Conventionele landingsgestel

Conventionele landingsgestel of staartwiel-type landingsgestel, is een vliegtuig onderstel bestaat uit twee wielen vóór het zwaartepunt en een klein wiel of een slip aan de staart te steunen. De term conventionele blijft bestaan ​​om historische redenen, maar tegenwoordig de meeste vliegtuigen, inclusief alle straalvliegtuigen worden geconfigureerd met driewieler versnelling.

De term Taildragger is de luchtvaart jargon voor een vliegtuig met een conventioneel onderstel, hoewel sommige schrijvers hebben betoogd dat de term alleen moet verwijzen naar een vliegtuig met een staartsteun en niet een staartwiel.

Geschiedenis

Begin vliegtuigen, een staartsteun van metaal of hout gebruikt om de staart op de grond steunen. In de meeste moderne vliegtuigen met conventionele landingsgestel, is een kleine, gelede wiel naar het achterste gedeelte van het casco in plaats van de slip bevestigd. Dit wiel wordt aangestuurd door de bestuurder via een verbinding met de pedalen, waardoor het roer en staartwiel samen bewegen.

Voordat vliegtuigen veelgebruikte tailwheels, werden veel vliegtuigen uitgerust met bestuurbare tailskids, die werken precies zoals een staartwiel. Wanneer de piloot drukte op de juiste roer pedaal of de rechter voetsteun van een "roer bar" in de Eerste Wereldoorlog de slip gedraaid naar rechts, het creëren van meer weerstand aan die kant van het vliegtuig en waardoor het naar rechts draaien. Terwijl minder effectief dan een bestuurbare wielen, gaf het de piloot enige controle van de richting van de ambachtelijke bewoog tijdens het taxiën of het begin van de start run, voordat er genoeg luchtstroom over het roer voor het effectief te zijn.

Een andere vorm van controle, die minder vaak beschikbaar dan ooit was, is bestuurbaar met "differentiële remmen", waarbij het staartwiel is een eenvoudig, vrij castering mechanisme en het vliegtuig wordt aangestuurd door het aanbrengen remmen selectief aan de hoofdwielen in Om in die richting. Deze wordt ook gebruikt op een aantal driewieler versnelling vliegtuigen, met het neuswiel dat de vrij castering wiel plaats. Zoals de bestuurbare staartwiel / skid, wordt het meestal geïntegreerd met de pedalen op het vaartuig een gemakkelijke overgang tussen de wielen en aerodynamische controle mogelijk te maken.

Voordelen

Het staartwiel configuratie biedt een aantal voordelen ten opzichte van de driewieler landingsgestel arrangement.

  • Vanwege de kleinere omvang van het staartwiel minder bijkomende wrijving dan neuswiel, waardoor de gebruikelijke afgestemd vliegtuig cruise bij een hogere snelheid op hetzelfde vermogen. Tailwheels zijn minder duur om te kopen en te onderhouden dan een neuswiel. Als een staartwiel faalt bij aanvoer, zal de schade aan het vliegtuig minimaal zijn. Dit is niet het geval bij een defect neuswiel, wat meestal resulteert in een prop strike. Staartwiel vliegtuigen zijn gemakkelijker in te passen in een aantal hangars.
  • Vanwege de toegenomen propeller speling op staartwiel vliegtuig minder steenslag schade zal voortvloeien uit de exploitatie van een conventioneel vliegtuig gericht op ruwe of grind landingsbanen. Door de manier waarop belastingen op de romp worden verdeeld tijdens werkzaamheden op ruw terrein, staartwiel vliegtuigen beter in staat om dit soort gebruik handhaven gedurende een lange tijdsperiode zonder cumulatieve casco schade ontstaat.
  • Staartwiel vliegtuig zijn ook meer geschikt voor gebruik op ski's.

Nadelen

De conventionele landingsgestel regeling heeft een aantal nadelen, in vergelijking met neuswiel uitgeruste vliegtuigen.

  • Staartwiel vliegtuigen zijn veel meer afhankelijk van "neus-over" ongevallen als gevolg van onoordeelkundig gebruik van de remmen door de piloot.
  • Conventionele gericht vliegtuigen zijn veel gevoeliger voor de grond looping. Een aardlus ontstaat wanneer directionele controle wordt verloren op de grond en de staart van het vliegtuig gaat de neus, swapping eindigt, in sommige gevallen het voltooien van een volledige cirkel. Deze gebeurtenis kan leiden tot schade aan het vliegtuig onderstel, banden, wingtips, propeller en motor. Ground-looping komt omdat, terwijl een neuswiel vliegtuigen wordt gestuurd van voren van het centrum van de zwaartekracht, is een taildragger gestuurd van achter, zodat op de grond een taildragger is inherent instabiel, terwijl een neuswiel vliegtuig zal self-centrum als het wijkt op landing. Bovendien moet een staartwiel toestellen overgang van het gebruik van het roer te sturen naar het gebruik van de staartwiel doortocht door een snelheidsbereik wanneer noch geheel doeltreffend als gevolg van de hoge hoek neus van het vliegtuig. Het vermijden grond lussen vereist verhoogde opleiding van piloten en de vaardigheid.
  • Staartwiel vliegtuig dat meestal last van slechtere zicht naar voren op de grond, in vergelijking met neuswiel vliegtuigen. In sommige gevallen vereist het "S" draaien op de grond om de piloot te zien tijdens taxiën.
  • Tailwheel vliegtuigen moeilijker taxi in harde wind, vanwege de hogere invalshoek via de vleugels die vervolgens kunnen ontwikkelen meer lift op één zijde, waardoor controle moeilijk of onmogelijk. Ze lijden ook van lagere zijwind vermogen en in sommige windomstandigheden kan niet crosswind startbanen of single-start-en landingsbaan luchthavens gebruiken.
  • Door de neus hoge houding op de grond worden schroefturbineaandrijving Taildraggers meer negatief beïnvloed door P-factor - asymmetrische druk door de schijf van de propeller die hoek met de rijrichting, waarbij de schoepen zorgt voor meer lift te produceren wanneer gaand dan toen naar beneden door het verschil in hoek het mes ervaringen bij het passeren van de lucht. Het vliegtuig zal dan aan de kant van het blad naar beneden. Sommige vliegtuigen onvoldoende roer gezag in sommige regimes de vlucht en de piloot dient te vergoeden voor het vliegtuig begint te gieren. Sommige vliegtuigen, met name oudere, hogere aangedreven vliegtuigen zoals de P-51 Mustang, kan niet vol vermogen veilig te gebruiken op het opstijgen en nog steeds controle over hun rijrichting. De landing is dit minder van een factor, maar het openen van de gasklep naar een landing af te breken kan ernstige yaw veroorzaken, tenzij de pilot wordt voorbereid.
  • Taildragger vliegtuigen en helikopters kunnen nemen meer parkeerruimte, zoals driewieler ontwerpen kunnen worden geplaatst met de staart over de rand van het trottoir.

Jet-aangedreven staartwiel vliegtuig

Straalvliegtuigen kunnen over het algemeen geen gebruik maken van conventionele landingsgestel, omdat dit oriënteert de motoren op een hoge hoek, waardoor hun jet blast te stuiteren van de grond en terug in de lucht, waardoor de liften niet goed functioneert. Dit probleem opgetreden met de derde, of "V3" prototype van de Duitse Messerschmitt Me 262 straaljager. Na de eerste vier prototype Me 262 V-serie casco's werden gebouwd met het terugtrekken van staartwiel versnelling, werd de vijfde prototype uitgerust met vaste driewieler landingsgestel voor proeven, met de zesde prototype verder krijgen volledig terugtrekken driewieler versnelling. Een aantal andere experimentele en prototype straalvliegtuigen hadden conventioneel landingsgestel, waaronder 's werelds eerste straalvliegtuig, de Heinkel He 178, en een enkele Vickers Vc.1 Viking, die was uitgerust met Rolls Royce Nene motoren een zo werd' s werelds eerste straallijnvliegtuig .

Zeldzame voorbeelden van jet-aangedreven staartwiel vliegtuig dat in productie ging en zag de service onder de Britse Supermarine aanvaller en de Sovjet Yakovlev Yak-15. Beide vliegtuigen vloog voor het eerst in 1946 en beiden dankten hun configuratie aan het feit dat elementen van hun ontwerpen werden geleend van vroeger, propeller vliegtuigen.

De aanvaller was een marine-vechter die tot 1957 en met de Pakistaanse krachten tot 1967. Zijn staart-wiel configuratie werd gekozen om de aanvaller om het gebruik van de vleugel ontwerp van de Supermarine Spiteful propellervliegtuigen maken geserveerd met Britse troepen, zonder dure ontwerp wijziging of retooling.

De Yak-15 was een Sovjet straaljager die grotendeels gebaseerd was op de Yakovlev Yak-3 propeller vechter. Zijn motor, gebaseerd op de Duitse Junkers Jumo 004, werd onder het voorste romp gemonteerd en een stalen hitteschild is aangebracht onder de achterste romp te beschermen tegen de jet-blast. Ondanks zijn ongewone configuratie, de Yak-15 was een gemakkelijke vliegtuig te vliegen. Hoewel nominaal een vechter, werd het vooral gebruikt om Sovjet-piloten jet ervaring te geven, om hen voor te bereiden voor het vliegen meer geavanceerde types.

Monowheel onderstel

Een variatie van de taildragger indeling is monowheel landingsgestel.

Om de luchtweerstand te minimaliseren, veel moderne zweefvliegtuigen hebben één wiel, intrekbare of vast, gecentreerd onder de romp, die wordt aangeduid als monowheel versnelling of monowheel landingsgestel. Monowheel versnelling wordt ook gebruikt op een aantal aangedreven vliegtuigen, waar de vermindering van de weerstand is een prioriteit, zoals de Europa-XS. Zowel monowheel zweefvliegtuigen en monowheel macht vliegtuigen gebruiken intrekbare vleugeltip benen te voorkomen dat de wingtips van het slaan van de grond. Een monowheel vliegtuig kan een staartwiel of een neuswiel hebben.

Opleiding

Taildragger vliegtuigen vereisen meer trainingstijd voor leerling-piloten te beheersen. Dit was een grote factor in de jaren 1950 switch door de meeste fabrikanten om neuswiel uitgerust trainers, en voor vele jaren neuswiel vliegtuigen zijn populairder dan Taildraggers geweest. Hierdoor meeste PPL pilots leert nu drie wielen vliegtuigen en pas later overgang naar Taildraggers vliegen.

Technieken

Landing een conventionele gericht vliegtuig kan op twee manieren.

Normale landingen worden gedaan door het aanraken van alle drie de wielen naar beneden op hetzelfde moment in een drie-punts landing. Deze methode doet kan de kortste landing afstand, maar kan moeilijk zijn om in zijwind uit te voeren, zoals roerbesturing ernstig kan worden verminderd voordat de staartwiel effectief kan worden.

Het alternatief is het wiel landing. Hiervoor moet de piloot het vliegtuig landen op de loopwielen terwijl de staartwiel in de lucht met lift naar de invalshoek laag. Nadat het vliegtuig is vertraagd tot een snelheid die kan zorgen besturing niet verloren, maar vooral de snelheid waarmee roer werkzaamheid verloren, dan het staartwiel verlaagd tot de grond.

Voorbeelden

Voorbeelden van staartwiel vliegtuigen zijn onder andere:

  • Cessna 170
  • de Havilland Canada DHC-2 Beaver
  • Denny Kitfox
  • Grumman Ag Cat
  • Maule M-7
  • Piper J-3 Cub
  • Vans RV-4

Modificaties van driewieler versnelling vliegtuigen

Verschillende after-market modificatie bedrijven bieden kits voor veel populaire neuswiel uitgeruste vliegtuigen te converteren naar conventioneel landingsgestel. Vliegtuigen waarvoor kits beschikbaar zijn onder andere:

  • Cessna 150
  • Cessna 152
  • Cessna 172
  • Cessna 175
  • Cessna 182
  • Piper PA-22 Tripacer
(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha