Feebate

Feebate is een samentrekking van "fee" en "korting". Een feebate programma is een systeem van zelffinanciering van de vergoedingen en kortingen die worden gebruikt om de kosten van externe effecten door de private onteigening, frauduleuze abstractie, of regelrechte vernietiging van publieke goederen op de actoren op de markt die verantwoordelijk verschuiven. Oorspronkelijk bedacht in de jaren 1990, hebben feebate programma's doorgaans gebruikt om te verschuiven koopgedrag in de sectoren vervoer en energie.

Effectiviteit

Voorstanders beweren feebates efficiënter zijn dan quota en normen zoals CAFE. Standaarden daadwerkelijk verbeterd de efficiëntie en prestaties in een grote verscheidenheid van producten, waaronder personenauto's; maar feebates bevorderen nog betere prestaties, en zijn minder "gameable" of afhankelijk zijn van de politiek. Sommigen beweren dat een overheid marketing programma's en stimulansen zou kunnen creëren voor carpooling, maar als de overheid zijn zo afhankelijk van belastingen op de verkoop van auto's, is er geen geld voor de overheid in carpool of meerijden. In een tijd waarin regeringen hebben toenemende schulden en uitgaven, feebates laat het publiek om verantwoorde zorg voor het milieu te stimuleren en eisen dat de diefstal van openbare en particuliere eigendommen door middel van vernietiging van het milieu niet zonder gevolgen.

Tegenstanders zien feebates als onnatuurlijk binnendringen in de vrije markt door de staat die brede, onverwachte en ongewenste gevolgen kan hebben.

Voorbeelden

Voorgestelde programma Californië "Clean Car Discount" is ontworpen om opwarming van de aarde / de uitstoot van broeikasgassen van de staat door het opleggen van een vergoeding van maximaal $ 2.500 aan nieuwe, high carbon emitting voertuigen, en dan sponningen de vergoeding aan kopers van nieuwe emissiearme voertuigen te beperken, waardoor in theorie het verschuiven van de maatschappelijke kosten van de vernietiging van publieke goederen door de opwarming van de aarde op die bijdragen aan de opwarming van de aarde. Dit wetsvoorstel niet te passeren.

Voorstanders wijzen op wat ze voelen zijn neiging feebates 'om persoonlijke verantwoordelijkheid te bevorderen door het hebben van de verantwoordelijken voor de onvrijwillige onteigening van publieke goederen van het publiek en elke particulier door de vernietiging van het milieu of andere nalatig gedrag ten opzichte van particuliere en publieke eigendommen, door dat vervuilers betalen voor de externe kosten die zij opleggen aan de samenleving. In het geval van persoonlijke auto's, feebates delen een aantal van dezelfde doelstellingen als brandstof belastingen, de registratie van voertuigen kosten, tolheffing en rekeningrijden.

Er wordt beweerd feebates zijn over het algemeen een meer efficiënte manier van het bevorderen van een grotere brandstofefficiëntie en andere sociaal-wenselijke uitkomsten dan de traditionele heffingen of quota. Brandstofheffingen creëren belangrijke prijssignalen dat de consument zich bewust van de niet-geïnternaliseerde kosten van het brandstofverbruik te maken en fondsen te werven om deze externaliteit te compenseren. Maar kleinverbruikers hebben zeer hoge kortingen, wat betekent dat de kopers geen rekening gehouden met de extra kosten hoge benzine belastingen of slechte benzineverbruik bij de aankoop van een auto. Een feebate internaliseert die kosten in de initiële aankoopprijs, waardoor die de koper aan vooruitbetalen voor het nemen van publieke en private milieu-producten.

Een ander voorbeeld van een feebate wordt voorgesteld in 2004 de publicatie van het Rocky Mountain Institute, "Het winnen van de Oil Endgame". Voor elke categorie van auto's en lichte vrachtwagens, wordt een feebate mechanisme gebruikt om de kopers van voertuigen die zijn zuiniger dan de gemiddelde auto in die klasse te belonen en bestraffen kopers van minder zuinige voertuigen. Dit feebate is opbrengst-neutraal, wat betekent dat de hoeveelheid geld verzameld via vergoedingen is gelijk aan het bedrag dat in kortingen bedrag.

Vergeleken met een gas Tax

Om te begrijpen hoe een feebate werkt is het gemakkelijker om de feebate breken in de kosten en de korting componenten. De vergoeding kan worden vergeleken met een benzine belasting die betaald werd toen het voertuig voor het eerst wordt gekocht. Stel dat de vergoeding werd vastgesteld op $ 0,10 per gallon voor de eerste 100.000 mijl. Een 20mpg auto zou een vergoeding van 100,000mi / 20mpg * $ 0,10 = $ 500 hebben. Upgraden van deze auto naar 25mpg zou de vergoeding te verlagen tot $ 400. Als de upgrade kost minder dan $ 100 besparingen deze wijziging zou gunstig zijn voor zowel de producent en consument en zou worden aangenomen.

De korting component is hetzelfde voor elke auto verkocht is gelijk aan de berekende honorarium. Echter, het gebruik van het gemiddelde brandstofverbruik van de vloot. Als de gemiddelde vloot is 22mpg dan de korting voor beide zou zijn $ 455. Het effect is een netto vergoeding van $ 45 op 20mpg en een netto korting van $ 55 op 25mpg. In tegenstelling tot het onderdeel vergoeding, wordt de korting niet beïnvloed door de individuele verkoop van auto's of nieuwe technologie adoptie.

De voordelen van een feebate over een gas belasting is dat de feebate geldt alleen voor nieuwe auto's en het is de omzet neutraal aan de auto-industrie. Als CAFE vloten worden toegepast, zou feebates zeer dicht bij de omzet neutraal voor elke fabrikant starten.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha