Bombardier CRJ700 serie

De Bombardier CRJ700, CRJ900 en CRJ1000 zijn regionale vliegtuigen op basis van de Bombardier CRJ200. Eindassemblage van het vliegtuig bij Montréal-Mirabel International Airport in Mirabel, Quebec, buiten Montreal, Canada.

Ontwikkeling

Na het succes van de CRJ100 / 200-serie, Bombardier geproduceerd grotere varianten om te kunnen concurreren met grotere regionale vliegtuigen zoals Embraer E-Jets, Fokker F70 / 100-serie, en de BAe 146 / Avro RJ familie.

CRJ700 serie

Ontwerp werken aan de door Bombardier CRJ700 begon in 1995 en het programma werd officieel gelanceerd in januari 1997. De CRJ700 is een uitgerekt 70-zetel afgeleide van de CRJ200. Zitplaatsen varieert 66-78 voor de CRJ700 versies, echter. De CRJ700 is voorzien van een nieuwe vleugel met leading edge latten en een uitgerekt en enigszins verbreed romp, met een verlaagde vloer.

De vroege build toestellen waren uitgerust met twee General Electric CF34-8C1 motoren. Echter, later vliegtuigen bouwen zijn nu standaard uitgerust met de -8C5 model, dat in wezen een opgewaardeerde 8C1. De meeste luchtvaartmaatschappijen hebben vervangen de oudere motoren met het nieuwere model, terwijl een paar oudere -8C1 in hun vloot hebben gehouden. Maximale snelheid is Mach 0,85 op een maximale hoogte van 12.500 meter. Afhankelijk payload kan de CRJ700 reizen tot 3620 km met originele motoren, en een nieuwe variant met CF34-8C5 motoren kunnen reizen tot 4660 km is.

De CRJ700 komt in drie versies: Series 700 Series 701 en Series 702. De 700 is beperkt tot 68 passagiers, de 701-70 passagiers, en de 702-78 passagiers. De CRJ700 heeft ook drie brandstof / gewicht opties: standaard, ER, en LR. De ER versie heeft een vermeerdering brandstof capaciteit en maximumgewicht, die op zijn beurt verhoogt de range. De LR verhoogt deze waarden verder. De executive-versie wordt verkocht als de Challenger 870.

De eerste vlucht vond plaats op 27 mei 1999. Het vliegtuig FAA Type Certificate aanduiding is de CL-600-2C10. De CRJ700 eerste ingevoerde commerciële dienst met Brit Air in 2001.

De CRJ700 rechtstreeks concurreert met de Embraer 170, die meestal plaats aan 70 passagiers.

In 2008 werd de CRJ700 vervangen door de CRJ700 NextGen, met een betere economie en een herziene cabine om de CRJ900 NextGen en CRJ1000 NextGen gemeen. In januari 2011 bestelde SkyWest Airlines vier CRJ700 NextGen vliegtuigen.

In 2006 werd de CRJ700 zien in Microsoft Flight Simulator X als een van de demo vliegtuig, met de Learjet 45 en Robinson R22.

CRJ900 en derivaten

De CRJ900 is een uitgerekt 76-90 zetel versie van de CRJ700. Het toestel is voorzien van twee GE CF34-8C5 motoren, 59,4 kN stuwkracht met april, en de leading edge latten toegevoegd. Max GTOW is £ 84.500. Het vliegtuig is losjes gebaseerd op de CRJ200 serie met enkele belangrijke verbeteringen. De milieu-packs hebben een doel temperatuur in plaats van een warm-koud-knop. De cabine heeft een recirculatieventilator die helpt bij het koelen en verwarmen. De motoren worden aangestuurd door FADEC digitale motor controle in plaats van de controle kabels en een brandstof controle-eenheid. De cabinevloer is verlaagd 2 inch die buitenwaartse zicht krijgt van de ramen in de cabine als de ramen worden dichter bij ooghoogte hoogte. De APU is een Honeywell RE220-eenheid die veel meer lucht levert aan de AC-packs en heeft een hogere limieten voor het starten en gebruik hoogte. De spanwijdte is langer, de staart is herontworpen met meer spanwijdte en anhedral. In typische dienst van de CRJ900 kan cruise 8-10,000 ft hoger, met een iets hoger brandstofverbruik en een gemiddelde werkelijke luchtsnelheid van 450-500 knopen, een aanzienlijke verbetering ten opzichte van zijn voorganger. De FAA Type Certificate aanwijzing van de CRJ900 is de CL-600-2D24.

De eerste CRJ900 werd gewijzigd ten opzichte van het prototype CRJ700 door het toevoegen van meer romp stekkers voor en achter; Het werd later omgezet in het prototype CRJ1000 door nog installeren langere romp pluggen. De CRJ900 concurreert met de Embraer 175, en is efficiënter per stoel-mijl, volgens Bombardier .. Mesa Air Group was de lancering van de klant voor de CRJ900 geschilderd in Amerika West kleurstelling.

In 2007, lanceerde de Bombardier CRJ900 NextGen om de eerste versie te vervangen. Het nieuwe model heeft de economie en een nieuwe cabine om de CRJ700 NextGen en CRJ1000 NextGen gemeenschappelijke verbeterd. Mesaba Aviation, opererend op het moment als Northwest Airlink, was de lancering van de klant, en blijft de grootste exploitant van de CRJ900 NextGen. De Mesaba vloot van CRJ900 NextGen vliegtuigen zijn geconfigureerd in een twee-klasse stoelopstelling, met 12 eerste klas zitplaatsen en 64 coach zetels.

Comair, opererend als Delta Connection, heeft besteld 14 CRJ900s, met ten minste 6 in dienst vanaf november 2007. Deze zijn in een twee-klasse configuratie, met 12 eerste klas zitplaatsen en 64 coach zetels. Dit is het gevolg van een beperking in de Delta contract met de piloten die de regionale vervoerders beperkt tot vliegende 76-zits vliegtuigen.

In september 2011 ontving PLUNA zijn elfde vlak. Estonian Air bestelde 3 nieuwe CRJ900 NextGen 88-zits vliegtuigen. Ook SAS bestelde 13 van deze in maart 2008. Iraqi Airways heeft besteld zes Bombardier CRJ900 NextGen vliegtuigen en opties op nog eens vier van de soort. In juni 2010 bestelde Lufthansa acht CRJ900 NextGen. In december 2012 besteld Delta Airlines 40 CRJ900 NextGen waard $ 1890000000 met 30 opties.

De CRJ700 serie 705 is gebaseerd op de CRJ900, met een business class cabine en een verminderde maximale capaciteit aan te laten werken met de regionale luchtvaartmaatschappijen. De Serie 705 zitplaatsen 75 passagiers. Sommige regionale luchtvaartmaatschappijen hebben contracten met hun grote luchtvaartmaatschappijen dat de maximale passagierscapaciteit van het vliegtuig zij opereren beperken. Het Air Canada Pilots Association onderhandeld over een reikwijdte overeenkomst met Air Canada het beperken van de maximale capaciteit van elke straalvliegtuigen bij Air Canada Express naar 75 zetels. Air Canada Jazz was de lancering van de klant voor dit vliegtuig in 2005 met 10 Executive Class en 65 Economy Class stoelen, allemaal uitgerust met persoonlijke audio / video-on-demand-systemen. De FAA Type Certificate aanwijzing van de CRJ705 is de CL-600-2D15. Jazz Aviation werkt 16 CRJ705s namens Air Canada en is momenteel de enige operator van dit type.

CRJ1000

Op 19 februari 2007 heeft Bombardier lanceerde de ontwikkeling van de CRJ1000, voorheen aangeduid CRJ900X, als een verlengde CRJ900, met maximaal 100 zitplaatsen. Bombardier beweert dat het biedt betere prestaties en een hogere winst per stoel dan de concurrerende Embraer E-190.

Brit Air en Air Nostrum waren de lancering klanten voor de CRJ1000. MyAir had 15 CRJ900Xs die werden omgezet in de CRJ1000 besteld, maar de luchtvaartmaatschappij failliet ging op 24 juli 2009. Atlasjet aangegeven ook interesse in het nieuwe type. Op 14 juni 2009 Bombardier kondigde een nieuwe order voor 15 CRJ1000 NextGen vliegtuigen geplaatst door Air Nostrum, voor een totaal van 35 CRJ1000 NextGen vliegtuigen.

De CRJ1000 voltooide zijn eerste productie-vlucht op 28 juli 2009 in Montreal; de ingebruikname werd dan gepland voor het eerste kwartaal van 2010. Een maand na de eerste vlucht, maar een storing in het roer controles dwong de flight-testprogramma te worden geaard. Het programma werd niet hervat tot februari 2010, en de leveringen werden geprojecteerd om te beginnen met januari 2011.

Bombardier Aerospace aangekondigd op 10 november 2010 dat de 100-zetel CRJ1000 kreeg Aircraft Type Certificaten van Transport Canada en het Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart, de weg vrij voor de leveringen te beginnen. Op 14 december 2010, Bombardier begon CRJ1000 leveringen aan Brit Air en Air Nostrum. Op 23 december 2010 werd aangekondigd dat de Federal Aviation Administration had ook bekroond met een typecertificaat, waardoor de CRJ1000 om te werken in het Amerikaanse luchtruim. De FAA Type Certificate aanwijzing van de CRJ1000 is de CL-600-2E25. In februari 2012, Garuda Indonesia luchtvaartmaatschappij bestelde zes CRJ1000s en nam opties voor een andere 18, en Deense verhuurder Nordic Aviation Hoofdstad besteld 12 voor Garuda om te werken met de levering begint in 2012. Met ingang van maart 2014 een totaal van 70 vliegtuigen werden afgeleverd aan luchtvaartmaatschappijen terwijl Er zijn 36 openstaande orders.

Operators

Met ingang van juli 2012, 316 CRJ700 vliegtuigen en 259 CRJ900 vliegtuigen waren luchtvaartmaatschappij service. Exploitanten van deze vliegtuigen zijn SkyWest Airlines, Mesa Airlines, Endeavor Air, ExpressJet Airlines, Lufthansa CityLine, HOP !, Comair, Envoy Air, GoJet Airlines, Air Canada Express, PSA Airlines, Garuda Indonesia, Scandinavian Airlines, Air India Regional, en andere exploitanten met minder vliegtuigen van het type.

Bestellingen en leveringen

Bombardier gegevens van 30 september 2014.

Laatste bestellingen

Bestek

Bronnen: CRJ700, CRJ705, CRJ900, CRJ1000

Opmerkingen:

  • Delta Connection branded CRJ900 vliegtuigen vervoeren 76 passagiers en vier bemanningsleden in een gecombineerde eerste / coach class configuratie.
(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha