Egyptische Openbare Werken

Het Egyptische ministerie van Openbare Werken werd opgericht in de vroege negentiende eeuw, en concentreert zich vooral op de openbare werken in verband met irrigatie en waterbouw. Deze irrigatieprojecten hebben het grootste deel van de werkzaamheden van deze entiteit in Egypte vormde. Tijdens de bijna 200-jarige geschiedenis van het Egyptische ministerie van Openbare Werken in dienst vele opmerkelijke ingenieurs en gebouwd massale openbare werken door het hele land. Het werd de meest gerespecteerde technische entiteit en werd beschouwd als de beste school voor civiel ingenieurs in de moderne Egypte. De geschiedenis kan worden onderverdeeld in drie perioden:

  • De klassieke periode.
  • De bezetting periode.
  • De moderne periode.

De klassieke periode

Deze periode werd gekenmerkt door de sterke invloed van de Franse ingenieurs en / of Frans opgeleide Egyptische ingenieurs. Tal van projecten openbare werken werden gebouwd in zowel Boven- en Beneden-Egypte tijdens deze periode, maar de meest opvallende van deze waren met de bouw van de drie grote irrigatiekanalen en de Delta Barrages.

Prille begin onder Muhammad Ali

Na zijn aan de macht in 1805, Muhammad Ali Pasha begonnen aan het consolideren van zijn macht en het opbouwen van een imperium. Zijn manier van het bereiken van dat was naar Egypte te moderniseren en een Europese stijl sterk leger en een modern systeem van de overheid op te bouwen. Zijn verlangen naar modernisering aangewakkerd vele nieuwe vestigingen, zoals de eerste moderne militaire school, onderwijsinstellingen, ziekenhuizen, wegen en kanalen, fabrieken om uniformen en munitie uit te schakelen en een scheepsbouw gieterij in Alexandrië. Hij vestigde de school of Engineering in 1820 aan de ingenieurs en wetenschappers dat hij nodig zou hebben om het uitvoeren van alle grote projecten die hij van plan was te voorzien. Onder de indruk van de wetenschappelijke en culturele aspecten van de Franse expeditie, Muhammad Ali zich op Franse wetenschappers en ambachtslieden om hem te helpen Egypte te moderniseren. Franse ingenieur Pascal Coste was de eerste ingenieur ingehuurd door Muhammad Ali in 1817 om hem te helpen de bouw van zijn ambitieuze projecten. Coste gewerkt aan een aantal kleine projecten, daarna kwam zijn grootste toen hij werd benoemd door Muhammad Ali als Chief Engineer voor de Beneden-Egypte. Dit was de hoogste technische record in Egypte in de tijd, aangezien de meeste van Muhammad Ali's werk om de irrigatie te verbeteren werd geconcentreerd in deze regio van de Nijldelta. Onder zijn nieuwe positie, Coste begon te werken aan de bouw van de Mahmoudiyah kanaal, de eerste van een lange lijst van grote irrigatieprojecten die zouden worden gebouwd in die tijd.

De Mahmoudiyah Canal

Rond 1818, Muhammad Ali bedacht het idee van het graven van een kanaal dat zou toestaan ​​dat de schepen brengen ladingen van Upper, Midden- en Beneden-Egypte naar Alexandrië bereiken zonder het passeren van Rosetta en de monding van de rivier, een punt waar veel schepen gezonken als gevolg van de turbulentie van het water. Hij koos voor een Turkse ingenieur, Shakir Effendi, de leiding van het ontwerp en de uitvoering van het werk. Het kanaal zou beginnen in het dorp Atfa hieronder Fuwwa; iets meer dan 80 kilometer lang zou zijn. Shakir Effendi lijkt zijn opdracht te hebben verknoeid, en werd vervangen door de Franse ingenieur Pascal Coste, die het kanaal in een recordtijd van enkele maanden voltooid in 1820. Dit kanaal, dat de Nijl in verband met de westerse haven van de stad, gaf Alexandrië toegang tot de Egyptische heartland en zet Egypte geconfronteerd met de zee. Het bood ook Alexandrië met Nijl zoet water voor de eerste keer in de geschiedenis.

Hierbij moet worden vermeld echter dat het gehele kanaal werd gebouwd met behulp van de gehate herendiensten systeem, dat Muhammad Ali en zijn opvolgers uitgebreid gebruikt en die uiteindelijk werd afgeschaft onder Khedive Ismail tijdens het graven van het Suez Canal.Corvée van meer dan 300.000 mannen werden opgesteld uit alle delen van Egypte om de Mahmoudiya kanaal, dat was van zeer weinig belang aan de teelt, en die is speciaal ontworpen voor het welzijn van de stad Alexandrië graven.

De Delta Barrages

Met de grote uitbreiding van de commerciële katoen en suikerriet teelt, werden rivieroevers aanvankelijk verhoogd en versterkt om de zomer gewassen te beschermen tegen hoogwater. In de Nijldelta werden oude kanalen verdiept en kleine stuwen gebouwd over hen om het waterpeil te verhogen. Maar dit was een enorme onderneming, en aangezien de grachten slecht werden aangelegd en gesorteerde vol modder werden zij tijdens het regenseizoen en moeten worden voortdurend opnieuw opgegraven. Muhammad Ali Pasha werd vervolgens geadviseerd om het wateroppervlak te verhogen door het oprichten van een dam over de top van de Nijldelta, twaalf mijl ten noorden van Caïro.

In 1843 werden de fundamenten gelegd voor de twee grote stuwdammen over de Rosetta en de Damietta takken van de Nijl op het punt waar ze verdelen ten noorden van Caïro. Het project engineer was de Franse ingenieur Mougel Bey, waarvan het doel was om het gehele hydraulische systeem van de Nijldelta te reguleren. Terwijl aanvankelijk succesvol, zouden de twee stuwen uiteindelijk omzetting van meer dan 754.000 acres van de Nijldelta seizoensgebonden bekken irrigatie eeuwige irrigatie mogelijk te maken; de toegenomen beschikbaarheid van water verlengd de droge zomer groeiseizoen, en dramatisch toegenomen landbouwproductie. Maar deze enorme werk bleek erg duur en van invloed was op state of the art techniek om zijn. Bouw duurde bijna 20 jaar en geconsumeerd onnoemelijke rijkdom. Het gedeelte Rosetta was 465 meter lang met 61 bogen van 4,8 meter lengte elk. Het gedeelte Damietta was 545 meter lang en had een soortgelijk aantal bogen en schutsluizen.

Tegen de tijd dat de stuwen werden uiteindelijk in 1862 voltooid, tijdens de vroege bewind van onderkoning Ismail Pasha, 3 miljoen Egyptische ponden had al uitgegeven. Toen het tijd was om de dam te werken, was de basis al zo slecht aangelegd dat het hele doel waarvoor het was gebouwd in de eerste plaats werd verlaten. Slecht gebouwd, zou de stuwen tijdens de Britse bezetting worden herbouwd. Een meer technische en specifieke beschrijving, enkele jaren later zegt: "Toen het werk werd onderworpen aan een kleine kop in 1863 en 1867, onmiskenbare tekenen van mislukking verscheen in de vorm van scheuren en verplaatsingen en de barrage werd onmiddellijk gezet op de zieken lijst . Het falen was te wijten aan "piping." Draait onder de grond werden ontwikkeld onder de invloed van het hoofd van het water en het zand van de stichting bed werd meegesleept door het stromende water tot aan de grond verloor zijn steun en neergestreken. De gebreken ontstaan, niet zozeer van de fout in het ontwerp, vanaf onzorgvuldig bouw van de fundering. Bezorgd door het ongeduld en de onstuimigheid van de onderkoning, Mougel Bey werklieden de basis gelegd beton in stromend water, waarbij de mortel meeslepen en verliet losse steen, zonder bindende materiaal, waardoor de bronnen van de rivier de bed had een vrije doorgang. Het ontwerp, zo getrouw uitgevoerd, veel schuld niet was. De vloer was ruimschoots sterk om de opwaartse druk te weerstaan ​​als gevolg van het hoofd, maar de breedte was misschien tekort ; en de bescherming die zowel aan de boven- en onderzijde van de vloer onvoldoende. Van 1867-1883 de barrage trok de aandacht uitsluitend op grond van zijn imposante opbouw, maar geen enkele indruk van zijn prestaties te produceren, want het was zwakste waar de kracht het meest nodig was. "

Na de Britse bezetting, besloot ingenieurs eventuele goed gedaan kon worden, moeten ze ofwel het herstel van de oude barrage, of bouwen van een nieuwe; het absoluut noodzakelijk is om de controle van de Nijl water te krijgen en daarmee het verbeteren van irrigatie en export. Ze besloten om te zien wat de gebarsten dam was de moeite waard, letterlijk. In 1884, met de eerste testen van de veiligheid, een onmiddellijke herstelling en gecontroleerd vullen, de bestaande structuur hield een zwembad ongeveer zeven voet boven het natuurlijke niveau. De kosten voor deze werkzaamheden, bedroeg £ 26.000; de verhoogde water verstrekt aan grachten produceerde 30.000 ton katoen meer dan het voorgaande jaar, waarin waarde van meer dan £ 1.000.000 was. Dit was zo bemoedigend dat, het volgende jaar, Lord Cromer, ondanks de staat van de financiën, mits £ 1 miljoen aan Egypte irrigatiewerken verbeteren. Tussen 1885 en 1890, Sir Colon Scott-Moncrieff succesvol afgerond reparaties van de stuwen tegen een kostprijs van $ 2.500.000; het gaf een onderhoudbaar en de gewenste diepte van acht voet water op nageschakelde onderdelen van de Nijl.

Oprichting van de afdeling

Tot de bouw van de Nijl Barrages, geen formele enkele entiteit was verantwoordelijk voor de uitvoering van alle openbare werken die werden gebouwd in vele delen van de Nijl vallei en de Nijldelta. Chief Engineer voor Lower Egypt: Muhammad Ali had een nieuwe positie in 1818 uitgevonden. Een soortgelijke titel voor Opper-Egypte werd opgericht in 1831 nadat Muhammad Ali begon te overwegen het bouwen van verbeteringen irrigatie in Opper-Egypte. LINANT de Bellefonds werd benoemd tot de eerste hoofdingenieur van Opper-Egypte. Pascal Coste stoppen met zijn positie en keerde terug naar Frankrijk in 1829 en werd vervangen door zijn landgenoot Mugel Bey. Als het volume van de openbare werken verhoogd, Muhammad Ali Pasha besloten één entiteit om alle projecten te behandelen vast te stellen. In 1836 het ministerie van Openbare Werken werd opgericht en werd voorgezeten door LINANT de Bellefonds. Zijn positie zou hem associëren in een lange en vruchtbare carrière bij de meeste van de grote werken van de modernisering van de Egyptische irrigatiesysteem. Maar dit betekende ook de problemen voor Mougel Bey zoals hij en LINANT was altijd tegen elkaar. Ieder had zijn eigen ontwerp voor de Nijl Barrages en Mougel's waren aangewezen. LINANT vertrokken voldoende op de plaat zijn jaloezie van zijn rivaal, en lijkt te gemakkelijk zijn tot de conclusie gekomen dat de Barrage van zijn rivaal was een dure mislukking, van geen nut meer zijn dan die nutteloze oude piramides een paar mijl uit.

Onder Abbas Hilmi I

Muhammad Ali Pasha stierf in 1848 zonder het zien van de Delta dammen voltooid. Hij werd opgevolgd door zijn kleinzoon Abbas Hilmi I, wiens bekende minachting voor zijn grootvader deed hem te stoppen of geheel afzien van de meeste grote projecten Muhammad Ali Pasha's, waaronder de Delta Barrages. Abbas Pasha had geen vertrouwen in het project en wilde de bouw van de dammen te verlaten. Hij ontslagen Mougel Bey in april 1853, en geplaatst Mazhar Bey die verantwoordelijk is voor het werk. Sensing zijn meester gebrek aan enthousiasme voor het project, Mazhar Bey, een Turkse ingenieur, niet veel te doen om het werk dat zou pas later in de tijd van de Egyptische volgende Wali van Muhammad Ali Dynasty, Sa'id Pasha worden afgerond afmaken.

Onder Sa'id Pasha

Onder het bewind van Sa'id Pasha's waren er verschillende hervormingen toen hij probeerde zichzelf te portretteren als de nieuwe grote hervormer. Enige modernisering van de Egyptische en Soedanese infrastructuur plaatsgevonden met behulp van westerse leningen. Tijdens deze periode, de Nizarah van Openbare Werken werd opgericht in 1857. Het is eigenlijk bestaat uit vele afdelingen, zoals de afdelingen van Spoorwegen, Telegrafie, landmeetkunde, Bouw en constructie, Landbouw, Alexandria Harbor, de Oudheid, het Opera House, de dierentuin, het Aquarium Garden , Riolering en irrigatie. LINANT bleef belast met openbare werken, als directeur-generaal begin met 1862, en als minister van Openbare Werken in 1869. Hij trok zich van deze post in hetzelfde jaar en in 1873 kreeg de titel Pasha door Khedieve Ismail Pasha.

Het Suezkanaal

In 1854 werd de eerste daad van de concessie van de grond voor het Suezkanaal verleend, een Franse zakenman Ferdinand de Lesseps. Daadwerkelijke bouw van de maritieme kanaal duurde 11 jaar. Vanaf zijn vroege start, het ontwerp en de bouw van deze internationale waterweg van het ministerie van Openbare Werken werden gehouden en werd volledig afgehandeld door de Suez Canal Company, die een staat binnen de staat zou worden en zou later zijn sterke impact op de Anglo hebben -Egyptian relaties.

De Ismailia Canal

Het eerste grote project van de afdeling onder LINANT gebouwd was de Ismailia kanaal. Het werd gebouwd tussen 1861 en 1863, in hoofde van overeenkomsten tussen de Egyptische regering en de Suez Canal Company, voor het doel van het creëren van een bevaarbare waterweg tussen de Nijl en de geplande Suez maritieme kanaal; om water te leveren voor de irrigatie van een aantal landen toegegeven aan het bedrijf, en uiteindelijk te voorzien in de behoeften van de maritieme kanaal en de steden en stations langs de gevestigde natuurlijk een dagelijkse aanvoer van 70.000 kubieke meter zoet water. Het werd ontworpen door LINANT die ook in geslaagd de bouw ervan.

De Ismailia kanaal heeft zijn inlaat aan Cairo stroomopwaarts van de Delta Barrages. Het eigenlijk gebruikt om twee ingangen hebben, een zogenaamde Kasr-el-Nil, in het hart van Caïro. Dit was de oudste, maar het werd later verlaten nadat het gebied werd erg verstedelijkt. De andere inlaat, genaamd Shobra, is minder dan 7 kilometer ligt in de nu bruisende wijk Shobra in het noorden van Cairo. Na het verlaten van de inlaat, het kanaal volgt de rand van de woestijn, totdat zij tot de kleine vallei van de Ouadi, die het kruist en volgt de noordzijde, het neigen direct naar het oosten tot aan de stad Ismailia, waar het uitmondt in Lake Timsah. Een tak, die een beetje begint voordat Ismailia, strekt zich uit naar het zuiden door de woestijn, na een lijn parallel aan de maritieme Suezkanaal en uitmondt in het kanaal van de haven van Suez.

De lijn van de Ismailia kanaal voldoet op veel punten aan de leiding, gevolgd door de oude gracht, die volgens historici, zet de Nijl in de communicatie met Lake Timsah, of met de Rode Zee zelf, en van die sporen zijn gevonden op de oppervlak. De lengte van het kanaal tussen de Nijl en Lake Timseh is 136 kilometer en de lengte van het Suez-filiaal is 89 kilometer.

Onder Ismail Pasha

Tijdens het bewind van Ismail Pasha, werden vele grote projecten van openbare werken opgebouwd. Meer dan 8000 mijl van nieuwe kanalen werden gegraven; het areaal steeg van 3.050.000 Feddans in 1813 naar 4.743.000 in 1877. Ismail khedivate is ook nauw verbonden met de aanleg van het Suezkanaal. Hij overeengekomen om, en overzag, het Egyptische deel van de bouw. Hoewel Ismail was de grootste vernieuwer van Egypte sinds Mohammed Ali Pasha, zijn oorlogen van expansie in Afrika en de vele infrastructurele projecten die hij verricht, waaronder de kostbare Suezkanaal, zet het land zwaar in de schulden. In 1879 werd hij uit de macht gedwongen door Groot-Brittannië en Frankrijk, die hem vervangen met zijn veel minder in staat zijn zoon Tawfiq.

De Ibrahimiya Canal

De Ibrahimiya Canal was de belangrijkste openbare werken uitgevoerd onder de nieuw opgerichte ministerie van Openbare Werken. Het werd gebouwd tijdens het bewind van Ismail Pasha, toen hij Khedive van Egypte was. Het werd gebouwd in 1873 door Bahgat Pasha, minister van openbare werken, die ontwikkeld is in de eerste plaats om het hele jaar door irrigatie te verlenen aan de Khedivial suiker landgoederen in Midden-Egypte. Het geleverd eeuwige irrigatie 580.000 acres en overstromingen irrigatie naar een andere 420.000 acres. De afvoer van het kanaal varieerde tussen de 30 en 80 kubieke meter per seconde in de zomer en tussen de 500 en 900 kubieke meter per seconde in vloed. Met haar hoofd op de linkeroever van de Nijl, tegenover Assiut, het loopt noordwaarts voor 60 kilometer en vervolgens verdeelt in Dirout in twee takken; één tak is de Bahr Yousef kanaal, terwijl de andere is de Ibrahimiya Canal juiste.

Troubled jaar

Tussen 1849 en 1879, was de tijd van de grote uitbreiding en ontwikkeling van een gecentraliseerde Egyptische bureaucratie, en belangrijke structurele veranderingen opgetreden in het Egyptische systeem van de overheid. Een trend van discontinuïteit van entiteiten binnen de Egyptische regering werd duidelijk tijdens deze jaren. Diensten van de overheid werden voortdurend samengevoegd en gecombineerd, afgeschaft en hervormd of anderszins gewijzigd. Van 1864-1866 die tijd, het ministerie van Openbare Werken veronderstelde jurisdictie over spoorwegen en was ook onder toezicht van de Delta Barrages. In 1866, werd spoorwegen administratie gescheiden van het ministerie van Openbare werken, die gereduceerd werd in een kantoor binnen het ministerie van Binnenlandse Zaken. Openbare Werken werd vervolgens opgelost zoals een afdeling en in combinatie met onderwijs in een enkele toediening onder Ali Mubarak, maar door 1869 lijkt het een onafhankelijk bestaan ​​onder eigen directeur LINANT Bey hervat hebben. Na zijn aftreden in 1870, werd openbare werken gekoppeld aan onderwijs en Charitable Endowments en werd geleid door Ali Mubarak voor een tweede keer. In november 1871 werd het omgebouwd tot een kantoor van techniek en werd opnieuw onder Binnenlandse Zaken geplaatst. Door 1872, was het hersteld als een afdeling nog een keer, maar in augustus van hetzelfde jaar opnieuw werd verbonden met onderwijs en Charitable Endowments. Twaalf maanden later, als gevolg van de overdracht van de directeur aan Binnenlandse Zaken, werd teruggegeven aan Binnenlandse Zaken. Twee maanden later werd samengevoegd met het Ministerie van Oorlog. In 1875, werd Openbare Werken reattached naar Binnenlandse Zaken.

De Britse Beroep Periode

Britse ingenieurs nam de controle van de afdeling in deze periode. Enkele van de grootste burgerlijke ingenieurs van de negentiende eeuw werkte op de afdeling in dit tijdperk, waaronder Sir Colin Scott Moncrieff, Sir Hanbury Brown, Sir Benjamin Baker en Sir William Willcocks, van wie de meesten waren opgeleid of ervaren in Brits India. Alle grote dammen regelen van de Nijl zijn gebouwd tijdens deze periode.

De nieuwe tijd

Egyptische ingenieurs bediend het ministerie na Egypte werd bevrijd van de Britse overheersing. De grootste en meest gecompliceerde van alle openbare werken in de Egyptische geschiedenis werd gebouwd tijdens deze periode. Deze periode ervaren invloed van de Sovjet-ingenieurs in de jaren 1950 en 1960. Dit werd vervangen door enige invloed van de Amerikaanse ingenieurs in de jaren 1980 en de jaren 1990.

Momenteel zijn alle openbare werken in Egypte worden gecontroleerd door het ministerie van Water Resources en irrigatie. Het doel van het ministerie van Water en Irrigatie Resottrces is het implementeren van haalbare projecten die de productiviteit van de landbouw zal toenemen. De lrrigation Improvement Project is ontworpen om dat te doen door middel van het verbeteren van de overdracht efficiëntie op zowel het hoofdsysteem, de mesqa systeem en op bedrijfsniveau.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha