Devon en Somerset Railway

De Devon en Somerset Railway was een cross-country lijn die Barnstaple verbonden in Devon, Engeland op het netwerk van de Bristol en Exeter Railway buurt van Taunton. Het werd geopend in fasen tussen 1871 en 1873. Hardlopen door een landelijk gebied is nooit groot belang is bereikt, hoewel het naar de badplaats Ilfracombe voor een periode doorgevoerd diensten. De lijn gesloten in 1966.

Geschiedenis

De wet die de D & amp toegestaan; SR kreeg instemming op 29 juli 1864. Eugenius Birch werd aangesteld als ingenieur, maar hij werd vervangen door Richard Hassard in 1870. De eerste 7¼ mijl deel van de lijn werd geopend op 8 juni 1871, van Watchet Junction naar Wiveliscombe aan de rand van Exmoor. De resterende 35¾ mijl naar Barnstaple geopend op 1 november 1873. De lijn gebruikt een eigen station op Barnstaple, enige afstand van de rivaliserende station in Barnstaple Quay

De lijn werd gebouwd als breedspoor en wordt beheerd door de B & amp; ER. De laatste breedspoor trein liep op 14 mei 1881, waarna de lijn werd omgezet in normaalspoor en heropend op 18 mei.

In 1884 opende de Tiverton en North Devon Railway van een knooppunt op de D & amp; SR naar Tiverton. De Tiverton diensten startte vanaf Dulverton en liep over de D & amp; SR zover Morebath Junction waar ze gedivergeerd zuidwaarts, en die lijn werd later uitgebreid naar Exeter.

In 1890 benoemde de GWR een mevrouw Steden als signalwoman op Morebath Junction. Zij is de enige geregistreerde voorbeeld van een signalwoman op een spoor in Groot-Brittannië in de 19e eeuw. In oktober 1913 meldde de Railway Magazine dat ze "erg trots" van haar werk na 23 jaar dienst en hoopte voor onbepaalde tijd voort te zetten.

Conversie naar normaalspoor staat een verbinding met het London en Zuid-Western Railway in Barnstaple. Dit werd geopend op 1 juni 1887, waarna GWR treinen via Barnstaple en de LSWR liep door naar Ilfracombe.

De GWR verwierf de Devon en Somerset Railway in 1901. Op 1 juli 1905 een vermijden lijn werd in Barnstaple geopend waardoor doorgaande treinen naar Ilfracombe om direct uit te voeren naar de LSWR station zonder te keren in de D & amp; SR eindpunt. Tijdens de jaren 1930 de lijn uitgevoerd zware verkeer op de zomer het weekend en automatische token apparatuur was geïnstalleerd, zodat treinen token exchange points passeren bij hogere snelheden.

In 1937 de kruising bij Norton Fitwarren werd gewijzigd om een ​​gemakkelijkere route van de belangrijkste lijn, en de single track zo ver als Milverton verdubbeld toe.

Op 1 januari 1948 werd het GWR werd genationaliseerd om partof British Railways geworden. De D & amp; SR station werd genoemd Barnstaple Victoria Road vanaf 26 september 1949 tot het te onderscheiden van Barnstaple Junction en Barnstaple Town treinstations, de voormalige Zuid-Stations. Victoria Road station gesloten voor passagiers op 12 juni 1960, waarna alle doorgaande treinen liep direct naar Barnstaple Junction. Op 1 oktober 1966 de laatste trein liep op de lijn; Victoria Road bleef open voor het vrachtverkeer, geserveerd van Barnstaple Junction, tot 30 mei 1970.

Bouwkunde

De lijn gekenmerkt steile hellingen; 16,75 mijl waren 1 in 60 of steiler, en veel van de rest was steiler dan 1 in 140. De belangrijkste techniek werkt op de spoorweg waren:

  • Waterrow Viaduct, Venn Cross: een smeedijzeren viaduct 162 yards lang en 101 voet boven de vallei
  • Castle Hill Viaduct, Filleigh, een stenen pilaren gietijzeren viaduct 232 yards lang en 94 voet hoog. De pilaren zijn hergebruikt voor de North Devon Link weg.
  • Bathealton Tunnel, 440 yards lang
  • Venn Cross Tunnel, 246 yards lang
  • Nightcote Tunnel, 44 yards lang, in de buurt van Dulverton
  • Castle Hill Tunnel, 317 yards lang

Stations

Het eerste deel van de regel uit een kruising westen van Taunton naar Wiveliscombe geopend op 8 juni 1871; er was een tussenstation, bij Milverton. Een station werd geopend op de kruising van de belangrijkste lijn op 1 juni 1873; het werd genoemd bij Norton Fitzwarren. Het gedeelte van Wiveliscombe naar Barnstaple geopend op 1 november 1873 met negen nieuwe stations, maar nog twee werden later toegevoegd, één in 1928 en de andere in 1932.

De stations worden hier beschreven van oost naar west. Tenzij anders vermeld, elk opende met zijn respectieve deel van de lijn; werden goederen diensten onttrokken 6 juli 1964, en de stations gesloten na de passage van de laatste passagierstrein op 1 oktober 1966.

Norton Fitzwarren

Bristol en Exeter Railway werd geopend door middel van Norton Fitzwarren, 2 mijl ten westen van Taunton, in 1843 de West Somerset Railway is geopend van Norton Junction naar Watchet in 1862, en toen de D & amp; SR opende in 1871 maakte een verbinding met het WSR net ten westen van het origineel Norton Junction. Een station werd geopend op de belangrijkste lijn aan de oostzijde van de kruising op 1 juni 1873 voor alle drie de routes dienen. Op 7 februari 1937 de verbinding met de D & amp; SR werd verplaatst van de WSR zijn eigen knooppunt rechtstreeks aan de hoofdlijn, en de lijn was zo ver Milverton verdubbeld.

Het station werd gesloten voor passagiersverkeer op 30 oktober 1961 en de publieke goederen verkeer op 6 juli 1964.

Milverton

Het station van Milverton in Somerset was aanvankelijk slechts een enkel platform aan de zuidkant van de lijn met een bakstenen gebouw. Een passerende lus en tweede platform werd in 1880 geïnstalleerd; de lijn oost naar Norton Fitzwarren verdubbeld op 7 februari 1937. Het station had een seinhuis op het westelijke platform en een kleine goederen werf aan de westkant van het station aan dezelfde kant van de lijn. Goederen verkeer werd van 30 september 1963. Geen spoor nu blijft het station ingetrokken; de route van de lijn naar het westen is nu onderdeel van de B3227 weg.

Wiveliscombe

Wiveliscombe station was in Somerset en trad op als de tijdelijke eindpunt van de lijn van 8 juni 1871 until1 november 1873. Gedurende deze tijd had een draaitafel voor het draaien van de locomotieven, maar dit werd verplaatst naar Barnstaple toen de lijn werd er verlengd. Treinen kunnen passeren Wiveliscombe en twee platforms werden verstrekt. De belangrijkste stenen kantoren en seinhuis waren op de oostelijke platform en een wachtende opvang was voor mensen in de richting van Barnstaple. De goederen werf en bakstenen goederenloods waren achter het station gebouwen en toegankelijk via de lijn naar het oosten van het station. Goederen verkeer opgehouden op 6 juli 1964. Het centraal station gebouw en goederen loods blijven als onderdeel van een industrieterrein dat is opgebouwd op de site.

Venn Cross

Een enkel platform en gevelbeplating werden verstrekt aan de zuidelijke kant van de lijn aan de westkant van de Venn Kruis tunnel. De locatie van het station, in een scherpe 666 voet boven zeeniveau, betekende dat het gevoelig te worden geblokkeerd door sneeuw. Eén van de signalen was een speciaal ontwerp met een centrale spil om te worden gezien door Venn Cross tunnel. Een kruising lus werd geïnstalleerd met een tweede platform in februari 1905. Het station had een seinhuis op het westelijke platform. De goederenloods en het westelijke uiteinde van de platforms waren in Devon, terwijl het centraal station gebouwen waren in Somerset. Goederen verkeer werd van 30 september 1963. Het stationsgebouw ingetrokken en het station meester huis zijn nog in residentieel gebruik en de goederen loods is ook omgezet in een huis. Sommige GWR leuningen en signalen blijven in de buurt.

Morebath

Het volgende station was twee mijl ten oosten van het dorp Morebath in Devon. Toen opende was het bekend als 'Morebath en Bampton', maar vanaf 1 augustus 1884 Bampton werd geserveerd door zijn eigen station op de nieuwe Tiverton en North Devon Railway en de D & amp; SR station werd gewoon 'Morebath'. Het station was oorspronkelijk een enkel platform aan de zuidkant van de lijn, maar een tweede spoor en perron werden toegevoegd in 1876. De loop werd westen verlengd van 6 juni 1937 en de platforms werden uitgebreid in hout. De goederen werf was in het zuiden van de originele platform en toegankelijk vanuit het oostelijke uiteinde. 1876 ​​seinhuis was aan de noordzijde van de lijn aan de westkant van het station, maar een nieuwe doos werd geleverd als onderdeel van de 1937 wijzigingen en gelegen aan de westkant van het centraal station gebouw aan de zuidkant van de lijn . De goederen werf werd gesloten van 3 juni 1963 en de passerende lus en seinhuis werden buiten gebruik op hetzelfde moment. Het stationsgebouw en de goederen schuur zijn zowel nu gebruikt als woningen.

Morebath Junction Halt

De Tiverton lijn toegetreden tot de D & amp; SR bij Morebath Junction maar de treinen naar Dulverton, het volgende station in de richting van Barnstaple voortgezet. Een kleine, onbemande station werd geopend op de kruising op 1 december 1928. Treinen op beide lijnen is er heet, dus het had een meer frequente dienst dan bij Morebath station, en de stilstand was veel dichter bij het dorp, maar kon alleen worden bereikt door een vaak modderige voetpad over de velden.

Dulverton

Dit is de grootste tussenstation op de Devon en Somerset lijn werd op ongeveer twee mijl ten zuiden van de stad diende, waaraan het was verbonden met de bus voor vele jaren. Het was ook dicht bij het dorpje Brushford. Hoewel het in Somerset, de stations aan beide zijden waren in Devon. Vanaf 1 augustus 1884 was ook het eindpunt van treinen naar Tiverton, die vanaf 1 mei 1885 liep door naar Exeter St Davids.

Dulverton was een passerende plaats voor treinen vanaf het begin. De belangrijkste gebouwen, met inbegrip van een huis voor de stationschef, waren op de oostelijke platform. Dit werd verbonden door een overdekte loopbrug naar het westelijke platform. Een tweede spoor werd toegevoegd aan de zuidkant van de Tiverton dienst in 1902; aanvankelijk een terminal spoor, werd het een lus lijn in 1910. De goederenloods was in een kleine tuin aan de noordzijde van de lijn, maar verder opstelsporen werden toegevoegd aan de zuidzijde van het station, waar er was ook een kleine draaitafel. De eerste seinhuis was aan de westkant van de zuidkant opstelsporen; Het werd in 1908 vervangen door een op de oostelijke platform naast de goederenloods. Goederen verkeer opgehouden op 6 juli 1964. Het seinhuis werd gesloten op verbonden op 31 juli 1966 en de oude oostelijke platform werd vervolgens gebruikt voor treinen in beide richtingen voor de resterende twee maanden voor de lijn gesloten. Het station gebouwen overleefde als onderdeel van de Caernarvon Arms Hotel.

East Anstey

Het station van East Anstey in Devon werd gebouwd met slechts een enkel platform aan de zuidkant van de lijn. Een passerende lus en tweede platform werd in gebruik genomen in 1876 en uitgebreid in 1910 en opnieuw in 1937. Het is het hoogste punt van de D & amp; SR lijn, bijna 800 voet boven zeeniveau. De goederen schuur en kleine goederen erf waren aan de westkant van het platform. Een kruising lus werd geïnstalleerd met een tweede platform in 1876, het seinhuis wordt gebouwd op het oorspronkelijke platform.

Het station werd gebruikt als een locatie-instelling voor de Ealing Studios 1944 film The Halfway House.

Goederen verkeer opgehouden van 30 september 1963. Zowel het stationsgebouw en de goederen schuur zijn omgebouwd tot woningen.

Yeo Mill Halt

Yeo Mill Halt het laatste station te bouwen op de D & amp; SR route, de opening op 27 juni 1932. Het had een houten platform en wachten onderdak aan de noordkant van de single track. Het was onbemand en beheerd vanuit East Anstey station, 1,5 mijl naar het oosten. Het werd afgebroken nadat de lijn werd gesloten.

Bisschoppen Nympton en Molland

Een enkel platform werd verstrekt aan de zuidkant van de lijn twee mijl ten westen van het dorp Molland in Devon. Een passerende lus en tweede platform werden toegevoegd in 1876. Vanaf maart 1876 werd de naam veranderd van 'Molland' naar 'bisschoppen Nympton en Molland'; het dorp van de bisschoppen Nympton was drie mijl ten westen van het station.

Een klein rangeerterrein met goederen loods werd verstrekt aan de zuidkant van het station, met toegang vanaf de westkant rail. Het seinhuis was aan de zuidelijke kant van de lijn, in eerste instantie naar het oosten einde van het platform. In 1902 de lus en platforms werden westwaarts verlengd en een nieuwe seinhuis werd verstrekt in het rangeerterrein. De lus werd opnieuw uitgebreid in 1937, dit keer naar het oosten, en een grotere seinhuis werd gebouwd aan de oostkant van het platform.

Goederenvervoer werd behouden tot 3 augustus 1964. Sinds gesloten zowel het stationsgebouw en de goederen schuur zijn omgebouwd tot woningen en de oostelijke platform in de tuin van het station huis blijft.

South Molton

De passerende lus aan South Molton in Devon was de meest westelijke passerende plaats op de D & amp; SR lijn toen het opende. Dicht bij het centrum van de stad was het veel handiger dan South Molton Road, die in 1854 op de North Devon Railway had geopend, maar was 8 mijl afstand. Het station had een groot gebouw op het westelijke platform bestaat uit een station meester huis en wachtkamers, een boeking hal en kantoren. De up-platform had slechts een klein houten beschutting en er was geen loopbrug. Er was ook een werf goederen naar het westen van het station, met een 60-voet goederenloods en kranen. De passerende lus werd naar het oosten verlengd in 1907 en het westen in 1937. Het seinhuis was op de westelijke platform, in eerste instantie aan de westkant, maar dit werd vervangen door een aan de oostkant.

Vrachtverkeer werd ingetrokken op 3 augustus 1964; de voormalige goederen schuur in industrieel gebruik. Het stationsgebouw overleefd tot ongeveer 2003, maar werd vervolgens gesloopt. De spoorweg route maakt nu deel uit van de North Devon Link Road.

Filleigh

Dit station werd geopend als "Castle Hill", wordt vernoemd naar een lokale herenhuis eigendom van Earl Fortescue. Een enkel platform werd verstrekt aan de noordzijde van de lijn met passagiers faciliteiten in een stenen gebouw. Een kleine goederen erf en goederenloods waren aan de westkant van het station. Het werd omgedoopt tot 'Filleigh' op 1 januari 1881 na het nabijgelegen dorp om zo verwarring te voorkomen met Castle Hill station in Londen.

Het bleef een single-platform station via 1876 en 1902 verbeteringen capaciteit langs de lijn, maar op 20 juni 1937 werd een passerende lus en tweede platform, hoewel er geen opvang was voor dit. De originele seinhuis aan de oostkant van de originele platform werd op hetzelfde moment vervangen door een op het rangeerterrein. De goederen werf was gesloten van 3 augustus 1964 en de doos en lussignaal eveneens op 6 september 1964. Na de sluiting om passagiers het stationsgebouw werd gebruikt als een huis totdat het werd afgebroken toen de North Devon Link Road werd gebouwd door de site.

Swimbridge

Dit station diende het dorp Swimbridge in Devon. Het had slechts een enkel platform aan de zuidkant van de lijn tot een tweede platform en het passeren lus werden voorzien van 19 februari 1904. De goederenloods was op een lus lijn tegenover de oorspronkelijke platform, en dus vanaf 1904 was achter het westelijke platform. Het oorspronkelijke kleine seinhuis was aan de oostkant van de oorspronkelijke platform, maar werd vervangen door een in het midden van dat platform bij de lus werd verlengd. Het goederenverkeer was van 3 augustus 1964. De site is nu overgenomen door de North Devon Link Road genomen ingetrokken.

Barnstaple

De D & amp; SR eindpunt was aan de oostelijke kant van Barnstaple in Devon. De lange enkel platform was aan de noordzijde van de lijn; het spoor aan de zuidzijde van dit was voornamelijk gebruikt voor de aankomst, terwijl een kortere weg aan de noordkant wordt gebruikt voor vertrek. De passagier was een houten gebouw. Een uitgebreide goederen tuin met een grote steen goederenloods was aan de zuidkant van het station, terwijl aan de oostelijke einde van dit was de kleine locomotief schuur en draaitafel.

Het station werd bekend als 'Barnstaple' van de GWR maar vanaf 26 september 1949 werd 'Barnstaple Victoria Road' om het te onderscheiden van de andere stations in de stad: Barnstaple Junction en Barnstaple stad. Alle passagiersdiensten werden omgeleid naar Barnstaple Junction van 13 juni 1960, maar Victoria Road bleef open voor vrachtverkeer tot 30 mei 1970. Het station gebouwen zijn inmiddels gesloopt en de site is onderdeel van een industrieterrein, maar de goederenloods overleeft en wordt gebruikt als kerk.

Drijfkracht

In de jaren 1890 werden de meeste treinen van 455 'Metro' Klasse 2-4-0T locomotieven, samen met enkele 0-6-0 tedere locomotieven, zoals de 388 klasse. Deze werden later aangevuld met 517 klasse 0-4-2Ts, 3300 'Bulldog' Class 4-4-0s en 806 Class 2-4-0s. In de jaren 1930 waren de gewone locomotieven 'Bulldogs', 4300 Klasse 2-6-0s, 3200 Class 0-6-0s en, op lichtere treinen, 4575 Class 2-6-2Ts. 6300 Klasse 2-6-0s soms gewerkt om Barnstaple, maar ze moest naar Barnstaple Junction worden gedraaid omdat ze te groot zijn voor de draaitafel in het D & amp waren; SR eindpunt.

Diensten

Vijf passagiers en twee goederentreinen waren gepland om in de dienstregeling oktober 1880 dagelijks opereren, als ze nog waren onmiddellijk voorafgaand aan de Eerste Wereldoorlog I. In 1898 door de coaches werden losgemaakt van treinen vanuit Londen Paddington en het noorden van Engeland in Taunton vervolgens getransporteerd over de lijn naar Barnstaple Junction en Ilfracombe lokale treinen bevestigd. Doorgaande treinen vanaf Paddington naar Ilfracombe liepen in de zomer van 1905. Voor de Tweede Wereldoorlog de passagiersdienst was toegenomen tot zeven treinen.

Het volgende voorbeeld toont het tijdschema weekdag personenvervoer in oktober 1920.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha