Charlottesville en Albemarle Railway

De Charlottesville en Albemarle Railway was een korte elektrische straat spoorweg die binnen de stad Charlottesville, Virginia, Verenigde Staten, tijdens het begin van de 20e eeuw. De lijn werd voorafgegaan door een aantal tramlijnen bedienen zowel door paarden getrokken en elektrisch aangedreven auto's die teruggaat tot 1887. Na geconfronteerd met financiële problemen, werden de voorganger lijnen gereorganiseerd in de C & amp; A in 1903. De C & amp; elektrische trams A's bediend off van een bovenleiding systeem dat werd aangedreven door een eigen energiecentrale van de spoorweg. De C & amp; A ook aangeboden elektrische stroom, opgewekt door zijn plant de stad Charlottesville. Tijdens het midden van de jaren 1910, ontving de lijn vele upgrades, waaronder de bouw van een nieuwe elektriciteitscentrale op de rivier Rivanna, een nieuw hoofdkantoor bouwen, uitbreiding van het spoor, en de aankoop van nieuwe trams.

Toegenomen kosten en afnemende ridership, in combinatie met de Grote Depressie, de oorzaak van de spoorlijn naar tram activiteiten te staken in 1935. De spoorlijn werd gereorganiseerd als de Charlottesville en Albemarle Bus Company in 1936 met een overgang naar busdienst. Vandaag, Charlottesville Area Transit biedt busdienst naar de stad Charlottesville; echter, heeft de stad onlangs onderzoek gedaan naar de haalbaarheid van een tramlijn na een groot deel van de dezelfde route als de Charlottesville en Albemarle Railway.

Geschiedenis

Achtergrond

Charlottesville kreeg zijn eerste spoorlijn in 1850, toen de Virginia Centrale Spoorweg - voorheen het Louisa Spoorweg - kwam als het vorderde westwaarts naar de Blue Ridge Mountains. De Oranje en Alexandrië Railroad, gecharterd in 1848, opgenomen in een overeenkomst in de vroege jaren 1850 met de Virginia Centraal Virginia Central track van Gordonsville om Charlottesville voor de uitbreiding zuidwaarts richting Lynchburg. Deze lijn begon operaties Charlottesville in april 1854. Zo, twee belangrijke spoorwegen - de Virginia Centraal in oost-west richting en de Orange en Alexandrië in een noord-zuid richting - geconvergeerde in Charlottesville, zorgen voor de welvaart van de stad. In 1868 werd de Virginia Central gereorganiseerd met de Covington en Ohio Railroad naar de Chesapeake en Ohio Railroad, die werd omgedoopt tot de Chesapeake en Ohio Spoorweg in 1878. Na een reeks fusies vormen, werd de Orange en Alexandrië Spoorweg in de nieuw opgerichte gevormd Southern Railway in 1894. Charlottesville werd een belangrijke kruising van de twee spoorwegen, met twee treinstations in werking is. Eén was op de C & amp; O-lijn en de tweede, Union Station, net ten westen van de C & amp; O-station op de kruising tussen de C & amp; O en Zuid spoorwegen.

De eerste lokale systeem voor douanevervoer binnen Charlottesville werd opgericht in 1883 als een omnibus lijn die op een normale schema. Deze dienst, die bestond uit een grote mule- of met paard en wagen, geëxploiteerd tussen het centrum van Charlottesville en de Universiteit van Virginia. Tarief voor de enkele reis kost 10 ¢. Deze dienst zou binnenkort worden vervangen door de ontwikkeling van Charlottesville's streetcar systeem.

Ontwikkeling van de tram systeem

De C & amp; A vroegste voorloper lijn werd gecharterd door de Algemene Vergadering van Virginia op 30 maart 1887 als de Charlottesville en de Universiteit Street Railway Company. Deze lijn geconstrueerd de eerste paarden getrokken tram lijn in Charlottesville en begon werking op 14 juni 1887. De Piemonte Bouw en Improvement Company werd opgericht door de Algemene Vergadering op 4 maart 1890 en begon te werken aan een geëlektrificeerde tramlijn. Intussen is de Charlottesville en de Universiteit Street Railway Company - omgedoopt tot de Charlottesville City en voorstedelijke spoorlijn in 1895 - voortzetting van de activiteiten. Voor een keer dat deze twee bedrijven bedienen zowel door paarden getrokken en elektrische trams op parallelle sporen tegelijk, te beginnen met de eerste operatie van de elektrische trams op 12 januari 1895.

Dit ging door tot alle bedrijven de Piemonte Traction Vennootschap op 31 juli 1896, op welk moment de exploitatie van paarden getrokken trams opgehouden werden overgebracht naar de Charlottesville City en Suburban Railway. Verscheidene andere bedrijven, waaronder de Charlottesville en de Universiteit Electric Light and Gas Company, de geconsolideerde Ice and Electric Company, en de Jefferson Park Company, werden overgenomen door de Charlottesville City en voorstedelijke spoorlijn rond 1900. Na gebreke zes maanden van de betalingen in de richting van obligaties en hypotheken, de Charlottesville City en voorstedelijke spoorlijn werd verkocht op een openbare veiling op 10 november 1903, waarna het werd gereorganiseerd als de Charlottesville en Albemarle Railway.

Uitbreiding, ontwikkeling en verval

Na de reorganisatie van het bedrijf als de Charlottesville en Albemarle Railway in 1903, de nieuwe spoorlijn geconfronteerd ontberingen in de oprichting van een winstgevend bedrijf. Charlottesville, met ingang van de 1900 Census, had slechts een bevolking van 6.449 mensen en enkele industrieën, waardoor de ontwikkeling van een elektrische provider en tram dienst moeilijk. Verder heeft het bedrijf de elektrische dienst, op dat moment gebruik van gelijkstroom, concurreerde met de gemeentelijke gas provider. De C & amp; A streetcar service was niet uitgebreid ofwel, running voor slechts 3 mijl van Main Street van de C & amp; O-station westen naar de Universiteit van Virginia met meerdere vestigingen. Zo heeft de C & amp; A winstgevendheid leed en de spoorlijn ging verder in de schulden tot het in 1912 werd gekocht door FC Todd, Norman Jakobus en Johannes L. Levers. Onder de nieuwe eigenaar, werd het bedrijf nieuw leven ingeblazen met vele verbeteringen, waaronder de bouw van een nieuwe elektriciteitscentrale produceren wisselstroom elektriciteit, de aankoop van one-man trams en een heroriëntatie van het bedrijf macht service.

De C & amp; A 3-mijl spoor werd uitgebreid door de 1/2 mijl in deze tijd bereikt de Universiteit van nieuwe stadion van Virginia. De nieuwe synthetische trams een wijziging van de baan vereist op elk uiteinde van de C & A lijn met het draaien van de auto tegemoet. Na niet toestemming krijgen van de C & O Railway om een ​​lus te construeren bij de C & O station, de C & A geconstrueerd kleine draaitafel; Dit werd echter later vervangen door een lus. De C & amp; A steeg ook het aantal Hoofdstraat opstelsporen van drie tot vijf, waardoor er minder reistijd tot vijf minuten.

Door 1922, de C & amp; A gegroeid tot 28.000 klanten en 55 mensen in dienst. Deze welvaart zou echter snel achteruit met de komst van de Grote Depressie aan het einde van het decennium. Net als veel andere doorvoer bedrijven, de C & amp; A leed financieel tijdens de depressie. Met een daling van ridership en hogere operationele kosten, de C & amp; A ended tram operaties in 1935. Op 2 februari 1936 werd het bedrijf omgedoopt tot de Charlottesville en Albemarle Bus Company en begonnen met het aanbieden busdienst. Vandaag, Charlottesville Area Transit biedt bus doorvoer in de Charlottesville gebied.

Exploitatie en infrastructuur

C & amp; A hoofdkantoor C & amp; A spoor slijpmachine en auto schuur

Route Beschrijving

Met ingang van 1920, de C & amp; A lijn was ongeveer 3,5 mijl lang. De lijn begon op zijn meest oostelijke punt op de C & amp; O Station en bleef het westen naar beneden West Main Street. Op de kruising van West Main Street en Ridge Street, een korte aftakking naar beneden Ridge Straat was in dienst van het bedrijf de auto schuur te bereiken. De hoofdstraat lijn voortgezet verleden Ridge Street, de Charlottesville Union Station, en voer over de Southern Railway tracks voor zijn komst naar de kruising van West Main Street en Jefferson Park Avenue ongeveer 0,3 mijl ten westen van het Zuid-tracks. Op dit punt de lijn split, met één regel volgende Jefferson Park Avenue zuiden voor ongeveer 1,6 mijl naar Jefferson Park en Spring Fry's. De andere lijn, ongeveer /2 mijl lang, bleef het westen op West Main Street aan de Universiteit van Virginia, het passeren van de Rotonde, alvorens het noorden op Rugby Road, waar de lijn eindigde net voor het bereiken van de C & amp; O hoofdlijn.

De C & amp; A vijf passerende zijsporen bevonden zich op de volgende locaties: ongeveer halverwege tussen de C & amp; O station en Ridge Street op West Main Street, op de kruising van West Main Street en Ridge Street, in de buurt van het Union Station, voor de kruising van West Main Street en Jefferson Park Avenue, en ongeveer halverwege de Jefferson Park Avenue tak.

Hoofdkantoor

In 1914, de C & amp; A begonnen met de bouw van een nieuw hoofdkantoor gebouw op 300 West Main Street, die in 1916 is gebouwd in het Jeffersonian stijl van de architectuur is voltooid, wordt het nieuwe gebouw gekenmerkt rode baksteen, witte versiering en groene luiken met brons brieven de naam van het bedrijf op de voorzijde. Het gebouw diende als hoofdkwartier van het bedrijf, een verkoopruimte, en een elektrisch onderstation. Het onderstation is bevestigd aan de achterzijde van het kantoorgebouw en had twee 200 kilowatt converters en drie 65-kilowatt transformatoren voor het fijnhakken van de 2200 volt wisselstroom opgewekt bij de elektriciteitscentrale 600 volt gelijkstroom voor gebruik in de straat spoorwegsysteem. Het onderstation bevatte ook apparaten om de kracht te bereiden voor gebruik in straatverlichting. De Zuidelijke Spoorweg maakte gebruik van het onderstation en geïnstalleerd transformatoren, het verhogen van de spanning tot 4400 volt, voor gebruik langs de lijn van de Southern tussen Calverton en Lynchburg. Het gebouw is sindsdien uitgegroeid tot een kantoorgebouw.

Gelegen achter het hoofdkantoor gebouw was de spoorlijn auto schuur, de locatie waar de trams werden opgeslagen en onderhouden. Hoewel gemaakt van alleen overgebleven spoor en golfplaten, de auto schuur geschikt doel de spoorlijn's, en de meeste reparatiewerkzaamheden werd gedaan in de winkel. De auto schuur is sindsdien uitgegroeid tot de ingang van een Greyhound busstation.

Energiecentrale

De C & amp; originele energiecentrale A werd gevestigd in de stad van Charlottesville en geproduceerd gelijkstroom stroom voor distributie naar inwoners van de stad. Door de 1912 eigendom verandering, had deze centrale versleten raken en duur om te onderhouden, kost maar liefst 8 ¢ per kilowattuur aan elektriciteit op te wekken. De plant ook last van een vliegwiel explosie die $ 15.000 dollar aan schade op 14 februari 1913. Vanwege de hoge kosten, samen met de moeilijkheden van het verdelen van DC macht over een uitbreiding van het systeem, de bouw van een nieuwe elektriciteitscentrale op AC produceren stroom werd noodzakelijk geacht.

Een locatie werd gekozen ten oosten van Charlottesville, waar de C & amp; O mainline volgde de rivier Rivanna, die zowel een gemakkelijke watervoorziening en toegang tot het spoor. The Red Land Power Corporation, gecharterd 29 maart 1913, werd in een 2000 pk fabriek voor de C & amp bouwen; A en in de C & amp werd samengevoegd; A op 25 november 1913. De oude elektriciteitscentrale werd tijdelijk gebruik, met nieuwe apparatuur op een stopcontact te produceren voor de stad als de nieuwe fabriek werd afgerond. Werd O spoorweg verstrekt om kolen uit trechter auto's worden gelost in een voorraadbak eronder; Coal werd door middel van het spoor, waarbij een uitloper off van de C & amp naar de nieuwe fabriek geleverd. Twee 400 pk ketels geïnstalleerd samen met meerdere turbines en generatoren om elektriciteit te genereren. De voltooide fabriek produceerde 175.000 kWh per maand met ingang van 1914 en verbruikt vier trechter auto's ter waarde van steenkool per maand; Dit is in contrast met de oude generatie kerncentrale's van 125.000 kWh per maand consumeren 14-15 auto's waard, demonstreren de efficiëntie van de nieuwe fabriek.

Jefferson Park

Jefferson Park, dat gelegen is in de buurt van de universiteit in het westen van Charlottesville, eigendom was van de C & amp; A. De 13-acre park werd verbeterd in het midden van de jaren 1910 met een gerenoveerde dance hall gebruik van materialen geoogst van een hotel dat in de buurt was afgebroken. Het park ook gekenmerkt film toont, boxball, rolschaatsen, en schommels. De C & amp; A gebruikt attracties van het park verder passagiers op de tram lijn Garner.

Trams

De C & A bezit meerdere typen trams door de geschiedenis. Zowel open en gesloten auto's werden gebruikt door de C & amp; A, met deze auto's zitten gemiddeld 24 passagiers en met een gewicht tussen 24.000 en 30.000 pond. De gesloten auto's werden gerenoveerd, als onderdeel van de reeks van upgrades over de lijn om nieuwe interieur verf, wolfraam lampen, en oranje en blauw exterieur verf omvatten, een verhuizing naar de auto "aantrekkelijker maken voor de studenten" van de Universiteit van Virginia te maken, als deze waren de kleuren van de school.

Hoewel de oude auto's ontvangen cosmetische upgrades, de energie-inefficiëntie van de auto's, deels te wijten aan hun zware gewicht, de oorzaak van de spoorlijn naar een nieuwe en verbeterde auto zoeken. Bestellingen werden geplaatst bij de J.G. Brill Company voor vijf nieuwe buurt-side one-man trams ergens rond 1913. In juni 1914 twee extra auto's werden besteld en geplaatst in dienst te maken voor een totaal van zeven nieuwe trams onderhoud Charlottesville. Deze nieuwe auto's aangeboden meerdere voordelen aan het bedrijf, omdat ze lichter waren, met een gewicht van ongeveer 18.000 pond, zitten 36 mensen, en kan worden bediend door een man. De bijna-side auto's waren in de lengte 31 voet 2 /4 inch en reed op een enkele vrachtwagen. De voordelen van de nieuwe auto's kon het bedrijf het grootste deel van de oudere auto's schroot snel na de komst van de nieuwe vervangingen.

Plannen voor de toekomst

Hoewel de Charlottesville en Albemarle Spoorweg trams zijn allang verdwenen uit Charlottesville, openbaar vervoer is nog steeds van belang voor de stad. Sinds de opkomst van de persoonlijke auto, heeft Charlottesville moeite om een ​​efficiënt openbaar vervoer systeem. Hoewel busdienst is onder Charlottesville Area Transit is geïmplementeerd, is de stad uitgedaagd door de uitbreiding van de ontwikkeling en het gebrek aan bereidheid van de consument om het openbaar vervoer te gebruiken. In de vroege jaren 2000, de stad begonnen met de planning en analyse van verschillende methoden van het openbaar vervoer voor de uitvoering in Charlottesville, waarvan omvat de ontwikkeling van een tram systeem. Een studie uit 2005 getiteld Shaping Gemeenschap met doorvoer aangelegd plannen voor de ontwikkeling van een tram systeem dat zou werken langs West Main Street van de Universiteit van Virginia naar het centrum van Charlottesville, na veel van hetzelfde pad als de Charlottesville en Albemarle Railway. A Streetcar taskforce werd in december 2006 door de gemeenteraad om de haalbaarheid van een tram systeem te onderzoeken, hoewel er geen concrete plannen zijn ontwikkeld of uitgevoerd vanaf 2012.

Voetnoten

  • ^ Charlottesville en Albemarle Railway Company, p. 695.
  • ^ Deze Dag in Charlottesville Geschiedenis
  • ^ Nicholas 1907, p. 407.
  • ^ Charlottesville en Albemarle Railway Company, p. 694.
  • ^ Chesapeake en Ohio Railway Company 1882, p. 17.
  • ^ Harrison 1901, blz. 458-462.
  • ^ Garvey-Hodge 2009, p. 8.
  • ^ Over CAT: Geschiedenis
  • ^ Geschiedenis van de Chesapeake en Ohio Railway
  • ^ Virginia Railroad commissaris 1898, p. 327.
  • ^ Charlottesville Meerdere Resource Area, p. 11.
  • ^ The Times-Dispatch 1903, p. 7.
  • ^ Het maken van een klein bedrijf Pay, p. 906.
  • ^ Virginia Bevolking van de Provincies door Tienjarige Census: 1900-1990
  • ^ Een Railway Zonder een advocaat, p. 484.
  • ^ Het maken van een klein bedrijf Pay, p. 907.
  • ^ Een Railway Zonder een advocaat, pp. 485-486.
  • ^ Een Railway Zonder een advocaat, p. 486.
  • ^ Een Economisch en Sociaal Onderzoek van de verschillende Virginia Counties, p. 26.
  • ^ Thomas Jefferson District Planning Commissie Regionaal Rail Conceptueel Study, p. 16.
  • ^ Gist 2011
  • ^ Kean, Straat Spoorwegen - 1920, kaart door H.E. Stuurman
  • ^ Google Maps, "Charlottesville, Virginia"
  • ^ Levers 1921, p. 12.
  • ^ Een Railway Zonder een advocaat, p. 488.
  • ^ Levers 1921, p. 13.
  • ^ Levers 1921, p. 14.
  • ^ Het maken van een klein bedrijf Pay, p. 909.
  • ^ Het maken van een klein bedrijf Pay, p. 910.
  • ^ Transit Journal 1913, p. 403.
  • ^ Rapport van de secretaris 1913, p. 279.
  • ^ Elektrische Beoordeling 1913, p. 1238.
  • ^ Het maken van een klein bedrijf Pay, p. 911.
  • ^ Het maken van een klein bedrijf Pay, p. 912.
  • ^ Het maken van een klein bedrijf Pay, pp. 909-910.
  • ^ Het maken van een klein bedrijf Pay, p. 908.
  • ^ Charlottesville Comprehensive Plan - 2012 Update, p. 23.
  • ^ Charlottesville Comprehensive Plan - 2012 Update, p. 9.
  • ^ Comprehensive Plan - Vervoer, p. 126.
  • ^ Charlottesville Comprehensive Plan - 2012 Update, p. 6.
(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha