Europese campagne voor veilig wegontwerp

De Europese campagne voor veilig Wegontwerp bedoeld om de Europese Unie te beïnvloeden om een ​​veilige weg ontwerpen van een Europees vervoersbeleid prioriteit en bespaart onnodige doden op de Europese wegen. De campagne is een samenwerking tussen belanghebbenden veiligheid 28 weg uit heel Europa, beweert dat een formele veilige initiatief weginfrastructuur het aantal zou kunnen verminderen doden en zwaargewonden door 50.000 per jaar in minder dan een decennium, het opslaan van 0,5% van het BBP - € 50000000000 , besparing van ten minste 300 doden en ernstig gewonden per dag. De Europese campagne bouwt voort op de Britse Campaign for Safe Road Ontwerp die heeft gewerkt om invloed op de Britse regering sinds 2008.

Case voor de campagne

De campagne stelt dat 2.000.000 mensen zijn gedood of ernstig gewond op de Europese wegen in de afgelopen tien jaar, kost € 160billion per jaar, of 2% van het BBP. Zij verklaren dat verkeersdoden zijn de belangrijkste doodsoorzaak bij gezonde jonge volwassenen.

Twee derde van de verkeersdoden optreden op nationale of regionale wegen buiten de grote steden. Verkeersveiligheid infrastructurele maatregelen kan ernstige ongevallen te verminderen door meer dan de helft.

De EG begint haar 10 jaar de verkeersveiligheid beoordeling, en de campagne blijkt dat systematische Safe Road Infrastructure initiatieven slachtoffers jaarlijks kon gesneden door een derde in een decennium, een daling van 50.000. Dit zou neerkomen op een besparing van 0,5% van het BBP of € 50000000000, bespaart 300 doden en ernstig gewonden per dag.

Voorbeelden van onveilige wegontwerp en de daaruit voortvloeiende gevolgen

Onveilige outercurves

Oude wegen, ontworpen voor het invoeren van de auto snelheid tijdperk, vaak verkeerd belegd outercurves. Dit veroorzaakt instabiliteit bochten voertuigen. Terwijl bijna alle outercurves onvoldoende banking, sommige paar outercurves teveel bankieren. In gladde aandoening, zoals in de regen of op ijs, zoals over-dwarshelling bochten veroorzaken de meeste problemen voor voertuigen aangedreven met te lage snelheid. Vervolgens mogelijk dat de bestuurder het stuurwiel naar de tegenovergestelde richting ten opzichte van de weg kromming.

Zowel nieuwe als oude wegen hebben vaak onvoldoende drainage helling bij de ingang en uitgang van scherpe outercurves, waardoor water bundelen in de regen en de vorming van lokale verrassende ijs plekken in een koud klimaat. Een grote studie in Zweden bleek dat enkele dodelijke crashes zijn 5 keer vaker voor bij outercurves, dan in innercurves. Deze extreme overrisk wordt beschouwd als sterk gerelateerd aan onjuiste banking en onvoldoende drainage gradiënt bij outercurves. Zowel Drainage gradiënt en curve bankieren kan worden gecontroleerd door meting met een moderne Profilograph. Onder het gekoppelde EU ROADEX III rapport geeft demonstraties over hoe Profilograph gegevens analyseren om buitensporige risico ongeval identificeren outercurves.

Ramp-vormige vangrails

Vangrails zijn zeer efficiënt op het vergroten van de verkeersveiligheid. Echter, veel barrières begint met een helling-vormig einde. Als een auto een beetje uit de hand hits zoals een oprit, de auto worden de lucht en al de neiging om de controle terug te krijgen is verloren. Vaak is de auto draait en raakte een hard voorwerp met een dak. Aangezien het dak is de auto zwakste gedeelte, zoals crashes vaak uiteindelijk fataal. Vaak draait de wagen volledig. Als hij landt in het water, kunnen de deuren worden geblokkeerd, het stoppen van de bestuurder en de passagiers van het krijgen voordat de auto wordt gevuld met water. Een verrassend hoog aantal automobilisten zijn verdronken tijdens hun ritten.

Partners

De campagne is een samenwerkingsverband tussen 28 automobielclubs en verkeersveiligheid organisaties uit heel Europa, waaronder:

  • Hoofdpartner EuroRAP
  • Oostenrijk - OEAMTC
  • België - TCB
  • Kroatië - HAK
  • Tsjechië - UAMK
  • Denemarken - FDM - FDM
  • Finland - Autoliitto Autolitto
  • Frankrijk - FFAC
  • German - ADAC
  • Hongarije - KTI en MAK
  • IJsland - FIB
  • Ierland - AA Ierland
  • Italië - ACI
  • Macedonië - AMSM
  • Montengero - AMSCG
  • Nederland - ANWB
  • Noorwegen - NAF
  • Polen - PZM en FRIL-
  • Servië - AMSS
  • Slowakije - SATC
  • Slovenië - AMZS
  • Spanje - RACC en RACE
  • Zweden - Motormännen Riksförbund
  • Zwitserland - TCS
  • UK - Road Safety Foundation
(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha