Fairey

De Fairey Limited is een Britse fabrikant van vliegtuigen van de eerste helft van de 20e eeuw gevestigd in Hayes in Groot-Londen en Heaton Chapel en RAF Ringweg in Greater Manchester. Opmerkelijk voor het ontwerp van een aantal belangrijke militaire vliegtuigen, waaronder de familie Fairey III, de Zwaardvis, Firefly, en Jan van Gent, het had een sterke aanwezigheid in de levering van de marine vliegtuigen, en bouwde ook bommenwerpers van de RAF.

Na de Tweede Wereldoorlog het bedrijf gediversifieerd in de machinebouw en boot-gebouw. De vliegtuigbouw arm werd overgenomen door Westland Aircraft in 1960. Na een reeks fusies en overnames, de belangrijkste opvolger van bedrijven om het bedrijf nu de handel als WFEL vervaardigen draagbare bruggen, Spectris plc en als FBM Babcock Marine Ltd

Geschiedenis

Opgericht in 1915 door Charles Richard Fairey en Belgische ingenieur Ernest Oscar Tips voor hun vertrek uit Short Brothers, het bedrijf voor het eerst gebouwd onder licentie of als onderaannemer vliegtuigen ontworpen door andere fabrikanten. Het eerste toestel is ontworpen en gebouwd door de Fairey Aviation specifiek voor gebruik op een vliegdekschip was de Fairey Campania een patrouille watervliegtuig dat vloog voor het eerst in februari 1917. In het derde rapport van de Koninklijke Commissie voor Awards voor Uitvinders, meldde in inflight magazine van 15 januari 1925, de luchtvaart cijfers prominent. CR Fairey en de Fairey Aviation Co, Ltd, werd bekroond met £ 4000 voor het werk op de Hamble baby watervliegtuig. Fairey vervolgens ontworpen vele soorten vliegtuigen en, na de Tweede Wereldoorlog, raketten.

De Propeller Division was gevestigd aan het Hayes fabriek, en gebruikte ontwerpen op basis van de patenten van de heer Sylvanus Albert Reed. CR Fairey eerste Reed-producten aangetroffen in het midden van de jaren 1920 bij het onderzoek naar de mogelijkheden van de Curtiss D-12 motor. De Curtiss bedrijf ook vervaardigd propellers ontworpen door Reed. Een ander voorbeeld van het gebruik van de talenten van onafhankelijke ontwerpers was het gebruik van flaps, ontworpen door Robert Talbot Youngman die veel van de Fairey vliegtuigen en die van andere fabrikanten verbeterde wendbaarheid gaf.

Vliegtuigen productie was in de eerste plaats in de fabriek in Noord-Hyde Road, Hayes, met testvluchten uitgevoerd bij Northolt Aerodrome, Great West Aerodrome, Heston Airport, en tenslotte op White Waltham. Het verliezen van de Great West Aerodrome in 1944 door vordering door de Air Ministry te bouwen London Heathrow Airport, met geen compensatie tot 1964, veroorzaakte een zware financiële schok die het einde van het bedrijf kan hebben bespoedigd.

Een opmerkelijke Hayes gebouwde vliegtuigtype tijdens de late jaren 1930 en de Tweede Wereldoorlog was de zwaardvis. In 1957 werd het prototype Fairey Rotodyne verticaal opstijgen vliegtuig gebouwd bij Hayes. Na de fusie met Westland Helicopters, werden helikopters zoals de Westland Wasp gebouwd bij Hayes in de jaren 1960.

Ontvangst van grote Britse militaire contracten in het midden van de jaren 1930 noodzakelijk verwerving van een grote fabriek in Heaton Chapel Stockport in 1935, dat werd gebruikt als de Nationale Aircraft Factory No. 2 tijdens de Eerste Wereldoorlog I. Vlucht testfaciliteiten werden gebouwd op Ringway Airport Manchester, de eerste fase opening in juni 1937. Een paar Hendon eendekker bommenwerpers gebouwd bij Stockport werden ingevlogen uit Manchester Barton Aerodrome in 1936. Aantal productie van Battle lichte bommenwerpers in Stockport / Ringway begonnen medio 1937. Grote aantallen Fulmar strijders en Barracuda duikbommenwerpers gevolgd tijdens de Tweede Wereldoorlog. Fairey's bouwde ook 498 Bristol Beaufighter vliegtuigen en meer dan 660 Handley Page Halifax bommenwerpers in hun noordelijke faciliteiten. Naoorlogse, Firefly en Gannet marine vliegtuigen werden aangevuld met sub-contracten van de Havilland voor Vampire en Venom straaljagers. Vliegtuigen productie en wijziging in Stockport en Ringway stopte in 1960.

Op 13 maart 1959 Vlucht gemeld dat Fairey Aviation Ltd moest worden gereorganiseerd naar aanleiding van een voorstel om de vliegtuigen te concentreren en aanverwante productie-activiteiten in het Verenigd Koninkrijk in een nieuwe dochteronderneming genaamd de Fairey Aviation Co. Ltd. De raad was van mening dat de verandering, nemen effect op 1 april 1959 in staat zou stellen de Rotodyne en andere vliegtuigen werk van een punt van zorg te concentreren op de luchtvaart te worden behandeld. Voorgesteld wordt om de naam van het bedrijf te veranderen aan de Fairey Co. Ltd., en algemene machinebouw activiteiten te concentreren in de Stockport Aviation Co. Ltd., wiens naam zou Fairey Engineering Ltd. geworden Onder deze veranderingen zou de Fairey Co. een geworden holding, met controle van het beleid en de financiering binnen de groep.

De regering in de late jaren 1950 was vastbesloten om de Britse aero-industrie te rationaliseren. Het ministerie van Defensie zag de toekomst van helikopters als zijnde het beste voldaan door een enkele fabrikant. De fusie van Fairey luchtvaart belangen Westland Aircraft vond plaats in het begin van 1960 kort na Westland de Saunders-Roe-groep en de helikopter verdeling van de Bristol Aeroplane Company had verworven. Westland Aircraft en de Fairey Onderneming aangekondigd dat zij overeenkomst voor de verkoop van Fairey aan Westland van het geplaatste aandelenkapitaal van Fairey Aviation, die UK luchtvaart belangen van alle Fairey's bediend had bereikt. Westland verworven alle Fairey's vliegtuigbouw business en Fairey's 10% investering in het Aircraft Manufacturing Company Fairey beroepsbevolking werkzaam voor de productie van de buitenste vleugels van de Airco DH121. werd overgebracht naar het Westland. Fairey 2.000.000 Westland aandelen van 5 shilling per stuk en een contante betaling van ongeveer £ 1,4 miljoen ontvangen. De verkoop omvatte niet Fairey Air Surveys of de werken in Heston, die thuis was aan het wapen divisie, die een contract voor onderzoek naar geavanceerde anti-tank raket systemen gehad. Fairey resterende netto waarde was ongeveer £ 9.5m.

De ineenstorting van de Fairey Group

In 1977 ging de Fairey Group onder curatele en werd effectief genationaliseerd door de regering. Fairey ging failliet toen het een Britten-Norman Islander productielijn geïntroduceerd in haar dochteronderneming, Tipsy en overproductie het vliegtuig en vervolgens geconfronteerd ontslagvergoedingen van ongeveer £ 16 miljoen in België. De betrokken bedrijven waren als volgt:

  • Fairey Hydraulics Ltd, Heston, Hydraulische controles en filters voor vliegtuigen; verkocht in 1999 tot een management buy-out, de naam veranderd naar Claverham Ltd, kocht in 2001 door Hamilton Standard.
  • Fairey Engineering Ltd, Stockport, General en nucleaire engineering;
  • Fairey Nuclear Ltd, Heston, nucleaire componenten en licht engineering; zie Dungeness ook kerncentrale
  • Fairey Industrial Products Ltd, Heston, management bedrijf;
  • Fairey Filtration Ltd, Heston, industriële filters;
  • Fairey Lieren Ltd, Tavistock, Vehicle overdrives, lieren en hubs;
  • Jerguson Tress Gauge en Valve Co Ltd, Newcastle, Liquid Level indicatoren;
  • De Tress engineering Co Ltd, Newcastle, Petrochemical kleppen;
  • Fairey Marine Holdings Ltd, Hamble, management bedrijf;
  • Fairey Marine Ltd, East Cowes, Schip en boot gebouw;
  • Fairey Exhibitions Ltd, Hamble, Beursstand aannemers;
  • Fairey Marine Ltd, Hamble, Boot bouw en reparatie;
  • Fairey Yacht Havens Ltd, Hamble, Boot handling, afmeren en opslag;
  • Fairey Surveys Ltd, Maidenhead, Antenne en geofysisch onderzoek en in kaart brengen;
  • Fairey Surveys Ltd, Livingston, Antenne en geofysisch onderzoek en in kaart brengen;
  • Fairey Developments Ltd, Heston, Beheermaatschappij:

De Fairey Britten-Norman Aircraft Company werd overgenomen door Pilatus, dan is een dochteronderneming van de Oerlikon Group in Zwitserland.

De reddingsactie werd genomen door de regering op grond van artikel 8 van de Industry Act 1972 het verwerven van de curator van de Fairey Company Ltd het gehele aandelenkapitaal van £ 201.163.000. De bedrijven werden beheerd door de National Enterprise Board. In 1980 werd De Fairey Group gekocht door Doulton & amp; Company Limited van de NEB. Op het moment, werden de belangen van Pearson in de productie geconcentreerd in de Doulton fijn porselein bedrijf. De techniek belangen werden in 1980 versterkt door de overname van de high-tech bedrijven van Fairey, en hun samengaan met andere technische belangen Pearson in 1982. Echter werden deze bedrijven verkocht in 1986 als onderdeel van Pearson willen concentreren op de kernactiviteiten; overgenomen door Williams Holdings werden ze Williams Fairey Engineering Ltd.

Andere delen van de gecombineerde Fairey - Doulton groep zag een management buy-out van Pearson, de notering op de London Stock Exchange in 1988. In de jaren 1990 dit bedrijf concentreerde zich op het uitbreiden van haar elektronica bedrijf, het verwerven van een aantal bedrijven en weggooien van de elektrische isolator en hydraulische aandrijving bedrijven. In 1997, het bedrijf overgenomen Burnfield, waarvan Malvern Instruments was de belangrijkste onderneming. Servomex plc werd overgenomen in 1999. In juli 2000 heeft de overname van de vier instrumenten en bedieningselementen bedrijven van Spectris AG van Duitsland voor £ 171m was de grootste ooit door het bedrijf en was een belangrijke strategische aanvulling op de instrumentatie van de onderneming en controleert het bedrijfsleven. De hervorming van de groep werd gemarkeerd met de naamsverandering van Fairey Group Spectris plc mei 2001.

Dochterondernemingen

Tipsy

Op 27 augustus 1931 Tipsy SA werd opgericht door Fairey ingenieur Ernest Oscar Tips. Fairey vliegtuigen hadden de Belgische autoriteiten en een dochteronderneming onder de indruk, werd Tipsy opgericht om Fairey vliegtuigen produceren in België Het bedrijf personeel liet België voorafgaand aan de Duitse invasie van de Lage Landen en keerde na de oorlog om vliegtuigen te bouwen in licentie voor de Belgische Luchtmacht . Met financiële problemen Fairey in de latere jaren 1970, de Belgische overheid kocht Tipsy om haar betrokkenheid bij de Belgische F-16-project te behouden. Zie ook Tipsy Nipper.

Fairey Aviation van Canada

Gevormd in 1948 de Fairey van Canada Limited en groeide van een 6-man operatie om een ​​belangrijke onderneming waar ongeveer duizend mensen. In maart 1949 heeft het bedrijf toegezegd reparatie en revisie werk voor de Royal Canadian Navy op de Supermarine Seafire en de Fairey Firefly en later de Hawker Sea Fury en heeft ook toegezegd aanpassingswerkzaamheden aan de Grumman Avenger. De Avro Lancaster conversie programma gemaakt van de behoefte aan uitbreiding van de fabriek. De Lancaster werd gevolgd in dienst door de Lockheed Neptune en opnieuw het bedrijf toegezegd een deel van de reparatie revisie en service van deze vliegtuigen. Het bedrijf hield zich bezig met de modificatie en revisie van de McDonnell Banshee.

Fairey van Canada ontwikkelde ook een component en instrument ontwerp en de productie-organisatie. Het bedrijf begon de productie van Hydro Booster Units die vlucht oppervlakken hydraulisch dan handmatig controleren. Andere vlucht controles werden ontworpen en vervaardigd voor de Avro CF-100. De Canadair Argus gebruikte Fairey ontworpen hydraulische aandrijvingen. Het bedrijf produceerde ook de "Bear Trap" helicopter / schip handling systeem voor de Royal Canadian Navy. In de vroege jaren 1960 ondernam het bedrijf de omzetting van de Martin Mars vliegboten water-dragende brandweerlieden.

Op basis van de expertise van de moedermaatschappij in het ontwerp van hydraulische apparatuur leidde tot lokale fabrikant van de Fairey Microfilter, welke toepassingen in sectoren buiten de luchtvaart gehad. Nog een andere Fairey ontworpen en vervaardigd component was de Safety Ohmmeter. Dit instrument had vele toepassingen in raketten, mijnen, steengroeven en andere soortgelijke gebieden. Het bedrijf werd benoemd tot agent voor RFD Opblaasbare Survival Marine Equipment. Dit bureau ook voor de verkoop, service inspectie en reparatie van opblaasbare reddingsvlotten.

De West Coast Branch van de Fairey van Canada Limited is opgericht in 1955 in Sidney, Vancouver Island. De fabriek was gevestigd aan Patricia Bay Airport. Deze faciliteit voornamelijk behandeld reparatie, revisie en wijziging van de militaire en civiele vliegtuigen, waaronder de conversie van ex-militaire vliegtuigen Avenger commerciële cropdusting rollen. Bovendien, het bedrijf gediversifieerd in het ontwerpen en vervaardigen artikelen van ziekenhuisapparatuur.

Na het mislukken van de Britse moedermaatschappij, werd Fairey Canada overgenomen door IMP Group International.

Fairey van Australasia Pty. Ltd.

De Australische tak van de Fairey Aviation werd in 1948 opgericht als Fairey-Clyde Aviation Co Pty. Ltd., een joint venture met Clyde Engineering en verwerkt de divisie vliegtuigen van CEC. De naam werd veranderd in november 1951. Op basis in Bankstown, Sydney, de fabriek gereviseerd toestel voor de Royal Australian Air Force en de Royal Australian Navy, omgerekend RAN Firefly AS.5s tot Trainer Mark 5-norm. De Special Projects Division bouwde de Jindivik, Meteor en Canberra drones op Woomera raket testen bereik. Fairey Australië was het eerste bedrijf in de Weapons Research Establishment worden vastgesteld. Dat was in 1949 toen het bedrijf was betrokken bij de ondersteuning van onderzoek proeven van de maquette van de Fairey verticaal opstijgen van vliegtuigen. Kort daarna werd het bedrijf uitgebreid met de RTV.l onderzoek raketten die werden afgevuurd in Australië fabriceren. Hieruit ontwikkelde een ontwerp en de productie fabriek die gespecialiseerd is in de productie van de lucht en op de grond apparatuur voor target vliegtuigen en raketten velden inclusief de Tonic gesleept doel, die door een Jindivik 3A kan worden uitgevoerd en gestreamd.

In 1957 een miniatuur camera door de naam van WRECISS werd ontworpen en ontwikkeld door de WRE op Woomera en vervaardigd door de Fairey Aviation Co van Australasia Pty Ltd, in Salisbury, Zuid-Australië. In de meeste Luchtdoelraket installaties van de camera's zijn in de neus telemetrie baai gemonteerd. Hoewel het afvuren hefboom moet worden vervangen na elke taak wordt geschat dat ongeveer 30 procent van de WRECISS kan worden hergebruikt zonder reparaties en een aanzienlijk percentage nog relatief goedkoop worden gerepareerd. WRECISS gegevens: film was Ilford Photo SR101 in de vorm van 0.93in schijven geponst van 35 mm strippen; gewicht 801; 1.5in diameter; lengte 1.25in; gezichtsveld 186 °; belichtingstijd 0,3 millisec; effectieve relatieve opening, ongeveer f / 8; 192 camera's zijn gemaakt in de eerste productie run. In 1988 werd dit bedrijf samengevoegd in AWA Defence Industries van Australië.

Aerial Survey

Fairey Air Surveys, Ltd, werd in eerste instantie met het hoofdkantoor op 24 Bruton Street, Londen W.1. en later bij de hervorming Rd., Maidenhead, met bedrijven over de hele wereld. Het vliegtuig en de technische bureaus waren gebaseerd op White Waltham, Berks, samen met een speciale onderzoekslaboratorium. Hier het bedrijf ondernam het ontwerp en de ontwikkeling van anti-trillingsdempers, die in camera bevestigingen werden opgenomen. Zowel in kaart brengen en geofysische werk werd ondernomen. De Britse vliegtuigen werden gestuurd aan alle werken over de hele wereld. Het bedrijf ondernam antenne onderzoeken voor de lokale overheden in het Verenigd Koninkrijk en voor veel buitenlandse regeringen. Kaarten werden ook gepubliceerd onder de Fairey-Falcon opdruk. In de loop der jaren de bedrijven namen werden veranderd om Fairey eigendom weerspiegelen en geëxploiteerd in de late jaren 1970, later steeds Clyde Landmeten Services Ltd Fairey Surveys werd opgenomen in wat uiteindelijk Blom Aerofilms. Dochterondernemingen waren als volgt:

  • Fairey Surveys, Livingston, Antenne en geofysisch onderzoek en in kaart brengen.
  • Aero Surveys, de internationale luchthaven van Vancouver, Canada. Dit bedrijf was uitgerust met de verwerking en het in kaart brengen behandelen. Luchtvaartuigen twee Ansons en een P-38. Bediend in samenwerking met Fairchild Aerial Surveys, Inc.
  • Air Survey Company of India, Dum Dum luchthaven, Calcutta. Deze tak is volledig uitgerust voor de verwerking en het in kaart brengen. Vliegtuigen zijn voorzien van een DC-3 en drie DH Rapides.
  • Air Survey Company Pakistan, Dunolly Road, Karachi, 2. Dit was een kantoor alleen en geen vliegtuigen of grondapparatuur waren daar permanent gebaseerd.
  • Air Company Survey van Rhodesië, Salisbury, Zuid-Rhodesië. Volledig uitgerust voor de verwerking en het in kaart brengen. Een Anson of Duif van de Britse vloot was beschikbaar voor operaties.

Andere bedrijven waren gevestigd in Nigeria, Zambia en de Republiek Ierland.

Bouwkunde

Heaton Chapel

De Fairey fabriek in Heaton Chapel, Stockport kan traceren zijn wortels terug naar toen Crossley Bros Ltd tegen het einde van 1916 te hebben gehad geleverd grote aantallen van de offertes en vliegtuigmotoren aan de Royal Flying Corps verworven pand aan de Hoge Lane, Heaton Chapel om de productie uit te breiden . In 1917, na het besluit van de regering om de drie National Aircraft Fabrieken werd genomen te bouwen, werd Crossley Motors Ltd opgericht voor het beheer van National Aircraft Factory No.2 als het bekend werd. De fabriek bleef vliegtuigen tot november 1918. Na de Eerste Wereldoorlog de site overgestapt op de productie van voertuigen te produceren. De fabriek werd overgenomen door Willys-Knight en Overland Motors voor de productie van auto's en commerciële voertuigen en bewaard door ze tot 30 november 1934 toen het werd overgenomen door Fairey. In 1935 ontving de Fairey bedrijf een aanzienlijke order voor Hendon nacht bommenwerpers en gevestigde productielijnen aan de Heaton Chapel fabriek. De productie faciliteiten in Heaton Chapel werden opgenomen als de Stockport Aviation Company Limited op 11 februari 1936 en het bedrijf nam een ​​site op Ringway, waar de testvluchten werden uitgevoerd.

Na het einde van de productie van vliegtuigen de Heaton Chapel werkt werd Fairey Engineering Ltd en begon met de productie van middelzware en zware machinebouw, waaronder draagbare bruggen voor militaire en hulpdiensten gebruik, met name de Medium ligger. De bruggen zijn in dienst bij het Britse leger, het Amerikaanse leger en veel andere NAVO-troepen. Fairey Engineering Ltd maakte ook kernreactor kernen en het aanwakkeren van machines voor Dungeness B en Trawsfynydd.

Het bedrijf werd Williams Fairey Engineering in 1986, en werd vervolgens overgenomen door Kidde deel van de Amerikaanse gigant United Technologies Corporation. in 2000, en werd nu bekend als WFEL Ltd. In 2006 heeft de Manchester Evening News meldde dat private equity investeerders Dunedin Capital Partners ondersteund een management buy-out van WFEL van UTC die 160 mensen in dienst in de fabriek op Crossley Road, Heaton Chapel.

Land Rover hubs en overdrives

In de naoorlogse periode, vanaf de late jaren 1950, Fairey verworven Mayflower Automotive producten, met inbegrip van hun fabriek in Tavistock en daarmee het ontwerpen van haar producten, met inbegrip van lier en freewheelen voorzijde hubs voor Land Rover voertuigen. Door de jaren 1970 Fairey werd het vervaardigen van een breed scala van lieren die mechanische, hydraulische en elektrische aandrijving en kaapstander / drum configuraties. Fairey lieren vormde het grootste deel van de door de fabrikant goedgekeurde winch opties voor Land Rover gedurende de jaren 1970 en vroege jaren 1980.

In 1975 ontworpen en vervaardigd Fairey een mechanische overdrive eenheid voor Land Rovers. Voertuigen met de unit droeg een badge op de achterzijde zeggen 'Overdrive door Fairey', met de Fairey logo.

Deze tak van producten effectief gestaakt in de vroege jaren 1980, toen de ontwikkeling van nieuwe producten bij Land Rover en een trend voor de fabrikanten om accessoires in huis te bouwen gedwongen Fairey afhaken van de sector. Het Amerikaanse bedrijf Superwinch kocht de Tavistock werken en bleef maken Fairey ontworpen lieren voor een paar jaar. De site is nu de Europese basis en productiefaciliteit Superwinch's. Fairey ontworpen hydraulische lieren zijn nog steeds in productie, maar de grote meerderheid van de vervaardiging van Superwinch ontworpen elektrische drum lieren. De Fairey Overdrive is nog steeds in productie in Amerika.

Vliegtuig

Fairey vliegtuigen

Jaar van de eerste vlucht tussen haakjes

  • Fairey Hamble Baby - 1917
  • Fairey F.2 - 1917
  • Fairey Campania - 1917
  • Fairey III - grote tweedekker familie, vanaf eind 1917
  • Fairey N.9 - 1917
  • Fairey Pijlstaart - 1920
  • Fairey Vliegenvanger - tweedekker vechter, 1922
  • Fairey N.4 - 1923
  • Fairey Fawn - 1923
  • Fairey Firefly I - 1925
  • Fairey Fremantle - lange afstand watervliegtuig 1925
  • Fairey Ferret - 1925
  • Fairey Fox - tweedekker bommenwerper, 1925
  • Fairey lange afstand Eendekker - 1928
  • Fairey Firefly II - 1929
  • Fairey Fleetwing - 1929
  • Fairey Seal - tweedekker torpedo bommenwerper, verkenning watervliegtuig, 1930
  • Fairey Gordon - 1931
  • Fairey G.4 / 31 - algemene doeleinden 1934
  • Fairey FC1 verkeersvliegtuig
  • Fairey S.9 / 30-1934
  • Fairey Swordfish - tweedekker torpedo bommenwerper, 1934
  • Fairey Fantôme - enkele zetel vechter 1935
  • Fairey Hendon - eendekker nacht bommenwerper 1935
  • Fairey Battle - lichte bommenwerper, 1936
  • Fairey Seafox - verkenning watervliegtuig, 1936
  • Fairey P.4 / 34-1937
  • Fairey Stormvogel --carrier gedragen vechter, 1940
  • Fairey Albacore --carrier gedragen tweedekker torpedo bommenwerper, 1938
  • Fairey Barracuda --carrier gedragen divebomber / torpedo bommenwerper, 1940
  • Fairey Firefly --carrier gedragen vechter, 1941
  • Fairey Spearfish - divebomber 1945
  • Fairey FB-1 Gyrodyne - gyrodyne 1947
  • Fairey Jet Gyrodyne - gyrodyne 1954
  • Fairey Primer - trainer 1948
  • Fairey Gannet --carrier gedragen ASW vliegtuigen, 1949
  • Fairey Gannet AEW.3 --carrier gedragen AEW vliegtuigen
  • Fairey F.D.1 - experimentele delta vleugel 1950
  • Fairey F.D.2 - record-setting delta-vleugel, 1954
  • Fairey Ultralichte Helicopter
  • Fairey Rotodyne - autogyro / verbinding helicopter 1957

Tipsy vliegtuigen

  • Tipsy Belfair
  • Tipsy Junior
  • Tipsy B
  • Tipsy S.2
  • Tipsy Nipper

Onderaanneming productie

Alsmede het produceren van hun eigen ontwerpen, Fairey geproduceerd andere vliegtuigen in onderaanneming.

  • Korte Admiralty Type 827
  • Sopwith 1½ Strutter

Tijdens de Tweede Wereldoorlog, Fairey geproduceerd bijna 500 Bristol Beaufighters en bijna 600 Handley Page Halifax bericht oorlog ze hielden subcontracten voor de productie van de Havilland Vampier, en zijn opvolger de de Havilland Venom

Vliegtuigmotoren

Fairey geïmporteerd 50 Curtiss ingebouwde D-12 motoren in 1926, hernoemen de Fairey Felix.

  • Fairey Felix
  • Fairey Prince
  • Fairey Prince Prince - 16-cilinder 1500 pk
  • Fairey Monarch - 2 x 12 cilinders 2250 pk. De P-24 vloog in 1939, maar werd geannuleerd tijdens de oorlog.

Raketten en drones

Fairey interesse in de productie van raketten waren gescheiden van de Fairey Aviation Co Ltd en de daaropvolgende opname in het Westland Groep gehouden in 1960. De productie werd daarom geïnvesteerd in Fairey Engineering Ltd maar tegen 1962 dit was veranderd in een 50/50 joint venture met het British Aircraft Corporation Ltd bekend als BAC LTD, met kantoren op 100 Pall Mall, Londen SW1 en een kapitaal van £ 100. Dit was gescheiden van de BAC geleide wapens divisie.

De Fairey bedrijf was ook betrokken bij de vroege ontwikkeling van onbemande vliegtuigen, die heeft geleid tot de ontwikkeling van de radiografisch bestuurde onbemande doel vliegtuigen in Groot-Brittannië en de Verenigde Staten in de jaren 1930. In 1931 werd de "Queen" radiogestuurde doel Fairey ontwikkeld, het bouwen van een partij van drie. De koningin was een gewijzigde Fairey IIIF watervliegtuig ,. Afgezien van het installeren van de radio versnelling van de Koningin had ook enkele aerodynamische aanpassingen aan de stabiliteit te verbeteren, maar de eerste paar onbemande vluchten kwam snel eindes als drones crashte zodra ze de katapult draagraket op HMS Valiant.

In 1960, Fairey aangekondigd een overeenkomst tussen Fairey Engineering Ltd. en de Del Mar Techniek Laboratories, Los Angeles, Californië, met een bereik van de subsonische en supersonische gesleept doel systemen voor lucht-lucht en grond-lucht geleide wapen training distribueren in Europa, Afrika, het Midden-Oosten, het Gemenebest en het Verenigd Koninkrijk.

De ouder Fairey Vennootschap en haar Australische dochteronderneming werden sterk betrokken geleid wapen ontwikkeling. Het Wapen afdeling Fairey Engineering Ltd verantwoordelijk was in het Verenigd Koninkrijk voor de Jindivik Mk 2B Onbemande vliegtuigen doel. Dit had een Bristol Siddeley Viper ASV.8 turbojet, wat een snelheid van 600 mph en een operationele plafond dan 50.000 ft.

De "Fairey VTO" was een verticaal opstijgen delta vliegtuigen is ontworpen om de mogelijkheid van het maken van een vliegtuig gelanceerd vanaf korte hellingen met een lage versnelling te verkennen. Getoond voor de eerste keer op de Society of British Aircraft Constructors Show in 1952, werd de Fairey VTO Project gebruikt om de basisconfiguratie van toekomstig onderzoek ambachtelijke testen. Elke vleugel had een grote rolroer en de verticale vin droeg een grote roer. De V.T.O. verkregen 900 lbf stuwkracht van elke Beta mondstuk en, voor de lancering, gebruikte twee vaste brandstof boosters van 600 lbf elk, waardoor het totaal stuwkracht tot 3.000 lbf duidelijk meer dan het totale gewicht. De Beta I raket had twee stralen, waarvan zijdelings kan worden gezwenkt en de andere verticaal naar signalen van een automatische piloot. De resulterende gemiddelde stuwkracht lijn kan dus worden gevarieerd om de gecontroleerde vlucht bij lage luchtsnelheden te handhaven. Fairey uitgevoerd vele succesvolle proeven, waarvan de eerste was van een schip in Cardigan Bay in 1949.

Fairey Rocket Test Vehicle 1, voorheen bekend als LOPGAP. Het originele ontwerp kan terug naar de 1944 Royal Navy specificatie voor een geleide anti-vliegtuigen raketten bekend als LOPGAP worden getraceerd. In 1947, de Royal Aircraft Establishment overnam ontwikkelingswerk en de raket werd omgedoopt RTV1. Verschillende versies van de basis RTV1 werden ontwikkeld. De Fairey van Australasia Pty Ltd kreeg een contract voor 40 RTV1e raketten te bouwen. Waarvan de eerste werd in het begin van 1954. Components afgerond werden gebouwd door de Royal Australian Navy Torpedo Establishment, EMI en de Commonwealth Aircraft Corporation. Sommige delen werden geïmporteerd uit het Verenigd Koninkrijk. Vergadering werd in Salisbury, Zuid-Australië uitgevoerd door de afdeling Special Projects van Fairey. Test ontslagen vond plaats in 1955-1956, maar tegen die tijd de RTV1 werd beschouwd als achterhaald RTV1e was de balk begeleiding testvoertuig. Radar begeleiding werd verzorgd door een radar-eenheid die een smalle bundel geprojecteerd. Verschillende versies van de testauto zijn gemaakt en elke betrof een ander aspect van controle, begeleiding, voortstuwing en aerodynamica van de complete raket. RTV 1e was een twee-traps vloeibare brandstof raket gebruikt voor onderzoek en ontwikkeling in de problemen in verband met balk rijden raketten. Het werd afgevuurd op een hoek van 35 graden met een maximale hoogte van ongeveer 12.000 voet. Het voertuig werd gelanceerd door zeven vaste booster raketten die een brandtijd van vier seconden, waarna de vloeibare brandstof sustainer motor overnam had.

Op de 1954 Farnborough Airshow, Fairey Australië toonde een enorme raket, die de RTV-1 leek. De basis is gevormd door een booster aangebracht omtrent 6 cm hoog en 20 cm in diameter, gestabiliseerd door vier grote en vier kleine vinnen en huisvesting zeven vijf inch motors. Het hoofdlichaam was ongeveer 17 voet lang met een diameter van 10 in. Het lichaam is uitgerust met vier vleugels en vier kleine besturingsvanen.

Fairey Australië verschijnt ook een aërodynamische testvoertuig, beschreven als een "drie-inch gevleugelde round." Dit was een eenvoudige projectiel, zonder leiding te onderzoeken te helpen naar de eigenschappen van de verschillende vleugels / body samenstellingen bij hoge supersonische snelheden. Het getoonde voorbeeld ongeveer 6 cm lang en had een fijn afgewerkte, witgelakte body blijkbaar naadloze buizen. Ongeveer tweederde van de weg terug van de neus werd voorzien van een gelamineerde houten vleugel van ongeveer twee voeten overspanning, gepositioneerd over een doorsnede van het lichaam, met een grondtoon van ongeveer 18 inch en een kwart-snaar sweep van ongeveer 50 graden.

In april 1947 Fairey details vrijgegeven van haar eerste geleide raket Het was een anti-aircraft wapen ontworpen voor gebruik in de Stille Oceaan oorlog, maar niet in de tijd voor gebruik door het Britse leger of de Royal Navy voltooid. Het ministerie van Supply verzocht de werkzaamheden zijn afgerond, en de Stooge was het resultaat. Het had een lengte van 7 fft 5,5 in een tijdsbestek van 6 voet 10 in een lichaam 17 in diameter en met een gewicht 738 lb met een kernkop. Voortstuwing was door vier 75 lbf -thrust vaste brandstoffen belangrijkste raketten, maar in eerste instantie vier extra booster raketten leveren verdere £ 5600 stuwkracht versnelde de Stooge buiten zijn 10 voet lange lancering oprit. In tegenstelling tot de latere ontwerpen, was de Stooge bedoeld voor hoge subsonische snelheden en beperkt bereik. De Stooge bestond uit twee-traps aandrijving, een automatische piloot, radio-apparatuur met extra grond-eenheid, en een kernkop. De Stooge vereiste een lancering oprit en transport. De raket werd uitgebreid getest op Woomera

De Malkara raket werd ontworpen in Australië door Britse en Australische bedrijven. Het was een zware draad geleide raket voor de inzet van voertuigen, lichte marine-vaartuigen en vaste staanplaatsen. Dit wapen vervangen door de Fairey "Oranje William" project voor de MoS die later zou leiden tot Swingfire. Fairey engineering had de verkooporganisatie voor alle landen buiten de Verenigde Staten, en werd ook door de Australische ministerie van Supply aangesteld om te helpen bij de invoering van het Malkara operationele dienst en voor het ontwerpen en produceren van wijzigingen. De raket was in dienst bij de Royal Armoured Corps, ingezet op een speciaal voertuig de Humber Hornet, gemaakt door Wharton techniek waarbij twee rondes op draagraketten en twee rondes opgeborgen uitgevoerd. De Hornet kon de lucht gedropt worden, had een bemanning van drie. Voor trainingsdoeleinden de Malkara Mk I werd gebruikt, met een bereik van ongeveer 2.000 m. De operationele wapen was Malkara Mk 1 A, dat een ander soort volgen flare, dunnere leiding draad en andere verbeteringen aan ongeveer het dubbele van de reeks Mk 1 te hebben.

De Fairey Fireflash was een vroege air-to-air wapen geleid door radarbundel rijden. Ontwikkeld als "Blue Sky" - een afgestelde versie van de Red Hawk raket. Het was in de dienst kort voordat ze vervangen door de Havilland Firestreak.

Groene Kaas was een tactische nucleaire antischeepsraket voor gebruik met de Gannet. Problemen met Gannet geleid tot verdere ontwikkeling van de Blackburn Buccaneer, maar het werd geannuleerd.

Fairey Marine

Fairey Marine Ltd werd in de late jaren 1940 begonnen door Sir Richard Fairey en Managing Director Fairey Aviation, de heer Chichester-Smith. Beiden waren fanatieke zeilers. Gebruikmakend van technieken ontwikkeld in de luchtvaartindustrie tijdens de Tweede Wereldoorlog zowel mannen besloten dat ze zeilboten moeten produceren en dus aangeworven Charles Currey te helpen het bedrijf runnen, toen hij van de marine kwam. In de daaropvolgende jaren werden duizenden rubberboten geproduceerd door Fairey Marine waaronder de Firefly, Albacore, Falcon, zwaardvis, Jollyboat, Flying Fifteen, 505 en International 14 is samen met de veel kleinere Dinky en Eendje. Later in de jaren 1950 produceerde ze de grotere zeilen kruisers, de Atalanta, Titania, Stormvogel en de 27-voet Visser motor zeilboot, samen met de 15 Assepoester en de 16'6 "Faun. Zie ook Fairey Marine Ltd

Fairey Band

In 1937, de werknemers op de Fairey luchtvaart plant een fanfare. Voor sommige zestig jaar werd de band in verband met het bedrijf en haar opvolgers, hoewel de Fairey Band heeft nu moest wenden tot externe bronnen voor financiële steun. Doorheen haar geschiedenis al heeft de band zijn identiteit behouden met het bedrijf onder gedaanten als de Fairey Aviation Works Band, Williams Fairey Band en later Fairey Band. De band is onlangs teruggekeerd naar wortels, rebranding gewoon als de Fairey Band. De Fairey Band heeft vele nationale en internationale titels gewonnen gedurende zijn trotse geschiedenis.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha