Chang Jiang

Chang Jiang is het getranscribeerd merknaam van motorfietsen die ooit werden vervaardigd door de Chinese Nanchang Aircraft Manufacturing Company. Het ontleent zijn naam aan de Chang Jiang-rivier, ook wel bekend als de Yangtze of, in het Engels, de lange rivier.

CJ750

De CJ750 motorfiets is gebaseerd op de 1956 Sovjet IMZ M-72, die was afgeleid van de 1938 BMW R71. Bijna alle van hen hebben zijspannen. Ze worden vaak verkeerd genoemd BMW "replica" terwijl in feite zijn ze derivaten van de IMZ M-72.

De productie begon in de late jaren 1950 of begin 1960. Ze werden oorspronkelijk geproduceerd voor het Chinese leger en worden aangedreven door een luchtgekoelde, viertakt, in tegenstelling flatscreen-twin motor verplaatsen 746cc. De achterwiel-aangedreven as.

De meest voorkomende modellen zijn:

De M1 die een zijklepper motor en een 6V elektrisch systeem. Dit model is een kloon van de M72 en lijkt sterk op de 1938 BMW R71.

De M1M is een zijklep, maar het gebruik van een 12V elektrisch systeem en is voorzien van een achteruitversnelling. Het heeft ook een elektrische starter waar de M1 heeft slechts een kick-starter. Al deze verbeteringen zijn ontworpen door de Chinezen.

De M1S maakt gebruik van een overhead-kleppen motor, 12V elektrische systeem, elektrische starter en achteruitversnelling. Het OHV-systeem is van de Chinese design.

Alle drie de modellen gebruiken hetzelfde frame en plaatwerk. De M1 en M1M zijn vrijwel hetzelfde uitzien, maar kunnen worden onderscheiden door het waarnemen van bepaalde details.

CJ technologische geschiedenis omvat racefietsen, experimentele motoren en vergeefse pogingen tot modernisering van de verschijning van een lange verouderde machine. Begin in het midden van de jaren 1980, meer dan een decennium na de normalisering van de betrekkingen tussen China en de VS, China opende haar markten voor buitenlandse motorfiets fabrikanten die het einde van CJ750 massaproductie versnelde. Vandaag de dag is het merk in leven gehouden door de belangstelling van buitenlandse hobbyisten.

Geschiedenis

De CJ750 ontstaan ​​met de 1938 BMW R71, daarna, door middel van de Sovjet-Dnepr M72, vond zijn weg naar China als de Chang Jiang.

Early Production

In 1950, de Peoples Liberation Army Beijing No. 6 Automotive Works ontwikkelde een militaire motorfiets door reverse engineering van een Duitse Zundapp KS500 motorfiets. De Zundapp-gebaseerde machine in productie in 1951. 4248 werden gebouwd voor militaire motorfiets productie werd overgebracht naar het Hongdu en Xingjiang machines planten. Beide fabrieken blijven dochterondernemingen van de staat gerunde luchtvaartindustrie aan deze dag.

Tegen het midden van de jaren 1950, de Sovjets als de M72 achterhaald te zijn. China zou binnenkort alle tooling verwerven en produceren hun eigen M72s. In het licht van deze, was de Zundapp-gebaseerde machine verlaten.

De Chinese M72 werd uitgeroepen tot de Chang Jiang 750. Volgens sommige bronnen, het aangaan van de productie in november 1957 op het staatsbedrijf Ganjiang machine fabriek. Vroege productie gebruikt Russische M72 onderdelen. Vroege CJs waren bijna identiek aan M72s.

De Chang Jiang aandrijflijn is meerdere malen bijgesteld omdat de productie begon. Van 1957-1966 werden CJs voorzien van zogenaamde type I motoren en transmissies. Dit drivetrain was bijna identiek aan die van de R71 en M72.

In september 1966, de productie van de Type II motor en de versnellingsbak begon. Het was pas in 1972 dat de Type II motor verving de Type I in het algemeen gebruik. Verder gebruik van de type I motor 1966-1972 was het gevolg van een overschot van type I componenten. Met zoveel Type I motoren in gebruik zijn, delen bleef in productie tot in de vroege jaren zeventig. Toen de militaire onderhouden type I fietsen, zouden ze de motoren en / of versnellingsbak met type II componenten vervangen. Dit werd gedaan voor het gemak van onderhoud, de beschikbaarheid van onderdelen, en verbeterde motor kenmerken. Fietsen met Type I motoren vaak hadden hun oorspronkelijke versnellingsbak vervangen door een Type II. Motoren vervaardigd met een serienummer van 661.802 en hoger zijn Type II.

In de jaren 1960 werd de fabriek omgedoopt tot het staatsbedrijf Changjiang Machinery Factory.

In 1969, de CJ750 onderging enkele kleine wijzigingen in het ontwerp, vooral met betrekking tot zijspan frames en-koplamp gemonteerde schakelaars. Gastanks met ingebouwde gereedschapskisten verschenen rond deze tijd.

In de late jaren 1970, werd de fabriek samengevoegd met vliegtuigfabrikant Guo Ying Hongdu Ji Xie Chang. Op dit moment werd een 6V OHV motor met 30 pk ontwikkeld. Slechts een paar van deze motoren kan worden gevonden vandaag. Ze werden snel vervangen door een 12V, 32 pk versie.

In december 1980, een klein aantal van 900 cc, werden OHV motoren geproduceerd in reactie op de overname van BMW motorfietsen door de gewapende politie. Slechts een handvol van deze machines werden gebouwd, waarschijnlijk minder dan tien. Slechts een paar 900 cc motoren zijn gevonden.

Moderne productie-

De 750 OHV upgrade verscheen in het midden van de jaren tachtig en in productie bij het ministerie van luchtvaart en ruimtevaart Motor Factory in Nanfang, provincie Hunan. Dit markeerde de introductie van de M1S model.

In 1986 werd de M1-model uitgebreid met een 12V elektrisch systeem en een versnellingsbak met achteruit, en aangeduid als de M1M.

Hoewel de CJ750 wordt niet meer gemaakt per se, zijn veel hersteld van oude militaire voorraad of samengesteld uit delen. De CJ750 is populair geworden met liefhebbers buiten China.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha