Crashworthiness

Crashworthiness is het vermogen van een structuur om de inzittenden te beschermen tijdens een botsing. Dit wordt vaak getest bij het onderzoek naar de veiligheid van vliegtuigen en voertuigen. Afhankelijk van de aard van het effect en het betrokken voertuig, worden verschillende criteria gebruikt om de botsbestendigheid van de inrichting vast. Crashworthiness kan zowel prospectief worden getoetst, met behulp van computer modellen of experimenten, of met terugwerkende kracht door het analyseren crash resultaten. Verscheidene criteria worden crashworthiness prospectief evalueren, waaronder de vervorming patronen van de voertuigconstructie, de versnelling ervaren door het voertuig bij een botsing en de waarschijnlijkheid van schade voorspeld door menselijk lichaam modellen. Verwonding waarschijnlijkheid is gedefinieerd met behulp van criteria, die mechanische parameters die correleren met letsel risico. Een veelvoorkomende blessure criterium is de Head invloed criterium. Crashworthiness wordt achteraf geëvalueerd door het analyseren van risico op letsel in real-world crashes, vaak met behulp van regressie of andere statistische technieken om te controleren voor de talloze verstorende factoren die aanwezig zijn bij ongevallen zijn.

Geschiedenis

Luchtvaart

De geschiedenis van de menselijke tolerantie voor vertraging kan het begin waarschijnlijk sporen in de studies van John Stapp de grenzen van menselijke verdraagzaamheid in de jaren 1940 en 1950 te onderzoeken. In de jaren 1950 en 1960, het Amerikaanse leger begint ernstig ongeval analyse naar crashworthiness als gevolg van de vaste vleugels en rotary-wing ongevallen. Als doctrine van het leger veranderd, helikopters werd de primaire wijze van vervoer in Vietnam. Piloten kregen ruggenmergletsels in anderszins survivable crashes te wijten aan decelerative krachten op de rug en branden. Het werk begon om energie te ontwikkelen absorberen zetels om de kans op letsel aan de ruggengraat te verminderen tijdens de training en de gevechten in Vietnam. Zware onderzoek werd gedaan naar de menselijke tolerantie, energie demping en structurele ontwerpen die de bewoners van militaire helikopters zou beschermen. De belangrijkste reden is dat de uitstoot of een helikopter verlaten is onpraktisch gezien de rotor-systeem en de typische hoogte waarop het leger helikopters vliegen. In de late jaren 1960 publiceerde het Leger van de Aircraft Crash Survival Design Guide. De gids werd enkele malen herzien en werd een multi-volume set gedeeld door vliegtuigen systemen. De bedoeling van deze gids is om technici te helpen bij het begrijpen van het ontwerp overwegingen belangrijk om crash-bestendig militaire vliegtuigen. Bijgevolg, het leger werd een militaire standaard voor vaste licht en draaivleugelvliegtuigen. De norm stelt minimumeisen voor botsveiligheid voor menselijke bewoners gebaseerd op de noodzaak om een ​​leefbare volume of ruimte en de vermindering van decelerative belastingen op de bewoner te behouden.

Crashworthiness werd sterk verbeterd in de jaren 1970 met het afhandelen van de UH-60 Black Hawk en de AH-64 Apache helikopters. Primaire crash verwondingen werden verlaagd, maar de secundaire verwondingen binnen de cockpit blijven optreden. Dit leidde tot de behandeling van extra beschermende apparaten, zoals airbags. Airbags werden beschouwd als een haalbare oplossing voor het verminderen van de incidenten van het hoofd van stakingen in de cockpit, en in het leger helikopters werden opgenomen.

Regelgevende agentschappen

De National Highway Traffic Safety Administration, de Federal Aviation Administration, de National Aeronautic and Space Administration, en het ministerie van Defensie hebben de toonaangevende voorstanders voor botsveiligheid in de Verenigde Staten geweest. Zij hebben elk ontwikkelden hun eigen gezaghebbende veiligheidseisen en uitgebreid onderzoek en ontwikkeling op het gebied.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha