Eagle-klasse patrouillevaartuigen

The Eagle klasse patrouillevaartuig waren een set van stalen schepen kleiner dan destroyers, maar met een grotere actieradius dan de houten romp, 110-voet onderzeeër chasers ontwikkeld in 1917. bereik van ongeveer 900 mijl van de onderzeeër chasers 'bij een kruissnelheid van 10 knopen beperkte hun activiteiten tot off-shore anti-submarine werk en ontzegde hen een open oceaan escort capaciteit; hun hoge consumptie van benzine en beperkte brandstofopslag waren handicaps de klasse Eagle zochten te verhelpen.

Ze werden oorspronkelijk in opdracht USS Eagle Boat No.1, maar dit werd veranderd in PE-1 in 1920. Ze hebben nooit officieel zagen gevechten in de Eerste Wereldoorlog, maar sommige werden gebruikt tijdens de geallieerde interventie in de Russische Burgeroorlog. PE-19, 27, 32, 38, 48 en 55-57 overleefden voor gebruik in de Tweede Wereldoorlog.

Aandacht gericht op stalen patrouillevaartuigen bouwen. In de bouw, was het noodzakelijk om de gevestigde scheepsbouw faciliteiten als mogelijke bronnen van de bouw te elimineren als ze volledig bezig waren in het gebouw van de torpedobootjagers, grotere oorlogsschepen en koopvaardij. Dienovereenkomstig werd een ontwerp ontwikkeld door het Bureau voor de bouw en reparatie die voldoende werd vereenvoudigd tot een snelle bouw van minder ervaren scheepswerven mogelijk te maken.

Betrokkenheid van Ford Motor Company

In juni 1917 was president van de Verenigde Staten Woodrow Wilson auto-builder Henry Ford opgeroepen om Washington in de hoop om hem te dienen op de Verenigde Staten Shipping Board. Wilson voelde dat Ford, met zijn kennis van de massaproductie technieken, kan enorm versnellen van de bouw van schepen in kwantiteit. De hoogte van de behoefte aan antisubmarine schepen aan de U-boot dreiging te bestrijden, Ford antwoordde: "Wat we willen is een type van het schip in grote aantallen."

Op 7 november, Ford aanvaard lidmaatschap op het Scheepvaart raad en een actieve adviserende rol. Het onderzoeken van de plannen van de marine voor de geplande staal patrouilleschepen, Ford drong erop aan dat alle romp platen zijn vlak, zodat ze snel kunnen worden geproduceerd in kwantiteit en hij haalde ook de marine om stoomturbines in plaats van heen en weer bewegende stoommachines te accepteren.

Op dit punt, secretaris van de Marine Josephus Daniels werd getrokken in het project. Hij erkende dat er geen faciliteiten beschikbaar waren bij de marine werven voor de bouw van nieuwe ambachtelijke en vroeg Ford of hij de taak zou ondernemen. Ford overeengekomen, en, in januari 1918, werd hij gericht te gaan met de bouw van 100 daarvan. Later, 12 meer werden toegevoegd voor levering aan de Italiaanse regering.

Bouw

Plan van Ford voor de bouw van de schepen was revolutionair. De oprichting van een nieuwe fabriek op de River Rouge aan de rand van Detroit, stelde hij voor om ze als fabriek producten, met behulp van de massaproductie technieken, met gebruikmaking van fabrieksarbeiders. Hij zou dan stuurt de boten door de Grote Meren en de St. Lawrence-rivier naar de Atlantische kust. Echter, Ford weinig deel aan het ontwerp van de boten. Behalve zijn aandringen op eenvoudig plannen en het gebruik van stoomturbines, droeg hij weinig fundamentele aard het ontwerpconcept.

De fabriek werd in vijf maanden afgerond, en de eerste kiel werd gelegd mei 1918. De machines en uitrusting werden grotendeels gebouwd in de Ford-Highland Park-fabriek in Detroit. Op het eerste, Ford geloofde dat boten een continu bewegende assemblagelijn zoals auto kon worden gezonden. De grootte van het vaartuig maakte dit te moeilijk, echter, en een "stap-voor-stap" beweging werd ingesteld op 1700 voet lijn. De eerste Eagle boot werd gelanceerd op 11 juli. De lancering van deze 200-voet ambacht was een formidabele operatie. Niet gebouwd over manieren waarop ze kunnen schuiven in het water, de rompen bewoog langzaam van de lopende band op de enorme, door een trekker getrokken flatcars. Zij werden vervolgens geplaatst op een 225-voet stalen bok langs rand van het water die kan worden verzonken 20 voeten in het water door hydraulische werking.

Het oorspronkelijke contract opgeroepen voor de levering van 100 schepen op 1 december 1918. Hoewel de eerste zeven boten werden voltooid op schema, slagen die niet volgen zo snel, hoewel de beroepsbevolking bereikte in juli 4380 en later piekte op 8000. De voornaamste redenen waren overdreven aanvankelijke optimisme van Ford en de onervarenheid van arbeid en toezichthoudend personeel in de scheepsbouw. Bij de ondertekening van de wapenstilstand in november 1918, het aantal onder contract, die eerder verhoogd 100-112, werd teruggebracht tot 60. Van deze zeven werden opgedragen in 1918, en de resterende 53 werden opgedragen in 1919.

De gehele Eagle Boat operatie kort kwam onder uitdaging door senator Henry Cabot Lodge van Massachusetts in december 1918. Bij de daaropvolgende Congres hoorzittingen, Navy ambtenaren met succes de boten verdedigd als zijnde een noodzakelijk experiment en goed gemaakt, terwijl Ford winsten werden bleken bescheiden te zijn.

Amerikaanse dienst

De term "Eagle Boat" vloeide voort uit een in oorlogstijd Washington Post redactionele die opriep tot "... een adelaar op de zeeën schuren en bespringen en te vernietigen elke Duitse onderzeeër." Echter, de Eagle Boten nooit zag dienst in de Eerste Wereldoorlog I. verslagen over hun prestaties op zee werden gemengd. De invoering op Ford aandringen van een flens platen in plaats van gewalste platen vergemakkelijkt productie, maar resulteerde in zee houden eigenschappen, die verre van ideaal waren. In de eerste jaren na de oorlog, werd een aantal van hen gebruikt als vliegtuigen offertes. Ondanks de handicap van hun grootte, onderhouden ze fotografische verkenningsvliegtuigen bij Midway in 1920 en in de Hawaiiaanse eilanden in 1921 alvorens te worden verdrongen door grotere schepen. Eagle boot 34, zoals weergegeven in Max Miller's 1932 boek I Cover The Waterfront, deelde de jaarlijkse belasting afwisselend met de Marine sleepboot USS Koka vastleggen zeeolifanten op Mexico Guadalupe Island voor de San Diego Zoo. Een aantal van de Eagle Boten werden overgedragen aan de United States Coast Guard in 1919, en het saldo werden in de jaren 1930 en begin 1940 verkocht. Deze schepen werden gebruikt tijdens de Tweede Wereldoorlog. Eén was gestationeerd in Miami als een training schip.

Schepen

PE-61 door de PE-112 werden geannuleerd op 30 november 1918. PE-5, PE-15, PE-25, PE-45, PE-65, PE-75, PE-86, PE-95, PE-105, en PE-112 werden toegewezen voor de overdracht naar Italië, maar dit plan werd geannuleerd en geen werden ooit geleverd.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha