DR Class 58,30

Na de Tweede Wereldoorlog, de Deutsche Reichsbahn in Oost-Duitsland had een voorwaarde voor krachtige goederentrein locomotieven met een 15-18 ton aslast voor routes in het middelgebergte bergen. Hierdoor DR Klasse 58,30 ontstaan, als onderdeel van de zogenaamde "wederopbouwprogramma ', gebaseerd op verbouwingen van de voormalige Pruisische G 12 locomotieven. Tussen 1958 en 1962 56 locomotieven, oorspronkelijk afkomstig uit verschillende staatsspoorwegen werden omgerekend tegen de voormalige reparatiewerkplaats, RAW Zwickau.

Als onderdeel van deze weer op te bouwen, de motoren kregen gelast cabines bestuurder, nieuw ontworpen ketels met verbrandingskamers, mixer-voorverwarmer systemen, nieuwe gelaste cilinders, Trofimoff kleppen en Witte windleibladen. De versterkte Type 58E Rekokessel was een licht gewijzigde Type 50E-ketel, die ook werd geïnstalleerd op bv de Rekoloks van klasse 50,35 en 52,80 Class en de DR Neubaulok, de DR Class 23,10. Door de langere ketel, het frame moest ook worden verlengd. De afstand tussen de draagas wielstel en de eerste as is gekoppeld met ongeveer 300 mm en de totale wielbasis van de loc van 8500 tot 8800 mm. Dat en andere veranderingen betekende dat de toegestane topsnelheid kan worden verhoogd van 65 km / h naar 70 km / h.

Na de reconstructie, de klasse 58.30, met de nieuwe cabine, hogere geworpen ketel, steile rookkast rokken en twee luchtketels boven de cilinders gelegen, had een volledig nieuwe en opvallende uitstraling. In vergelijking met de oorspronkelijke Pruisische G 12 motoren, de gereconstrueerde locomotieven waren krachtiger, zuiniger en sneller. De motor bemanning waren erg blij met de grotere reserves van de macht van de nieuwe ketel. Op de vlakte, het Reko-G12 overeen met de prestaties van de DRG klasse 44. Dat gezegd hebbende, de 58,30 was de duurste locomotief van de gehele wederopbouwprogramma vanwege zijn uitgebreide modernisering.

Omdat de levering van nieuwe aanbestedingen in de benodigde hoeveelheden niet mogelijk was om verschillende redenen en de originele pr 3 T 20 en Sa 3 T 21 offertes niet kon worden gebruikt om veiligheidsredenen, was er een groot tekort aan inschrijvingen voor deze klasse voor een lange tijd. Dus de klasse 58,30 ging gepaard met bijna alle beschikbare types van vier-assige tender om mee te beginnen. Zo zijn er de officiële foto's van motoren met de grote 2'2'T34 standaardtenders evenals de 2'2'T30 bad offertes.

De herbouwde locomotieven werden voornamelijk gestationeerd in Saksen en Thüringen, vooral in de locomotief depots van Aue, Döbeln, Dresden-Friedrichstadt, Gera, Gotha en Saalfeld. De laatste overlevende motoren werden geadopteerd in Glauchau. Op 12 februari 1981, nummers 58 en 58 3032 3028 werden uit dienst genomen een Bw Glauchau, waarmee een einde kwam aan de officiële inzet van klasse 58,30 stoomlocomotieven.

Twee locomotieven zijn bewaard gebleven als niet-werkende voorbeelden voor het nageslacht.

Locomotief geen 58 3047, gerenoveerd in 1961 uit 58 1955, wordt verzorgd vandaag door de belangengroep van de dezelfde naam in Glauchau. In Schwarzenberg, de Verein Sächsischer Eisenbahnfreunde herbergt en onderhoudt geen locomotief. 58 3049, die werd herbouwd vanaf 58 1725 ,. De voormalige museum locomotief wordt gekoppeld aan een nieuwe ontwerp-2'2 'T 28 inschrijving; de laatste met een 2'2 'T 31,5 herbouwen aanbesteding van een Pruisische P 10.

Literatuur

  • Dirk Endisch: Baureihe 58.30, Transpress Verlag, ISBN 3-613-71210-5
  • Hans Wiegard: Reko- und Neubau-Dampfloks der DR, Geramond Verlag, ISBN 3-7654-7103-8
  • R. Heinrich / H. Schnabel: Die Baureihe 58.30, Die Geschichte der "Reko-G12", EK-Verlag, Freiburg 1999, ISBN 3-88255-158-5
  • Michael Reimer: Baureihe 58, Transpress Verlag, 2002, ISBN 3-613-71171-0
  • Gerhard Dambacher: Baureihe 58, Weltbild Verlag, 2003
(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha