DB Klasse V 100

Deze DB klasse V 100 diesel locomotieven werden in de late jaren 1950 door de Deutsche Bundesbahn voor niet-geëlektrificeerde zijlijnen als vervanging voor stoomlocomotieven. De V 100 klasse werd gebouwd als twee verschillende versies.

Ontmantelde locomotieven werden ook gebruikt in Oostenrijk door de Oostenrijkse Federale Spoorwegen tijdens de jaren 1990 en vroege jaren 2000, waar ze als ÖBB Class 2048 werden geregistreerd

Klasse V 100,10 / Class 211

De klasse V 100,10 was een diesellocomotief voor lichte personen- en goederenvervoer op zijlijnen. Het werd in 1956 ontwikkeld door de Bundesbahn Centraal Bureau in München samen met de kunstwerken, Maschinenbau Kiel, de Deutsche Bundesbahn.

In de late herfst van 1958 werden de eerste zes proeven motoren geleverd. Nummers V 100 001-005 werden uitgerust met een 809 kW motor, maar het aantal V 100 006 kreeg een 993 kW motor. Laatstgenoemde vormde de basis voor de V 100,20, later DB klasse 212. Aantal V 100 007 werd gebouwd door MaK als de zevende proef motor en getest in Zweden; het werd verkocht in 1959 aan de Deutsche Bundesbahn. In 1960, het prototype serie nummers 001 tot 005 en 007 hernummerd tot 100 V 1001 tot 1005 en 1007 om ze beter te onderscheiden van de meer krachtige V 100 006 1961 In de serie werd gestart, de run duurde tot 1963 . Evenals MaK, de firma van Deutz, Maschinenfabrik Esslingen, Henschel, Jung, Krauss-Maffei en Krupp waren betrokken bij de bouw van de locomotieven.

Als onderdeel van de hernummering van locomotieven door de Deutsche Bundesbahn in 1968, de V 100,10 werd opnieuw aangewezen als DB klasse 211. De Deutsche Bahn AG erfde de locomotieven in 1994.

Na bijna 40 jaar dienst de laatste motor werd ingetrokken in 2001.

Klasse V 100,20 / klassen 212 en 213

De DB Klasse V 100,20 is een krachtiger variant van de V 100. Het was gebaseerd op het prototype V 100 006, die vanaf 1960 werd genummerd met 100 V 2001 ging in serieproductie 1962 en, in tegenstelling tot de V 100,10 die werkzaam op tak line service, was het ook bedoeld voor hoofdlijn taken en hellingen. Tot 1966 in totaal 381 voorbeelden in dienst. De Class 212 is 12,1 meter lang en weegt 63 ton. De topsnelheid is 100 km / h en de motor levert 993 kW.

Tien locomotieven uit de laatste partij van 150 motoren zijn bovendien uitgerust met een sterkere remmen en aangepaste schijven en werden tewerkgesteld op hellingen. Deze locomotieven, oorspronkelijk genummerde V 100 2332 om te 2341 werden heringedeeld in 1968 als DB klasse 213. Zij vervingen de stoomlocomotieven van de klasse 82 en 94 op de Murg Valley Railway en in het Westerwald. In de Murg Valley werden ze vervangen op hun beurt in 1972 door de DB-klasse 218.

De laatste klasse 212 werd van de normale dienst genomen in 2004, sommige zijn bewaard gebleven of gevonden gebruik met particuliere bedrijven.

Locomotieven van de tunnel redding trein - Klasse 214/714

Door de vele tunnels van de nieuwe spoorlijn van Würzburg naar Hannover, werden speciale reddingsvoertuigen nodig. De Bundesbahn ontwikkelde de Tunnel Emergency Train als een extern systeem te redden. In mei 1988 ging de eerste Tuhi in dienst bij Fulda. Dieselmotor 212 244-8 werd gebruikt als Locomotief 1 en 212 257-0 als Locomotief 2. De Würzburg Tuhi volgde in augustus 1988 met 212 236-4 als Locomotief 1 en 212 352-9 als Locomotief 2. Nummer 212 271-1 was in reserve gehouden. Alle vijf 212S voor Tuhi werden herbouwd tussen mei en augustus 1988 AW Kassel. Beide Tuhi zijn unidirectionele treinen, dat wil zeggen ze alleen kunnen worden gebruikt in één richting. Ze bestaan ​​uit transportwagen 1, uitrusting wagen, de brandbestrijding wagon, het midden wagen, de eerste bus en voor vervoer wagen 2. Locos 1 en 2 zijn ook verschillend. Loco 1 heeft een video en infra-Redi camera, twee grote en twee kleine koplampen en gele zwaailichten. Loco 2 niet over een infrarood camera. Met ingang van 1 januari 1989 de vijf motoren van de klasse 214 werden heringedeeld, hun serienummers te behouden. Officiële alle 5 locs worden toegerekend aan Bw Würzburg. Beide motoren met de Fulda Tuhi had "Bw Fulda" verkeerd geschilderd op hen.

Op 29 mei 1991 heeft de bondspresident Richard von Weizsäcker, gaf het startsein in Kassel-Wilhelmshöhe om aan te kondigen dat de nieuwe Hannover-Würzburg en Mannheim-Stuttgart met hoge snelheid spoorwegen waren nu volledig in dienst. Dat betekende vier locaties voor Tuhi nodig waren. Naast Fulda en Würzburg, Tuhi moest ook worden gestationeerd op Kornwestheim, Mannheim, Kassel en Hildesheim. De Tuhi in Fulda moest worden georganiseerd als een bidirectioneel trein, zodat het kon worden gebruikt in de Würzburg en Kassel richtingen. Om dit mogelijk te maken, heeft een EHBO-coach is geplaatst achter transportwagen 1. stationeren een Tuhi bij Hildesheim Hbf en Kassel Hbf beide richtingen van de high-speed verband kan worden overgestoken via koppeling lijnen. Daarom een ​​unidirectionele trein is hier voldoende. Tussen augustus 1990 en april 1991 acht meer 212 of 214s werden gewijzigd op AW Bremen und AW Kassel voor de vier andere Tuhi. Locomotieven 212 033, 212 046, 212 235, 212 245, 212 246, 212 251, 212 260 en 212 277 werden omgezet in klasse 214, alle met behoud van hun oorspronkelijke serienummers. Er is geen verschil tussen langer locomotieven 1 en 2, om te kunnen ze gemakkelijker uitwisselen, wat altijd noodzakelijk is bij het uitvoeren van routinematig onderhoud. De voormalige locomotief 2's uit Würzburg en Fulda werden uitgerust met de ontbrekende infrarood camera's in 1991 AW Kassel. De koeling van de infraroodcamera's die bereikt wordt nu met de gebruikelijke vloeibare cilinders, die werden geruild voor de eerder gebruikte vloeibare stikstof kolven. Na de ernstige treinongeluk op 15 november 1992 Northeim, wanneer er geen Tuhi werd gebruikt, werd een nieuw concept voor reddingsoperaties geïntroduceerd. Zodra de Tuhi werd ook beschikbaar voor de inzet uit de buurt van de hogesnelheidslijn ze bekend als "emergency treinen" werd. Alle 13 motoren van de klasse 214 werden opnieuw aangewezen door de DB AG op 31 oktober 1994 tot en spoor werkt voertuigen van klasse 714. Opnieuw de lopende nummers werden behouden. Op 1 augustus 1996, maar kregen ze opeenvolgende nummers van klasse 714, van 001 tot 013. De locomotief met de laagste oorspronkelijke aantal werd 001 en degene met de hoogste geworden 013. Omdat er slechts één reserve locomotief beschikbaar is, DB AG omgezet andere twee motoren in 1996-1997 bij Stendal: nummers 212 269 werd 714 014 en 212 160 werd 714 015. Naast de hernummering, de Tuhi / RTZ locos veranderde hun kleurstelling. De eerste vijf Tuhi locos had nog steeds de klassieke oceaan blauw en beige kleurstelling, de latere acht motoren werden geschilderd oriënteren rood. Om een ​​grotere herkenbaarheid tegen de hulpdiensten wagen te bereiken, werden de locos geschilderd in lichtgevende rode. Nummers 714 003, 714 008, 714 009, 714 011, 714 014 en 714 015 hebben dit livery, net als de wagons in de RTZ bij Würzburg, Fulda en Hildesheim. Door de snelle vervagen van de lichtgevende rode verf, werden alle motoren en wagens vervolgens opnieuw geschilderd in het verkeer rood. De inscriptie op de locomotieven blijft verwarrend. Er zijn de witte letters RTZ, de DB insigne met witte schrijven Netz Notfalltechnik, en de DB bord met witte letters Notfalltechnik. Alle 15 motoren van de klasse 714 tot DB Netz, de centrale route beheer / spoorvoertuigen in Fulda. Van daaruit worden de dispositie van de motoren wordt gecontroleerd en ze worden regelmatig veranderd in het kader van een doorlopend programma.

Gebruik na 2004

Met de terugtrekking van de laatste klasse 212 locomotieven gebruikt door Railion op 13 december 2004 de tewerkstelling van de V100 door de DB was grotendeels voorbij. Nog steeds in dienst, afgezien van de 15 tunnel redding locos van klasse 714, zijn slechts vier motoren van de klassen 212 en 213 bij de DB dochteronderneming Deutsche Bahn Gleisbau, en één klasse 213 motor met een andere dochteronderneming SüdostBayernBahn. Maar in oktober 2006 12 met pensioen 212S werden overgebracht naar Aw. Cottbus een algemeen onderzoek met het doel deze te reactiveren DB Services. Eind 2008 10 locomotieven waren uitgerust met de MTU 4000 8V R41 engine, vergelijkbaar met die op de Klasse 290/294.

Vele locomotieven van de Deutsche Bahns vloot werden verkocht als onderdeel van een joint venture met Alstom aan de Alstom Lokomotiven Dienst in Stendal. Daar de motoren werden systematisch verbouwd en verkocht aan geïnteresseerde partijen, zoals private spoorwegen, in Duitsland en in het buitenland.

Spoorweginfrastructuur bedrijven: aantal locomotieven gebruik met particuliere ondernemingen, in het bijzonder gevonden.

Herbouwd locomotieven

Klasse 214/262

In november 2006 ontwikkelde Alstom en de Gmeinder Lokomotivfabrik Mosbach een modernisering concept voor de locomotieven van de voormalige DB Klasse V 100. Het prototype 214 110 werd gepresenteerd op de "Transport & amp; Logistik München "in juni 2007, genummerd als 212 197 bij de Nordbayerischen Eisenbahn. De indeling werd bevestigd door de spoorlijn federale kantoor in 20.05.2008, tegelijkertijd de Klasse 214 werd gespecificeerd in de EBA locomotief register. Voor de conversie alleen de locomotief frame en draaistellen van de V 100 werden gebruikt. De lage bovenbouw was volledig nieuw en meer box dergelijke. De motoren worden aangedreven door een nieuwe Caterpillar motor 3508 BSC. De DB geclassificeerd de locos deze verhuurt als Klasse 262. Elf locomotieven werden door augustus 2008 geleverd aan oa DB Schenker, de Nordbayerische Eisenbahn, Locon en BBL Logistik. De DB Schenker locs werden ingezet om Magdeburg. In Stendal zijn er ongeveer 50 oude voertuigen beschikbaar zijn voor een eventuele conversie.

OnRail DH 1004

De OnRail DH 1004 werden herbouwd van V 100 in de late jaren 1990 en vroege jaren 2000 door Vossloh behoud van het frame, draaistellen en transmissie, maar met de motor en carrosserie vervangen. De locomotieven worden gebruikt in havens en op de particuliere spoorwegen.

Behoud

Na de terugtrekking in 2004, 211 023, 212 023 en 212 330 in sommige eenheden werd het eigendom van het eigen museum van de Deutsche Bahn. Één van de 212 eenheden werd verzorgd door een groep van spoorwegondernemingen fans al jaren; die in 1993 is vastgesteld en geschilderd in de historische purpurrot livery op de algemene controles in 1994 en 2000.

Alle drie de locomotieven werden zwaar beschadigd als gevolg van een brand op 17 oktober 2005 in het museum. In juni / juli 2006 alle uitgebrand diesellocomotieven in eigendom van het museum werden ontmanteld en gesloopt.

Een hele reeks van Klasse V100 locomotieven bewaard gebleven. Bijvoorbeeld: 211 023-7, 211 054-2, 211 079-9, 211 200-1, 211 357-9, 212 001-2, 212 007-9, 212 009-5, 212 023-6, 212 062 -4, 212 077-2, 212 084-8, 212 133-3, 212 203-4 und 212 372-7.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha