Chevrolet Corvette

De Chevrolet Corvette is de eerste generatie van de sportwagen door de Chevrolet divisie van General Motors laat geïntroduceerd in de 1953 modeljaar en geproduceerd door middel van 1962. Het wordt vaak aangeduid als de "vaste-axle" generatie, zoals de onafhankelijke achterwielophanging deed niet verschijnen totdat de 1963 Sting Ray. De Corvette werd met spoed in productie voor zijn debuut modeljaar om te profiteren van de enthousiaste reactie van het publiek op het concept voertuig, maar de verwachtingen voor het nieuwe model waren grotendeels onvervuld. Beoordelingen werden gemengd en verkoop viel ver van de verwachtingen door de auto's vroege jaren. Het programma werd bijna afgelast, maar Chevrolet zou uiteindelijk blijven de cursus.

Geschiedenis

Origin 1951

In 1927 huurde General Motors ontwerper Harley Earl die hield van sportwagens. GIS terugkeren na het dienen in het buitenland in de jaren na de Tweede Wereldoorlog werden naar huis te brengen MG's, Jaguars, Alfa Romeo's, en dergelijke. In 1951, Nash Motors begon de verkoop van een dure tweezits sportwagen, de Nash-Healey, die werd gemaakt in samenwerking met de Italiaanse ontwerper Pinin Farina en de Britse auto-ingenieur Donald Healey, maar er waren weinig matig geprijsde modellen. Earl overtuigd GM dat ze nodig hadden om een ​​tweezits sportwagen bouwen, en met zijn Special Projects bemanning begon te werken aan de nieuwe auto, "Project Opel" in eind 1951. Het resultaat was de hand gebouwde, EX-122 pre-productie Corvette prototype, die voor het eerst werd getoond aan het publiek op de 1953 General Motors Motorama in het Waldorf-Astoria in New York op 17 januari 1953. De productie begon zes maanden later. De auto is nu gevestigd op de Kerbeck Corvette museum in Atlantic City en wordt beschouwd als de oudste Corvette in het bestaan ​​zijn.

Ontwerp en engineering

Om de kosten laag te houden, GM executive Robert F. McLean opdracht off-the-shelf mechanische componenten, en gebruikt het chassis en de ophanging van de 1949-1954 Chevrolet personenauto's. De aandrijflijn en het passagierscompartiment werden naar achteren verplaatst naar een 53/47 voor naar achter gewichtsverdeling te bereiken. Het had een 102-inch wheelbase. De motor was gelijk 235 CID inline zes die aangedreven andere Chevrolet modellen, maar met een hogere compressieverhouding drie Carter side-draft carburateurs en een agressievere nok. Uitvoer bedroeg 150 pk. Omdat er momenteel geen handgeschakelde transmissie beschikbaar voor Chevrolet beoordeeld te hanteren 150 pk, een twee-speed automatische Powerglide werd gebruikt. 0-60 mph tijd was 11,5 seconden.

Tijdens de laatste helft van 1953, 300 Corvettes waren om grote mate met de hand gebouwd op een geïmproviseerde lopende band die in een oude vrachtwagen fabriek in Flint werd geïnstalleerd, Michigan terwijl een fabriek werd klaargestoomd voor een full-scale 1954 productierun. De buitenste lichaam werd gemaakt van de toenmalige revolutionaire glasvezel versterkte kunststof. Hoewel de tekorten of quota staal soms genoemd als een factor in de beslissing om glasvezel te gebruiken, bestaat er geen bewijs om dit te ondersteunen. In de kalenderjaren 1952 en 1953 produceerde Chevrolet bijna 2 miljoen staal bodied full-size personenauto's en de beoogde productie van 10.000 Corvette voor 1954 was slechts een kleine fractie van dat.

Het lichaam engineer voor de Corvette was Ellis James Premo. Hij presenteerde een papier om de Society of Automotive Engineers in 1954 over de ontwikkeling van het lichaam. Verschillende uittreksels benadrukken enkele van de belangrijkste punten in het lichaam materiaalkeuze:

Een 55 graden voorruit gemaakt van veiligheidsglas, terwijl de kentekenplaathouder terug in de kofferbak werd, bedekt met een plastic venster. Onder de nieuwe lichaamsmateriaal waren standaard componenten van Chevrolet's gewone auto lijn, met inbegrip van de "Blue Flame" inline zes-cilinder motor, met twee snelheden Powerglide automatische transmissie, en trommelremmen. Uitgang van de motor is echter gestegen van een triple-carburateur systeem exclusief voor de Corvette, maar de prestaties van de auto was beslist "flauw". In vergelijking met de Britse en Italiaanse sportwagens van de dag, de Corvette ontbrak een handgeschakelde transmissie en vereist meer inspanning tot stilstand te brengen, maar net als hun Britse concurrentie, zoals Morgan, was niet voorzien van een roll-up vensters; dit zou moeten wachten tot ergens in de 1956 modeljaar. Een Paxton centrifugale supercharger beschikbaar kwam in 1954 als een dealer-geinstalleerde optie, sterk verbeteren lineaire prestaties van de Corvette, maar de omzet bleef dalen.

De divisie van Chevrolet is GM's entry-level marque. Managers bij GM werden serieus overweegt rekken van het project, waardoor de Corvette tot weinig meer dan een voetnoot in de geschiedenis van de automobiel, en zouden dus als niet hebben gedaan om drie belangrijke gebeurtenissen. De eerste was de 1955 introductie van Chevrolet's eerste V8-motor sinds 1919. Later in het modeljaar, de nieuwe 195 pk 265 small-block beschikbaar kwam met een drie-versnellingsbak, gekoppeld aan een 3.55: axle verhouding 1, de enige aangeboden. De motor was voorzien van een 2366S WCFB vier-barrel Carter carburateur. De combinatie bleek de "nogal anemic Corvette in een geloofwaardig als niet uitstekend performer". De tweede was de invloed van een Russische emigrant in GM's engineering-afdeling, Zora Arkus-Duntov. De derde factor in de Corvette overleving was Ford's introductie van de 1955 tweezits Thunderbird, dat werd aangekondigd als een "persoonlijke luxe auto", niet een sportwagen. Zelfs zo, de Ford-Chevrolet rivaliteit in die dagen eiste GM niet lijken naar beneden terug van de uitdaging. Het originele concept voor de Corvette embleem opgenomen een Amerikaanse vlag in het ontwerp, maar werd ook veranderd voordat de productie sinds associëren de vlag met een product is afgekeurd.

1953-1955

De 1953 model jaar was niet alleen de Corvette de eerste productie jaar, maar 300 geproduceerd het was ook het laagste volume Corvette. De auto's werden voornamelijk met de hand gebouwd en technieken ontwikkeld tijdens de productiecyclus, zodat elke 1953 Corvette is iets anders. Alle 1953 modellen hadden Polo White exterieur, rood interieur, en zwart canvas soft tops. Bestel gidsen toonde kachels en AM-radio's als optionele, maar alle 1953 modellen werden uitgerust met zowel. Meer dan tweehonderd 1953 Corvettes is bekend dat vandaag de dag bestaan. Ze hadden onafhankelijke voorwielophanging. De kosten van de eerste productie model Corvettes in 1953 was $ 3.490.

De kwaliteit van de glasvezel lichaam evenals de pasvorm en afwerking ontbrak. Andere problemen, zoals water lekken en deuren die kon openen, terwijl de auto was gereden, werden gemeld met de meest ernstige fouten gecorrigeerd in latere geproduceerde eenheden, maar sommige tekortkomingen bleven buiten inaugurele jaar van de Corvette. In december 1953 Chevrolet had een nieuw ingerichte fabriek in St. Louis klaar om 10.000 Corvettes bouwen jaar. Echter, de negatieve reactie van de klant in 1953 en begin 1954 modellen veroorzaakt verkoop te dalen.

In 1954, slechts 3640 van dit model werden gebouwd en bijna een derde onverkochte waren aan het eind van het jaar. Nieuwe kleuren beschikbaar waren, maar de zes-cilinder motor en Powerglide automatische, de enige motor en transmissie beschikbaar zijn, waren niet wat sportwagen liefhebbers verwacht. Het is bekend dat 1.954 modellen werden geverfd Pennant Blue, sportbeoefenaar rood en zwart, naast Polo White. Allen hadden rood interieur met uitzondering van die eindigde in Pennant Blue dat een beige interieur gehad. Bestel gidsen vermeld verschillende opties, maar alle opties zijn "verplicht" en al 1954 Corvettes waren uitgerust hetzelfde.

In de oktober 1954 nummer van Popular Mechanics was er een uitgebreid overzicht van de Corvette-eigenaren in Amerika. De verrassende bevinding was hun mening in vergelijking met buitenlandse sportwagens. Het bleek dat 36% van degenen die de enquête vreemde sportwagen bezat, en de helft, beoordelingscijfer zij de Corvette als beter dan de vorige vreemde sportwagen. 19% beoordeelde de Corvette als gelijk aan hun buitenlandse sportwagen en 22% tarieven van de Corvette als minderwaardig. En terwijl velen waren zeer tevreden met de Corvette, zij het niet beschouwen als een echte sportwagen. De belangrijkste klacht van de ondervraagde eigenaren was het uitgebreide lichaam lekken tijdens regen stormen.

Chevrolet debuteerde de kleine-blok, 195 pk V8 in 1955 en de motor zijn weg naar de Corvette gevonden. In eerste instantie 1955 voortgezet V8 Corvettes met de verplichte-optie Powerglide automatische transmissie, maar een nieuwe drie-versnellingsbak kwam later in het jaar voor de enige V8 modellen. Buiten kleurenkeuzen werden uitgebreid tot ten minste vijf, gecombineerd met minstens vier interieurkleuren. Zelfs soft-tops kwam in drie kleuren en verschillende materialen. Ondanks dit alles, slechts 700 1955 Corvettes werden gebouwd, waardoor het de tweede alleen voor 1953 in schaarste. Zeer weinig zescilinder 1955 modellen werden gebouwd, en alle gedocumenteerde voorbeelden zijn uitgerust met een automatische transmissie. De "V" in de Corvette embleem werd vergroot en goud gekleurde, betekent de V8-motor onder de kap en de 12 volt elektrische systemen, terwijl de 6-cilinder modellen behield de 6-volt systemen die worden gebruikt in 1953-1954. Zeldzame optie schatting: Manual transmission.

Hoewel de C1 Corvette chassis en de ophanging werden afgeleid uit full-size auto's van Chevrolet, werd hetzelfde basisontwerp voortgezet door het 1962 model, zelfs na de full-size auto's werden volledig opnieuw ontworpen voor de 1955 modeljaar. Dit was te wijten aan de gecombineerde elementen van de relatief hoge re-engineering en re-gereedschapskosten voor deze lage volumes voertuig de verdere mogelijkheden voor de annulering van de auto en de toegenomen grootte en het gewicht van de nieuwe ophanging voor de full-size auto, waardoor het ongeschikt is voor gebruik in de lichtere Corvette gemaakt.

1956-1957

Er was geen twijfel Chevrolet was in de sportwagen zaken met de release van het 1956 model. Het kenmerkte een nieuw lichaam, een veel betere cabriokap met kracht helpen optioneel, echt glas oprollen ramen, en een optionele hardtop. De 3-versnellingsbak is standaard. De Powerglide automatische was optioneel. De zes-cilinder motor was verdwenen. De V8 bleef op 265 cubic inches maar kracht varieerde van 210 pk tot 240 pk. Het volume was 3167, een laag aantal door een hedendaagse standaard en nog steeds minder dan 1954 van 3640, wat betekent dat dit was de derde laagste-volume model in Corvette geschiedenis. Zeldzame opties: RPO 449 speciale nokkenas met de 240 pk sterke motor, macht windows.Delco Radio getransistoriseerde-signaal op zoek naar autoradio, die zowel vacuümbuizen en transistors in circuits zijn radio's gebruikt.


Visueel het 1957 model was een bijna-twin naar 1956. Cilinderinhoud verhoogd naar 283 cu in, brandstofinspuiting werd optioneel, en een 4-versnellingsbak na 9 april beschikbaar was, 1957. brandstofinspuiting eerste reguliere gebruik op een benzinemotor zag twee jaar voorafgaand aan de Mercedes-Benz 300SL "Gullwing". Hoewel de Corvette van GM-Rochester injectie gebruikt een constante stroom systeem, in tegenstelling tot de diesel stijl mondstuk meetsysteem van de Mercedes ', de motor van de Corvette's toch produceerde ongeveer 290 pk. Dit werd onderschat door Chevrolet's reclamebureau voor de 283 pk 283 small-block V8 één pk per in³ slogan, waardoor het een van de eerste in massa geproduceerde motoren in de geschiedenis tot 1 pk / in³ bereiken. Geduwd in de richting van high-performance en race, voornamelijk door Zora Arkus-Duntov die in Europa had gereden, kon 1957 Corvettes ready-to-race met speciale opties besteld worden. Brandstofinjectie was schaars en 1040 Corvettes met deze optie verkocht. Zeldzame opties: RPO 579E 283 pk motor met frisse lucht / tach pakket, RPO 684 zware race schorsing, 15 "x 5,5" wielen, elektrische ramen, 4-versnellingsbak.

1958-1960

In een tijdperk van chroom en vier koplampen, de Corvette bezweken aan het uiterlijk van de dag. Het 1958-model en de vier jaar die volgden hadden allemaal blootgesteld behandeling vier-koplampen en prominente grills, maar een faux-louvered kap en chroom kofferbak speren waren uniek voor 1958. Het interieur en instrumenten werden bijgewerkt, waaronder het plaatsen van een toerenteller direct voor van de bestuurder. Voor alleen de 1958-model, werd een 8000 rpm toerenteller gebruikt in plaats van de 6000 rpm en eenheden typisch in 1955. Optioneel motor keuzes inclusief twee met twee carburateurs model met Carter 2613 en 2614 WCFB vier vaten) en twee met brandstofinjectie. Vermogen voor de hoogst gewaardeerde injectiemotor was 290 pk. Verplaatsing bleef 283 cu in. Voor de eerste keer, veiligheidsgordels waren in de fabriek geïnstalleerde plaats van-dealer geïnstalleerd als bij eerdere modellen. Zeldzame opties waren RPO 684 heavy-duty remmen en ophanging, RPO 579 250 pk, 15 met 5,5 in de wielen.

Voor de 1959-model, heeft motoren en paardenkracht ratings niet veranderen. Interieurs werden enigszins bijgesteld met verschillende instrument graphics en de toevoeging van een opbergvak aan de passagierszijde. Een positieve reverse lockout shifter met "T" handvat was standaard met 4-versnellingsbak. Dit was het enige jaar een turquoise cabriokap kleur kan worden besteld en alle 24-liter brandstoftank modellen door middel van 1962 niet kon worden besteld met cabrioletkappen door onvoldoende ruimte voor het vouwen van top-mechanisme. Zeldzame opties: RPO 684 heavy-duty remmen en ophanging, metallic remmen, 15 met 5,5 in de wielen, elektrische ramen, elektrische cabriokap.

Laatste functies te verschijnen in 1960 modellen opgenomen tailamps gegoten in de achterspatborden en zware tanden grill. Nieuwe functies zijn onder meer aluminium radiatoren, maar alleen met 270 pk en 290 pk motoren. Ook voor de eerste keer, alle benzine-injectie motoren nodig handgeschakelde transmissies. De jaren 1960 Cascade Green was metallic, uniek voor het jaar en de zeldzaamste kleur op 140 gesteld. Zeldzame opties: RPO 579 250 pk, RPO 687 heavy-duty remmen en ophanging, 15 met 5,5 in de wielen, macht cabriokap, elektrische ramen.

1961-1962

Vier achterlichten verscheen op de 1961, een behandeling die nog steeds aan deze dag. Cilinderinhoud bleef op 283 cubic inches, maar vermogen verhoogd voor de twee-brandstof ingespoten motoren tot 275 pk en 315 pk. Vermogens voor de dual-vier cilinder motoren niet veranderen, maar dit was het laatste jaar van hun beschikbaarheid. Dit was het laatste jaar voor de contrasterende kleuren verf in de baai gebieden, en de laatste twee-tone Corvette van elk type tot 1978. Ook debuteert in 1961 was een nieuwe boot-tail ontwerp later gebruikt op de C2. Zeldzame opties: RPO 353 275 pk motor, RPO 687 heavy-duty remmen en stuurinrichting, 15x5.5 wielen, macht cabriokap.

Het modeljaar 1962 was het laatste Corvette met een solid-achteras ophanging die gebruikt werd vanaf het begin. Met twee nieuwe motoren was het ook de snelste. Cilinderinhoud vergroot tot 327 cubic inches, maar dual 4-barrel carburateur motoren niet meer beschikbaar waren. Hydraulische klepstoters werden gebruikt in de basis van 250 pk en optionele 300 pk motoren, stevige lifters in de optionele carbureted 340 pk en brandstof ingespoten 360 pk versies. Rocker paneel stuwing werd gezien voor de eerste keer, blootgesteld koplampen voor het laatst, tot 2005. Dit was het laatste Corvette model om een ​​optionele macht cabriokap mechanisme bieden. Zeldzame opties: 24-liter brandstoftank, RPO 687 heavy-duty remmen en stuurinrichting, macht cabriokap, 15x5.5 wielen.

Productie aantekeningen

Motoren

Zora Arkus-Duntov

Hoewel het niet een deel van de oorspronkelijke Corvette project, Zora Arkus-Duntov beschikbaar gesteld laat in het 1955 model jaar de 265 cu in de motor met een drie-versnellingsbak. Duntov betere positionering en imago van de auto en hielp de auto te concurreren met de nieuwe V8-motor van Ford Thunderbird, en draaide de Corvette van onmiskenbaar "glansloos" in een "geloofwaardige performer". In 1956 werd hij directeur van high-performance auto ontwerp en ontwikkeling voor Chevrolet helpen hem verdienen de bijnaam "Vader van de Corvette."

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha