Electro-diesellocomotief

Een elektro-diesellocomotief wordt gevoed via een elektrische voeding of door middel van de ingebouwde dieselmotor. Voor het grootste deel zijn deze locomotieven gebouwd regionale nichemarkten bedienen met een zeer specifiek doel.

Overzicht

Elektro-diesel locomotieven en elektro-diesel meerdere units worden gebruikt om continue reizen bieden langs routes die slechts gedeeltelijk worden geëlektrificeerd, zonder een verandering van de locomotief, uitgebreide werking van diesel onder de draden of waar de dieselmotoren zijn verboden. Zij kunnen worden ontworpen of grote lijnen voor elektrische, hoofdzakelijk om diesel gebruik of goed te werken als hetzij elektrische of diesel.

Voornamelijk elektrisch

Dit is in feite een elektrische locomotief met een relatief klein extra diesel krachtbron alleen bedoeld voor lage snelheden of korte-afstand bediening. Sommige daarvan, zoals de British Rail Class 74, omgezet door elektrische locomotieven. De zuidelijke regio van British Railways gebruikte deze locomotieven om niet-geëlektrificeerde gaten te steken en naar de boot treinen die trams gebruikt in de havens van Southampton en Weymouth halen. Voor economie, de dieselmotor en de generator zijn aanzienlijk kleiner dan de elektrische capaciteit. De zuidelijke soorten waren van 1600 pk of "Type 3 'rating als elektra, maar slechts 600 pk als diesels. Later klassen had zoveel 2.500 pk op elektrische energie, maar nog steeds dezelfde dieselmotoren. Ondanks dit grote verschil hun vergelijkbare trekkracht pogingen waren veel dichter en zodat ze konden beginnen en even zware treinen diesels, maar niet dezelfde snelheid.

Voornamelijk diesel

Dit is in feite een diesellocomotief met extra elektromotoren, meestal opererend vanuit 750 V DC derde rail, waar niet-elektrische tractie is verboden. De primaire functie van deze modellen is om een ​​één-zetel rit tussen diesel grondgebied en de New York City terminals van Grand Central Terminal en Penn Station, waar de dieseluitlaatgassen verboden is te wijten aan de beperkte tunnel ruimte. Eenmaal uit de tunnels, de motoren worden gestart en de werking is als een normale diesellocomotief.

Volledige dual-mode

Met moderne elektronica, is het veel gemakkelijker om een ​​elektro-locomotieven of meervoudige-eenheid die even thuis draait op hoge snelheden, zowel onder de draden onder diesel construeren. Deze zullen normaal opereren onder puur elektrische tractie waar mogelijk, en het gebruik van de dieselmotoren aan de reizen uitstrekken langs niet-geëlektrificeerde delen die niet effectief te elektrificeren zou kosten. Zij kunnen ook worden gebruikt op de lange cross-country routes te profiteren van kortere secties van geëlektrificeerde hoofdlijnen.

Europa

Frankrijk

Bombardier heeft een ingebouwde dual-mode varianten van de AGC-serie voor de Franse operator SNCF; elektriciteit wordt geheven door een pantograaf.

  • B 81500 - meerdere eenheden treinen met 1,5 kV DC bovenleiding, in dienst sinds 2005
  • B 82.500 - meerdere eenheden treinen met beide 1,5 kV DC en 25 kV AC bovenleiding, die momenteel nog in aanbouw

Duitsland

  • Gmeinder klasse 478,6 diesel en 750 V DC derde rail.
  • Voith Futura, een concept locomotief herbouwd vanaf DB 240 002.
  • Bombardier TRAXX "Last Mile Diesel", voornamelijk elektrisch. Bestellingen ondertekend 2010, waarschijnlijk 2012 worden geleverd.

Polen

  • PESA 111Ed Gama Marathon - prototype, voornamelijk elektrische, met extra dieselmotor waarmee last-mijl operatie op niet-geëlektrificeerde sporen. Gama Marathon werd voor het eerst gepresenteerd in 2012 op InnoTrans Berlijn. Tot medio 2013 de locomotief een reeks tests met rail operators Lotos Kolej en PKP Intercity zal ondergaan, na de succesvolle afronding van die eerste bestellingen worden verwacht.

Rusland

In Rusland, een aantal elektro-diesels werden gebouwd waarbij zowel de stroomafnemers en dieselmotoren had; Deze locomotieven waren eigenlijk meerdere units, met verschillende elektrische, diesel- en motorische secties. Deze omvatten:

  • ED16, ED18, en TEU1 smalspoor modellen
  • OPE1, OPE2, NP1, PE2) en EL20 standaard-gauge locomotieven vooral gebruikt in steengroeven

Spanje

  • FEVE 1.900 Series, 1500 V DC bovenleiding. Deze serie is een herbouwen van FEVE 1,000 Series locomotief.
  • CAF Bitrac 3600, 3000 V DC bovenleiding. Oktober 2007 Om 9 vracht Co-Co locomotieven. Verkrijgbaar in Bo-Bo en Co-Co wielconfiguratie, 1435 of 1668 mm spoorbreedte, en als vracht of passagiers versies van 120 en 180 km / h maximale snelheid resp.

Zwitserland

  • Rhätische Bahn Gem 4/4, 1000 V DC bovenleidingen
  • Schweizerische Bundesbahnen Tem 346 rangeerders.
  • Schweizerische Bundesbahnen Eem 923 rangeerders met beide 15 kV 16,7 Hz en 25 kV 50 Hz bovenleidingen en een 360 kW extra dieselmotor zijn op bestelling van Stadler Rail Winterthur plant.

Verenigd Koninkrijk

Een experimentele electro-diesellocomotief, DEL120, werd gebouwd door de Londense metro in 1940, maar was geen succes. Slechts twee andere zijn gebouwd. In beide gevallen, hun elektriciteit bron was een 750 V DC derde rail.

  • British Rail Class 73, daterend uit 1962 - de meer succesvolle ontwerp, met een aantal nog in regelmatig gebruik. Ze hebben een lagere vermogen in de diesel-modus.
  • British Rail Class 74 - herbouwd van British Rail Class 71 elektrische locomotieven in 1967 en 1977 ingetrokken.

De Hitachi Super Express treinen voorgesteld voor de elektrificatie van de Great Western Main Line hebben een variant in staat om te werken in bi-modus als een elektro-diesel treinstel. Dit zou intercity diensten van Paddington Station in staat te stellen ook na Station Swansea, momenteel de westelijke grens van de voorgestelde regeling elektrificatie.

Bombardier heeft plannen, blijkbaar bekend als Operation Thor of Project Thor, 500 bestaande diesel meerdere eenheden om te zetten in elektro-diesel meerdere units. Hoewel exacte details zijn onduidelijk, een bron geeft aan dat deze hun Voyager familie Demus zou inhouden, en leiden tot de aanleg van extra tussenliggende rijtuigen met een stroomafnemer en een transformator die de macht zou worden meegenomen in de tractiemotoren van de bestaande diesel-elektrische auto's bij het uitvoeren van off bovenleidingen.

Noord Amerika

Verenigde Staten

  • GE drie-power boxcab een switcher locomotief model gebouwd in 1930, ook kan werken als een batterij locomotief buiten dienst.

Verschillende voornamelijk diesellocomotief types en een multiple-unit zijn gebouwd voor gebruik buiten een 750 V DC derde rail in de New York City terminals van Grand Central Terminal en Penn Station:

  • Baldwin RP-210 - voornamelijk diesel-hydraulische, derde rail elektrische modus voor kortdurend gebruik; deze zijn teruggetrokken uit passagiersdienst.
  • Roger Williams gestroomlijnde, zes auto, licht van gewicht, trein DMU passagier, gebouwd door het Bedrijf Budd in 1956 voor de New York, New Haven en Hartford Railroad - voornamelijk diesel-hydraulische, derde rail elektrische modus voor kortdurend gebruik; dit is teruggetrokken uit passagiersdienst.
  • Fairbanks Morse P-12-42 - voornamelijk diesel-elektrische, derde rail elektrische modus voor kortdurend gebruik; deze zijn teruggetrokken uit passagiersdienst.
  • EMD FL9 - voornamelijk diesel-elektrische, derde rail elektrische modus voor kortdurend gebruik; deze zijn teruggetrokken uit passagiersdienst.
  • P32AC-DM - ​​dual-mode versie van de GE Genesis, wordt elektrische modus alleen gebruikt voor een paar mijl van de reis.
  • EMD DM30AC - specifiek voor de Long Island Rail Road.

Daarnaast is er een volledige dual-mode 200 km / h / 160 km / h locomotief voor gebruik met de bovenleiding is nu testen.

  • Bombardier ALP-45DP - 35 locomotieven zijn op bestelling door New Jersey Transit, het gat tussen niet geëlektrificeerd en geëlektrificeerde baanvakken naar Penn Station in New York te overbruggen.

Canada

  • Bombardier ALP-45DP - 20 locomotieven zijn op bestelling voor de Repentigny-Mascouche Line. Het is een gezamenlijk besluit met de New Jersey Transit bestelling boven. Zij zullen door middel van een reis op deze veelal niet-geëlektrificeerde nieuwe lijn, die een bestaande geëlektrificeerde forens lijn verbindt met toegang tot het Centraal Station van Montreal door de slecht geventileerd, elektrische alleen Mount Royal Tunnel bieden.

Afrika

Zuid-Afrika

De Zuid-Afrikaanse klasse 38-000 is een 3kV DC elektro-diesellocomotief ontworpen door consortium onder leiding van Siemens en gebouwd door Union Vervoer en Wagen in Nigel, Gauteng, Zuid-Afrika. Tussen november 1992 en 1993 vijftig van deze locomotieven in dienst werden geplaatst door Spoornet, voorheen de Zuid-Afrikaanse Spoorwegen en later omgedoopt Transnet Freight Rail. De dieselmotor kan de locomotief te rangeren op unelectrified zijsporen.

Hybride locomotief

Een gespecialiseerde vorm van electro-diesellocomotief is de hybride locomotief. Hier, de stroom afkomstig van een batterij in plaats van een externe voeding. Een voorbeeld is de Groene Geit switcher.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha