Bristol Commercial Vehicles

Bristol Commercial Vehicles was een fabrikant van in Bristol, Engeland. De meeste was de productie van bussen, maar vrachtwagens en railbus chassis werden gebouwd.

De Bristol Trams en Carriage Company begonnen met bussen te bouwen voor eigen gebruik in 1908 en al snel begon de bouw voertuigen voor andere bedrijven. In 1955 werd dit deel van het bedrijf werd afgescheiden als Bristol Commercial Vehicles Limited. Het sloot in 1983 toen de productie werd verplaatst naar haar toenmalige moedermaatschappij Leyland.

Geschiedenis

De eerste trams van de Bristol Tramways Company liep in 1875, en in 1906 begon het bedrijf met autobussen werken om extra passagiers naar hun trams brengen. In 1908 besloot het bedrijf om de bus chassis te bouwen voor eigen gebruik, de eerste binnenkomst dienst op 12 mei.

De afdeling Motor was aanvankelijk gebaseerd op de tramremise in Brislington, op de weg die het oosten leidde van Bristol naar Bath. De auto bouwwerken was er verantwoordelijk voor het oprichten van elektrische trams geweest en had op gegaan om door paarden getrokken voertuigen te bouwen voor het bedrijf. De eerste motor lichamen er gebouwd had drie charabanc lichamen gebouwd in 1907 voor de Thornycroft bussen geleverd vorig jaar. Gedurende 1907 werd de vloot bus overgebracht naar de tramremise in Filton in het noordwesten van de stad. In 1908 bouwde het bedrijf zijn eerste zes bussen. Het chassis werd opgericht door het ministerie Motor en drie lichamen elk op Brislington en het vervoer van het bedrijf werkt in Leek Lane, ten noorden van Bristol.

In 1910 besloot het bedrijf om vliegtuigen te bouwen, die de Britse en Koloniale Aeroplane Company, Ltd. De beste plaats voor dit werk werd de loodsen bezet door de afdeling Motor in Filton, dus de motor reparaties en constructie terug naar Brislington. De tramremise bleek te klein voor de hoeveelheid werk en zo een nieuw 4 hectaren terrein, bekend als de Motor Constructiewerken, werd de omgeving gekocht in Kensington Hill, Brisington.

In mei 1914 geleverd zijn eerste bus naar een andere operator, een C50 ingericht als een janplezier voor Imperial Tram bij Middlesbrough. De twee bedrijven gezamenlijk een voorzitter, Sir George White, die in januari een aantal bussen buiten dienst in Bristol had genomen om te sturen naar Middlesbrough wanneer een rivaal bedrijf had geprobeerd om een ​​concurrerende service te starten. De Middlesbrough bestelling werd gevolgd door een aantal vrachtwagens voor de Royal Navy Air Service.

De Great Western Railway kocht een meerderheidsbelang in de tram bedrijf in 1929, maar de bus belangen van de spoorweg werden overgebracht naar West National in 1931. Dit bracht Bristol Tram en de productie-activiteiten in de Tilling Group. Andere bedrijven in de groep steeds draaide naar Bristol om hun chassis bieden. Veel Bristol chassis werden naar Eastern Coach Works in Lowestoft, een ander lid van de Tilling Group, waar de lichamen werden toegevoegd. De VN-bodied chassis werden tussen de twee steden bewogen door chauffeurs dragen substantieel weerbestendig pakken.

Bristol Commercial Vehicles werd opgericht in 1943 als een dochteronderneming van Bristol Tram. De Wet zag de nationalisatie van de Tilling Groep in de British Transport Commissie in 1948 BCV en ECW snel bevonden zich beperkt tot de verkoop van producten naar andere BTC operatoren. Nationalisatie bracht ook de taak van toezicht van het ministerie van Supply motor reparatie werkt op Kingswood. In 1955 werd BCV een onafhankelijk bedrijf in handen van de BTC. Rationalisatie van activiteiten zagen nieuw lichaam constructie staakt bij Bristol in 1956.

Veranderingen in het beleid van de overheid in 1965 kon de Leyland Motor Corporation om wat aandelen te kopen in de BCV en ECW, zodat hun producten opnieuw kunnen worden verkocht aan onafhankelijke marktdeelnemers. De laatste nieuwe chassis een Bristol badge te dragen was een VRT / SL dubbeldeks bus, gebouwd in 1981. Voor een tijdje de fabriek bleef bussen te bouwen met Leyland badges, met name de Olympische die was ontworpen door het personeel van Brislington. Alle werkzaamheden eindigde in oktober 1983, toen de laatste Bristol-gebouwd Olympian chassis werd verzonden naar ECW om zijn lichaam te ontvangen voor Devon Algemeen. Het werk werd daarna overgebracht naar andere fabrieken Leyland.

Producten

Chassis

Vroege soorten chassis kregen een C-serie nummer. Wanneer een nieuwe onderstel in 1920 geïntroduceerd zij beter bekend door de capaciteit van het lichaam dat is ontworpen om te worden gemonteerd. Vanaf 1925 werd een sequentiële brief systeem gezien het feit dat liep van A naar M, hoewel het type M alleen nooit in productie ging. Dit werd vervangen door een nieuwe serie die initialen gebruikt om het voertuig te beschrijven, zoals 'RE' voor 'motor achter'.

Verschillende chassis lettercodes gebruikt voor verschillende maten benzinemotoren identificeren, maar met de introductie van dieselmotoren van 1933 de grootte en de fabrikant bleek een achtervoegsel bij de hoofdcode. Hierdoor aangeduid LD5G een LD met een vijf-cilinder Gardner motor en FS6B een FS met een zes-cilinder Bristol motor, enzovoort.

Alle vroege chassis werden gebruikt voor zowel enkel dek bussen of vrachtwagens. In 1931 werd een langere J soort enkel dek chassis aangeboden aan de toegenomen lengte nu toegestane benutten, maar dit werd vervangen door de L in 1937. In 1952 door een nieuwe Light Saloon werd geïntroduceerd, die werd gebouwd op integrale principes. Er was geen ware chassis maar lichtgewicht running eenheden een bijzondere ECW orgaan dat de bus heeft zijn sterkte en stijfheid aangebracht. Een meer conventionele Medium Gewicht chassis werd aangeboden van 1957. Een grotere enkel dek, de achterzijde-engined RE, werd in 1962 geproduceerd en kortere versies ter vervanging van de MW verscheen in 1968 samen met een lichtgewicht Horizontaal motor chassis, aan de SU midibus vervangen en verkopen aan de private sector als een lichtgewicht trainer van LH.

De G werd in 1931 geïntroduceerd als specifieke dubbeldeks chassis, maar werd vervangen door K 1937. Grotere versies aangeboden wetten veranderd tot een toename van zowel de breedte als de lengte toe, maar in 1949 een radicaal andere dubbeldeks prototype getest. Dit had een speciaal ontworpen chassis mag een conventionele orgaan binnen de hoogte van een "Lowbridge het profiel, die met een conventionele chassis was alleen mogelijk met loopplanken onder vloerniveau zeer beperkte hoofdruimte binnenkant worden gemonteerd. Dit prototype werd de Lodekka die in de productie in verschillende vormen bleef tot 1968. Tegen die tijd een motor achteraan dubbeldeks, de VR beschikbaar was.

De laatste VR en LHS werden gebouwd in 1981 en de laatste RE's in 1982, maar de productie overgeschakeld naar Leyland-badged chassis. Deze omvatten de B21 en B52 enkel dek stadsbus chassis en de Olympische dubbeldeks.

Merk op dat de 'type' weergegeven in de onderstaande tabel verwijst naar de meest voorkomende configuratie. Dubbeldeks bus chassis werden soms gegeven enkel dek lichamen en bus chassis werden vaak gegeven goederen lichamen.

Motoren

Bristol maakten hun eigen benzinemotoren hun chassis macht. Tot 1929 waren alle vier cilinders, maar in dat jaar een zescilinder werd toegevoegd aan de afstand tot de macht van de nieuwe C en D modellen. De C mislukte langs de prototype fase te komen, maar de D werd aangesloten bij in 1931 door de G en J, die ook gebruikt Bristol zescilinder JW motor.

Bristol eerst een dieselauto chassis in 1933. Dit was een JO enkel dek uitgerust met een Gardner vijf-cilinder motor aangeboden. De GO dubbeldeks volgden snel, maar de benzine-engined J en G-versies bleef in het assortiment tot 1936 Bristol bleef zijn dieselmotoren van Gardner en andere leveranciers bron. In 1938 begonnen ze aan hun eigen ontwikkeling, maar een productie model was niet klaar tot na de Tweede Wereldoorlog. De 8,14-liter AVW-motor beschikbaar was in 1946 en een LSW horizontale versie werd geproduceerd voor de LS integrale enkel dek in 1950. Grotere 8,9-liter BVW motoren verscheen in 1957. Meer dan 4000 dieselmotoren werden uiteindelijk geproduceerd.

Lichamen

Bristol Tram oorspronkelijk gebouwd bus en vrachtwagen instanties op hun Brislington Body Works die op dezelfde site als de Brislington tramremise. Lage vraag naar nieuwe vliegtuigen na de Eerste Wereldoorlog zag een aantal bussen en vrachtwagens lichamen gebouwd in het vliegtuig fabriek in Filton, waar de eerste bus chassis was gebouwd.

De meeste vroege Bristol chassis hadden hun lichamen gebouwd door Bristol Trams, maar door de late jaren 1930 de meeste andere operatoren hadden lichamen voor hun Bristol chassis elders gebouwd. Een dergelijke buiten coach fabriek was ECW in Lowestoft, waar ze waren bouwen lichamen op Bristol chassis voor United Services Automobile en andere exploitanten sinds 1929 Bristol Tram had zelfs een partij van K5Gs bodied door ECW in 1938.

Na geworden oude hoekige lichaam ontwerpen Tweede Wereldoorlog Bristol meer als de moderne, meer afgeronde ECW ontwerpen. Na de nationalisatie ECW gebouwd lichamen voor het grootste deel van de output van Bristol. In 1955 werd besloten dat het lichaam de productie in Brislington zou ophouden. De ontwerpen voor de HA vrachtwagen cabine werden overhandigd aan Longwell Green Coachworks, een bedrijf gevestigd in de buurt van Bristol. Alle werkzaamheden zijn er op 28 mei 1956 overgedragen.

Andere producten

In oktober 1913 werd een mobiele werkplaats gebouwd om vliegtuigen te repareren in het veld. Een 'grote bus lichaam' was uitgerust met een elektrische generator die wordt aangedreven een draaibank, lintzaag, boormachines, vormgeven machine, slijpsteen en verlichting. Een van de twee boren was een lange leiding, zodat het buiten de werkplaats kan worden gebruikt. Het was ook uitgerust met werkbanken, oven en aambeeld. Het werd gedreven aan de Parijse Aircraft Show. Het werd verkocht aan de Royal Naval Air Service in 1914.

Meer dan 1000 vliegtuigen werden gebouwd op de Motor Constructiewerken om het werk van de reguliere Bristol Aeroplane Company fabriek in Filton tijdens de Eerste Wereldoorlog I. Opnieuw vullen tijdens de Tweede Wereldoorlog Brislington werd belast met de vervaardiging van producten om de oorlog te steunen. De rompen voor 1300 Bristol Beaufighters en 120 Bristol Buckinghams werden gebouwd en naar Filton voor montage buiten. Het bouwde gasproducent apparatuur voor bussen en vrachtwagens in staat stellen om antraciet te gebruiken als brandstof. Het produceerde ook vliegtuigen en tank componenten, schelpen, zoeklicht generatoren en andere militaire uitrusting.

Brislington product werd meer divers na nationalisatie. Vrachtwagens werden ontworpen en gebouwd voor de Britse Road Services in zowel starre acht-wiel en gelede vorm. Een paar bus chassis werden ook ingericht als vrachtwagens, omdat ze sinds de vroegste dagen van de fabriek had gedaan. Een prototype container transporter voor British Railways en een licht anti-aircraft affuit voor het ministerie van Defensie maakte ook gebruik van deskundigheid BCV in wegvoertuigen productie.

Bristol mits het chassis voor twee motorwagens in 1958. Elk gebruik van een Gardner 112 pk motor en een hydraulische automatische transmissie. De carrosserie werd gebouwd door ECW. Ze werden gebruikt op tak lijnen in Schotland, maar geen verdere orders werden geplaatst en het paar werden ingetrokken en gesloopt in 1966.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha