drukverhouding: 3,1: 1
  • Luchtmassastroom: 19,28 kg / sec bij 9500 rpm
  • Turbine inlaat temperatuur: 770 ° C
  • Specifieke brandstofverbruik: 142,694 kg / kN / hr
  • Stuwkracht-gewichtsverhouding: 0,0125 kN / kg
  • Normaal, statisch: 6,89 kN / 9000 rpm / zeeniveau
  • Militaire vlucht: 6,23 kN / 9,500 rpm / 2500 m / 900 km / h
  • Normaal, vlucht: 2,85 kN / 11.500 rpm / 11.000 m / 900 km / h
(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha