British Rail Research Division

De British Rail Research Division kwam tot stand in 1964 rechtstreeks onder de controle van de British Railways Board, verhuizen naar speciaal gebouwde pand aan het Railway Technical Centre in Derby. De bedoeling was om het spoor betrouwbaarheid en efficiëntie te verbeteren, terwijl het verminderen van de kosten en het verbeteren van de inkomsten. Daarbij werd erkend als een centrum van uitmuntendheid en, in de tijd, is het verstrekken van advies aan andere spoorwegen over de hele wereld. Hoewel het bekend om de Advanced Passenger trein werd, haar activiteiten uitgebreid tot alle gebieden van het spoorwegbedrijf.

Werken

De afdeling Onderzoek bracht personeel en expertise uit alle hoeken van het land, met inbegrip van de LMS Scientific Research Laboratory. Hun opdracht was niet alleen de verbetering van de bestaande apparatuur, of de oplossing van de bestaande problemen, maar fundamenteel onderzoek uit de eerste beginselen, in het spoorwegbedrijf. De resultaten van zijn werk zou gaan om de ontwikkeling te informeren door ingenieurs, fabrikanten en spoorwegen over de hele wereld. Bijvoorbeeld, zodra de eerste APT-E experimenteel project was voltooid, is doorgegeven aan de mechanische engineering afdeling van de APT-P prototype te bouwen. In de tijd, zou ingenieurs naar andere landen worden gedetacheerd voor wisselende perioden onder de handelsnaam "Transmark".

Een van de eerste grote projecten was de ontwikkeling van geprofileerde / pre-versleten wielen die hielp de neiging van nieuwe wielen te jagen tegen te gaan. Dit leidde tot het onderzoek naar schorsingen voertuig, en de oprichting van de vier-wiel High Speed ​​Freight Vehicle die stabiel tot 140mph wanneer het wordt getest op de roller rig bewezen.

Andere werkzaamheden te kijken naar het aanstampen van ballast, de eigenschappen van de ondergrond, en het spoor voorspanning. Een groot deel van het netwerk was omgezet in continue gelaste rail die, tijdens een hete zomer, veroorzaakt veel problemen met rail knik. Hoewel er geen gewonden, waren er een aantal ontsporingen. De aandacht gericht op de kosten en baten van het aanstampen ballast over de slaper eindigt.

Er waren uitgebreid onderzoek naar metaalmoeheid en baanbrekend werk in ultrasone crack detectie in een tijd waarin het werd elders onderzocht voor medische diagnostiek. De afdeling Research is betrokken bij de nieuwe signalering systemen, zoals Solid State elkaar grijpende en de Integrated Electronic Control Centre, en in het ontwerp van de bovenleidingen voor de West Coast Main Line.

De afdeling Research ontwikkelde twee testbanen. De eerste was op de oude GNR tussen Egginton Junction en Derby Friargate en werd gebruikt door de Train Control Group. Wanneer de Advanced Passenger trein werd ontwikkeld, werd een tweede testbaan gemaakt op de lijn tussen Melton Junction en Edwalton, die speciaal werd verworven om deze revolutionaire trein te testen. De Mickleover testcircuit was gesloten en opgeheven in de vroege jaren 1990, maar Old Dalby is nog steeds in gebruik en heeft een mooie toekomst.

Einde van de weg

In 1986 werd de financiering van de divisie werd verplaatst van de raad van bestuur aan de operationele divisies. Zo accent verschoven van zuiver onderzoek naar het oplossen van problemen. In 1989 BR onderzoek werd een zelfstandige eenheid werken onder contract bij British Rail en andere klanten, en de weg was open voor de privatisering.

Toen British Rail werd verkocht in particuliere handen, werd de afdeling Research gekocht door AEA Technology plc in 1996. De resulterende bedrijf, "AEA Technology Rail", werd vervolgens in 2006 verkocht aan een participatiemaatschappij en werd DeltaRail Group Limited. Transmark, de consultancy arm, werd verkocht aan Halcrow te Halcrow Transmark geworden.

Een enigszins gedateerd vertoning van materiaal met betrekking tot het werk van de afdeling werd gehandhaafd in de Derby Industrieel Museum.

Nalatenschap

De afdeling Research hadden een ongemakkelijke relatie met andere delen van BR, en zoals de meeste van de producten van Harold Wilson's "witte hitte van de technologie" speech, werden gedood in de vroege jaren 1980. De basis van de onrust was de traditionele aanpak van de meeste van BR vergelijking met theoretische en ruimtevaart benaderingen door de afdeling Research aangenomen. Het verhuren van de afgestudeerden in plaats van het trainen van mensen op intern ook veroorzaakt spanningen.

Het zou enigszins tactloos of misschien naïef, soms. De APT-E is voorzien van een enkele driver positie centraal in de cabine, op een moment dat de vakbonden werden verzet tegen het verlies van de "tweede man". Na de eerste run naar Duffield de APT-E werd "verduisterd" door de vakbonden voor een jaar.

Toch zijn empirisch onderzoek naar de dynamiek van het voertuig heeft geproduceerd hogesnelheidstreinen van vandaag, zowel vracht- en personenvervoer, waaronder de High Speed ​​Train, Class 91 en wereldwijd. Het kantelsysteem voor APT werd een deel van de Pendolino, terwijl de producten van de signalering en operations control onderzoek worden over een aanzienlijk deel van het Britse spoorwegsysteem.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha