Chipping Norton station

Chipping Norton station diende de stad Chipping Norton, Oxfordshire, Engeland. Het station had twee platforms en een seinhuis.

Geschiedenis

Het station werd in 1855 geopend als het eindpunt van de Chipping Norton Railway, die de stad aan de Oxford, Worcester en Wolverhampton Railway verbonden door een kruising bij Kingham. De lijn werd gepromoot door William Bliss en zijn verkeer inclusief vracht van en naar zijn tweed molen in Chipping Norton.

Goederentreinen begon te rennen naar het station in juni 1855 en de officiële opening om passagiers vond plaats op 10 augustus 1855. In eerste instantie waren er drie treinen per enkele reis, maar door januari 1856 deze zes toegenomen per enkele reis, de eerste en de laatste die nog steeds langs de belangrijkste lijn naar Shipton.

Het station bestaat uit een enkel platform en twee verdiepingen tellende gebouw. Geen foto's bestaan, maar Bliss Tweed publiciteitsmateriaal omvat tekeningen van het station. Een single-road motor schuur, watertank en goederenloods waren ook aanwezig. Naar aanleiding van klachten van passagiers van de blootgestelde toestand van het station een houten overkapping werd toegevoegd. In 1872 werd een zijspoor toegevoegd aan de gasfabriek grenzend aan de tweed molen dienen.

In 1860 de OW & amp; WR samengesmolten met twee andere spoorwegmaatschappijen naar het Westen Midland Railway vormen. In 1863 samengevoegd de WMR de GWR en Chipping Norton werd een deel van het Great Western-systeem.

In 1875 begon het werk bij Chipping Norton op het gebouw van de Banbury en Cheltenham Direct Railway tussen Chipping Norton en Kings Sutton. Een brug werd gebouwd om de nieuwe lijn onder de Worcester Road te nemen, maar het zou twaalf jaar voordat de eerste trein voorbij eronder. Werk ook begonnen op de Chipping Norton Tunnel. Echter, de B & amp; CDR ondervonden financiële moeilijkheden en het gebouw werk stopte in 1877 met de tunnel onvoltooide. Bouw hervat zes jaar later in 1883 met de lijn naar Banbury eindelijk opening op 6 april 1887. De GWR bediende de diensten via de nieuwe lijn. In 1897 het B & amp; CDR werd gekocht door de GWR.

Het oude station is niet meer nodig en werd gesloopt, het gebied waarin het hadden bezet en werd de nieuwe goederen werf. De locomotiefloods bleven gedurende vele jaren; het was gesloten in 1922 en werd vernietigd door 1947. De kleine weegbrug gebouw overleefde tot de sluiting van de lijn, de enige oorspronkelijke gebouw te doen.

Het nieuwe station is gelegen op een curve. Het centraal station gebouw was op de keerzijde met een kleine schuilplaats aan de zijkant omhoog. Vakwerkligger loopbrug verbonden de twee platforms. Er waren twee seinhuizen: Chipping Norton Oosten op het perron en Chipping Norton West in de buurt van de Bliss Tweed Mill. De West doos werd afgeschaft in augustus 1929 en de Oost-Box werd omgedoopt Chipping Norton Signal Box.

In 1904 werd een 6-stal stal gebouwd voor de paarden van de spoorlijn's. Het was niet langer nodig zijn voor dit doel na 1921 de levering werkzaamheden zijn uitbesteed. In 1929 werd een grote deur in de eindwand toegevoegd en het gebouw werd gebruikt om GWR autobussen huisvesten. In 1948 bleef het in gebruik als een garage, maar voor de Zonale Delivery Scheme vrachtwagens. De stal is de enige spoorlijn gebouw aan Chipping Norton om te overleven op de huidige dag.

Er was een dramatische daling van het passagiersverkeer in de jaren 1920. 30.455 tickets werden verkocht in 1923, maar door 1929 dit aan 9951 was gevallen. Pakketten en goederen verkeer licht gestegen ten opzichte van dezelfde periode. Jenkins, Brown en Parkhouse schrijven de daling van het passagiersverkeer op de overdracht van het vervoer per spoor over de weg naar de plaatselijke busmaatschappij.

In 1948 werd Chipping Norton een eindstation voor de levering regeling Zonale. De goederen loods werd bewerkt met een reeks van laadperrons geconstrueerd waarmee goederen worden gelost vanuit wagens recht in vrachtwagens voor de lokale levering.

Toen de Britse spoorwegen werden genationaliseerd in 1948 de Banbury en Cheltenham lijn werd een deel van de westelijke regio van British Railways. British Railways trok passagiersdiensten van Chipping Norton - Kings Sutton sectie in 1951. In april 1958 een aardverschuiving blokkeerde de lijn tussen Hook Norton en Rollright. De aardverschuiving werd nooit opgeruimd en na deze tijd de enige treinen ten noorden van Chipping Norton waren incidenteel goederen diensten aan Rollright Siding. The Kingham naar Chipping Norton lijn werd opgenomen in de herstructurering van British Railways verslag, zij het met een sterretje om aan te geven dat de sluiting was al besloten voordat samenstelling van het verslag. De trein laatste passagier liep op 1 december 1962 BR trok het vrachtverkeer uit de lijn in 1964 en het werd ontmanteld in 1965.

Route

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha