Fietsstuur

Fietsstuur of vaak fietsstuur verwijst naar de stuurinrichting voor fietsen; het equivalent van een stuurwiel. Naast de besturing, stuur vaak ook de ondersteuning van een deel van het gewicht van de ruiter, afhankelijk van hun zitpositie, en vormen een handige montage plaats voor remhendels, shift hendels, Fiets computers, klokken, etc. Sturen zijn bevestigd aan steel van een fiets die op zijn beurt hecht aan de vork.

Geschiedenis

De dandy paard of Draisienne, uitgevonden door Karl von Drais en het eerste voertuig met twee wielen die in tandem, werd bestuurd door een bar verbonden aan de voorzijde stuurmechanisme en in het bezit van twee handen van de renners. De eerste stuur waren dichte staven van staal of hout, afhankelijk van de fabrikant. Gebogen, snor-vormige, stuur werd populair in de jaren 1880. Whatton staven werden ontwikkeld in een poging om de veiligheid van penny-farthings verbeteren. Sturen van hout, in plaats van staal, werden gebruikt voor veiligheidsfietsen om gewicht te verminderen in 1890s. Hoewel aluminium was gebruikt om fietsen al in 1935 te maken, werd het onveilig voor stuur beschouwd totdat Cinelli geproduceerd hen in 1963.

Soorten stuur

Sturen komen in een verscheidenheid van soorten ontworpen voor bepaalde soorten rijden.

Drop

Typische druppel stuur over een rechte centraal gedeelte bevestigd aan de steel, waarbij elke gebogen uiteinde eerst naar voren en omlaag en terug naar de bestuurder op een lagere positie. Deze zijn een zeer populaire vorm van het stuur, en hun exacte vorm en het doel leidt hen als volgt verder worden gecategoriseerd.

Deze klassieke racestuur, zoals gebruikt op de weg of het spoor fietsen, kan een ondiepe of diepe daling hebben. Drop bars kan één of twee longitudinale inkepingen hebben zodat de rem- en versnellingskabels steken minder als ze zijn verpakt onder het stuurlint. Ze kunnen ook een afgevlakte bovenste gedeelte.

Track druppel bars zijn een variatie van bars ontworpen voor de typische rijden posities van spoor wielrenners. Track druppels worden gekenmerkt door grote, vegen opritten, effectief de weg staat aan de top en de rem kap handposities, maar het bevorderen van de ruiter gebruik van de uiteinden of "haken". Track bars zijn ontworpen voor gebruik zonder rem hendels, maar onlangs een stijging van de populariteit van het gebruik van fixed gear fietsen, en als zodanig zijn aangepast aan hendels en handposities passen.

De vorm van de druppel kan een eenvoudige, traditionele curve, of het kan een laag punt die sommige rijders vinden comfortabeler voor handen te hebben. Deze staven kan worden omschreven als ergo of anatomische.

Drop balken die enigszins stijgen van het centrum in een ondiepe U, en de druppel gedeelte van de staven is breder dan de curve bovenin stellen. Ontworpen om iets comfortabeler dan een rechte daling bar voor fietsen gebruikt in Audax rijden zijn.

Op een gegeven moment, produceert en racers experimenteerde met drop-in bars die een extra uitbreiding in de richting van het hoofd buis had aan de achterzijde van de druppels. Dit was bedoeld om een ​​nog meer aerodynamische houding te bieden, vanwege de lage en smalle plaatsing van de handen, dan alleen de druppels, terwijl nog resterende juridische voor de massa-start races. Hun populariteit is sindsdien afgenomen.

Megafoon

Megafoon 'stuur, curve omhoog en naar voren. Ze worden vaak gecombineerd met speciale clip-on triatlon bars bij gebruik op de weg, en zijn ook populair door zelf op de rails, single-speed, en vaste-gear fiets.

Deze stijl van het stuur is vernoemd naar de discipline van het spoor het rennen, waar het oorspronkelijk werd gebruikt, en heeft de gemeenschappelijke bijnaam van "Megafoon bars" voor hun uiterlijk.

Geïmproviseerde megafoon bars kan eenvoudig worden geconstrueerd door het snijden van de druppels uit druppel bars en monteren ze ondersteboven zodat de resterende begin van de daling geeft een lichte opwaartse haak voor rust de handen, hoewel dit niet bieden zo veel vooruit uitbreiding of verlagen als doel gemaakt megafoons. Deze worden ook wel "Flopped en Gehakt" of "Flipped en Clipped" bars, en als dit gedaan moet worden, moet ervoor worden genomen om goed te verwijderen van de scherpe randen van de bezuinigingen, en goed tape en sluit de bar ends voor de veiligheid doeleinden.

Bullmoose

De bullmoose stijl was vaak op de vroege mountainbikes. De steel bars zijn één geheel en komt de uit bovendeel van de steel zou er plaats 2 bars verbonden bij de pen naar achteren en met de conventionele stuur gedeelte vooraan op twee excentrische locaties een driehoek vormen. Dit type stuur is meestal erg groot, waardoor gemakkelijk lucht intake onder stress. Echter, als zwaarder dan de hedendaagse vlakke of riser bars en minder customizeable in hoogte en afstand van het lichaam van de renner, ze geleidelijk verdwenen.

Vlak

Platte staven zijn de standaard stuur voorzien op mountainbikes, hybrides, en onlangs op vaste-gear fiets en platte bar racefietsen. A flat bar is een nagenoeg rechte buis, meestal licht gebogen richting van het dwarsstuk. Veel penny-farthings en vroege fietsen veiligheid moest plat stuur.

Riser

Een stijgbuis is een variant van de platte staaf, waarbij de buitenste gedeelten van de staven stijgen van het midden bevestigde gebied van ongeveer 15 tot 50 mm. Zowel vlakke als riser bars kan worden toegevoegd met bar ends, met meer handposities.

Triathlon of aërostangen

Triathlon bars of opzetsturen omvatten verschillende stijlen van de aerodynamische stuur voor racefietsen en in het bijzonder tijdrit fietsen. Inbegrepen zijn smal, bolt-on extensies die het lichaam naar voren te trekken in een verscholen positie, de uitoefening van bars die de armen van de rijder te verspreiden, maar laat de romp in een iets lagere positie en geïntegreerde eenheden die elementen van beide ontwerpen combineren.

Met behulp van aero bars kan toestaan ​​dat een rijder te verminderen op een 40 km tijdrit met 90 seconden.

Triathlon bars worden vaak gebruikt in triatlons en tijdritten op de weg en het spoor. Echter, ze zijn illegaal in de meeste massa-start wegwedstrijden of een ander evenement waar opstellen is toegestaan, omdat, terwijl aërodynamisch voordeel, ze de neiging om de handen af ​​te trekken van de remmen, maken de rijder iets meer stabiel op de fiets, en kan gevaarlijk zijn Bij een ongeval. Verder zijn zij niet bruikbaar bij sprint of kortere klimmen wanneer kracht van groter belang dan aërodynamica.

Gespecialiseerde schakelhendels bestaan ​​die op sommige triatlon staven kunnen worden geïnstalleerd dat ze kunnen worden bereikt zonder de handen van de aerodynamische positie. De complementaire remhendels in deze stuur configuratie worden geplaatst in de einden van de bijbehorende achtervolging bars.

Aero bars zijn een recente toevoeging aan road racing tijdritten, met Greg LeMond eerste gebruik ervan in 1989 in de Tour de France. In een controversiële tijdrit op de laatste dag, LeMond gebruikte ze om de gele trui drager Laurent Fignon verslaan door 58 seconden, het veranderen van een 50 seconden achterstand om in een 8 seconden voorsprong. Fignon protesteerde bij het gebruik van deze bars, maar was niet succesvol.

BMX

BMX stijl stuur, zoals gebruikt op BMX-fietsen, meer stijgen dan rechte bars en hebben meestal een kruis brace om stijfheid en sterkte.

Rechtop of North Road

Een van de oudste vorm van het stuur, en misschien wel de meest alomtegenwoordige van de stad fietsen, dit soort bar is vernoemd naar de North Road Cycling Club in Londen en vervolgens gebruikt op drie snelheden en single speed Raleighs, Schwinns, en andere drie-speed fietsen tot ver in de jaren 1980, evenals verschillende Europese hulpprogramma fietsen en roadsters. Ze zijn ook bekend als "Townie" of "Tourist" bars. North Road bars zijn min of meer geveegd terug naar de rijder; in extreme gevallen per grip einden nagenoeg evenwijdig aan elkaar en het frame van de fiets. Ze hebben onlangs genoten van een opleving in populariteit op een aantal hybride fietsen, stadsfietsen, en comfort modellen. North Road bars kunnen gemakkelijk worden omgekeerd om een ​​kleine hoeveelheid te geven van de daling bij een meer agressieve zithouding of een vintage look is gewenst.

Porteur

Porteur bars zijn ontworpen om vooraan gemonteerde rekken of manden geschikt om de lading te vervoeren en zijn meestal te vinden op de speciale Porteur fietsen. De curve is meestal bijna flat in het centrum gedeelte, dan veegt terug naar de rijder met verschillende vormen en met een lichte daling van het aantal gevallen.

Kruiser

Cruiser stuur, zoals gebruikt op cruiser fietsen vaak lange helling naar de achterzijde van de fiets, zodat de berijder rechtop zitten.

Condorino

De condorino bar is enigszins gebogen minder dan 90 ° verder, en dan 90 ° naar buiten met een scherpe hoek. Het heeft geen opkomst en het is veel smaller dan bars normale stad fietsen '. Het werd vooral verspreid in Italië van de jaren 1950, en werd verkocht aan klanten die een sportief ogende fiets die nog zou kunnen worden gebruikt voor algemene doeleinden in de jaren waarin een gespecialiseerde racefiets was niet betaalbaar door de meeste mensen. Het progressief verloren populariteit bij weg racefietsen gemeenschappelijke geworden, en door de vroege jaren 1980 was het uit productie.

Whatton

Whatton bars lus achter de benen van stuiver-farthing rijders, zodat ze nog steeds hun voeten te kunnen houden op de pedalen en ook in staat zijn om eerst de voeten vooruit springen uit de machine. Deze worden ook gebruikt op ligfietsen voor onder het zadel besturing.

Touring of wandelen

Soms aangeduid als "Butterfly" bars, deze worden vaak aangetroffen in continentaal Europa. Zij bestaan ​​doorgaans uit een gebroken-figuur acht arrangement horizontaal gemonteerd op de steel. Deze stijl van de bar kan de motorrijder relatief rechtop blijven, terwijl op hetzelfde moment het verstrekken van een breed scala van handposities voor comfort op lange duur ritten. Een variatie van de vlinder balk gemonteerd voor "P-type 'Brompton vouwfietsen. Het verschilt van andere Butterfly bars, dat deze verticaal in plaats van horizontaal aangebracht.

snor

Snor stuur curve naar voren uit de stengel en dan terug naar de ruiter. Deze werd ontworpen in de vroege jaren 90 van Grant Petersen de Bridgestone XO-1, gebaseerd op de semi-drop staven gebruikt schoolkinderen in Japan.

Aap hangers

Aap hanger stuur stijgen ver boven de stam, zodat de rijder moet oplopen tot ze te gebruiken, vandaar de naam. Deze stijl van fietsstuur werd razend populair in de jaren 1960 na de invoering van een wheelie fietsen, zoals de Schwinn Sting-Ray, Raleigh Chopper, en andere zeer gestileerde jongeren fietsen dat de verschijning van drag-racen of chopper motoren van de dag geïmiteerd. Ze zijn nog steeds vaak gezien op lowrider fietsen.

Als het resultaat van intense druk van de consument advocacy organisaties om dergelijke stuur verbieden, te beginnen met Public Citizen in 1971, een aantal Amerikaanse en andere rechtsgebieden daadwerkelijk regels over hoe hoog de handgrepen kunnen zijn boven de zitting. Bijvoorbeeld, de Europese norm EN 14764: 2005 bevat:

Nationale of internationale normen, zoals dit kan juridisch kracht zijnde verkoop van artikelen, terwijl niet noodzakelijkerwijs juridisch bindend wat betreft het gebruik van de items, afhankelijk van het rechtsgebied.

Ligfiets

Ligfietsen, vanwege hun ras, zijn vaak voorzien van handgrepen nergens anders gezien. Deze omvatten stuur met een heel ver komen, vergelijkbaar met aap hangers, maar minder verticaal gemonteerd, en het stuur is ontworpen voor onder het zadel besturing, genaamd Whatton bars.

Ontwerp

Stuur ontwerp is een trade-off tussen verschillende wenselijke eigenschappen:

Ontwerp doelen

Het ontwerpdoelen van stuur varieert afhankelijk van het beoogde gebruik van de fiets. Voor alle fietsen:

  • De nodige hefboom om de fiets te sturen.
  • Goede positionering van de handen van de ruiter volgens het doel en de stijl van de fiets.
  • Het verstrekken van een montage platform voor rem- en schakelhendels evenals diverse accessoires.

Racen / touring en triatlon bars hebben extra doelen:

  • Waardoor de rijder een aerodynamische positie in te nemen.
  • Waardoor de rijder bij de hand en het lichaam posities veranderen tijdens lange ritten, het voorkomen van vermoeidheid.
  • Waardoor aerodynamische routing van de rem / versnelling kabels.

Mountainbike stuur ontwerp doelen hebben minder nadruk op aërodynamica, meer op onderhandelen terrein:

  • Verschaffen van voldoende controle om de voorkant van de fiets over obstakels manoeuvreren.
  • Dat sterk genoeg is om de extra krachten opgewekt in een aantal activiteiten / crashes te weerstaan.
  • Optioneel: geen significante verhoging van gewicht van het voertuig.

BMX en dirt-jump fiets bars hebben vergelijkbare behoeften aan mountainbikes, met de extra stimulans van het toestaan ​​van nog fijnere controle, zoals specifieke behandeling gedurende de tijd dat de fiets is in de lucht of tijdens bepaalde manoeuvres.

Materialen

Stuur worden meestal gemaakt van aluminium legeringen, maar worden ook vaak gemaakt van staal, carbon of titanium.

Maten

Er zijn verschillende grootte parameters te overwegen bij het kiezen van een stuur

Breedte

Drop bars komen in diverse breedtes van 34 cm tot 50 cm. Meestal een renner zal een bar die ongeveer overeenkomt met de schouderbreedte, zodat hun armen ongeveer parallel kunnen plukken. De breedte wordt gemeten aan het eind van de drop gedeelte maar de exacte methode verschilt van fabrikant tot fabrikant. Zekere mate van buitenrand tot buitenrand terwijl anderen meten van centrum tot centrum. Het cijfer geretourneerd door het meten van buiten naar buiten neigt 2 cm hoger dan het meten centrum tot centrum voor hetzelfde stuur zijn.

Klem diameter steel

Zorg is nodig bij het kiezen van een stuur aan een steel, of vice-versa te passen, want er zijn verschillende standaarden. De ISO-norm voor de steel klemgebied van een stuur is 25,4 mm, die wordt gebruikt op mountainbikes en vele Japanse gemaakt racesturen. De Italiaanse officiële standaard 26,0 mm, dat is de meest voorkomende klem maat voor road bars. Er zijn ook intermediaire maten zoals 25,8 mm om te proberen om compatibiliteit te bereiken met ofwel een ISO of Italiaanse stam, en de oude Cinelli-specifieke grootte van 26,4 mm. In de praktijk, veel moderne stengels met verwisselbare frontjes zijn heel meegaand van kleine verschillen in stuurklem grootte, maar de oudere type stam met een enkele klembout moet nauwkeurig worden afgestemd. In de dagen van ganzenveer stengels, een weg stam was duidelijk herkenbaar uit de "7" vorm, maar tegenwoordig kan het moeilijk zijn om het verschil tussen een "weg" en "MTB" stamcellen te vertellen. Fabrikanten weglaten vaak de klem omvang van reclame of verpakking.

Een nieuwe standaard is een 'oversized' 31,8 mm of 31,7 mm klem voor zowel MTB en weg bars. Dit is populair op mountainbikes, vooral die met een focus op "all mountain" en "downhill" activiteiten, zoals de steel en het stuur zowel stijver en lichter kunnen zijn. Deze klem diameter is over te nemen van de vorige mix van formaten op de weg fietsen met drop-bars. Op deze stammen, kunnen standaard remhendels worden gebruikt omdat het alleen de centrale sectie die is oversized hoewel andere accessoires monteren nabij de stuurpen moeten ook oversized passen zijn. Wiggen zijn beschikbaar voor zowel een 25,4 mm of 26,0 mm bar passen bij een 31,8 mm steel, zo veel nieuwe modellen van de stengels zijn alleen-oversized.

In 2012 bar fabrikant Easton lanceerde ook het 35mm formaat voor bars en stengels. Deze is speciaal ontwikkeld voor hoge belasting toepassingen zoals downhilling. Easton beweren verdere stijgingen van de sterkte en stijfheid, terwijl het verminderen van het gewicht.

BMX stijl stuur vereisen een klem met een diameter van 22,2 mm en zijn daarom niet verenigbaar met een niet-BMX-specifieke stamcellen.

Hendel klem en grip diameter

In aanvulling op de stengel klem gebied, de shifter en / of remhendel en grip op een bar kunnen verschillende diameters hebben. Voor de traditionele weg en berg stuur, deze diameters zijn standaard en dus er is van oudsher weinig verwarring, behalve bij het mengen van de weg en de bergen onderdelen. Echter, in de afgelopen jaren zijn er cross-over bar types die niet in één categorie of het ander, en die vallen kunnen denkbaar gebruiken beide typen shifter, remhendel of grip hebben. Om deze reden, bepaalde stuur zijn nu beschikbaar in verschillende maten met betrekking tot de hendel klem diameter shifter of rem.

Standard weg daling stuur gebruik maken van een 23,8 mm grip / hendel diameter, die wordt alleen geëvenaard om racefiets soort shifters of remgrepen. Deze diameter is gewoonlijk niet belangrijk grepen omdat deze staven meestal verpakt in tape. Een uitzondering zijn een stuk spoor grips, die zijn aangepast aan de 23,8 mm bar diameter passen. Cyclocross remhendels zijn bemeten om druppel stijl bars passen, en zou ook niet passen in een mountainbike stuur.

De andere gemeenschappelijke hendel / grip grootte wordt gebruikt voor de bergen en de stad stuur, waaronder een flatscreen bars, riser bars, sommige Porteur bars, etc. Op deze balken de hendel en grip gebieden hebben een 22,2 mm diameter. Daarom zal de duim schakelhendels, het type grip shifters, MTB rem hendels en Rapidfire soort shifters alleen passen op deze kleinere diameter - niemand kon passen op een weg of cyclocross bar.

Stuur bekledingen

Stuur hebben meestal tape of handgrepen aan grip en comfort te bieden. In het algemeen, stuur die men riding positie hebben handgrepen, en stuur die verschillende gebruik tape voorzien.

Band

Er zijn vele soorten van stuurlint:

  • Polyurethaan tape, geïntroduceerd in de afgelopen jaren, zorgt voor demping.
  • Composiet rubber tape
  • Kurk tape, gewatteerde band, zorgt voor demping maar minder duurzaam.
  • Fiets lint, plastic beklede tape met gladde waterdichte oppervlak.
  • Benotto "Cello-Tape", gemaakt van plastic, populair in de jaren 1970 en 1980. Vergeleken met andere typen stuurlint is relatief dun en is unpadded; Het geeft geen demping van de weg trillingen. Maar het is duurzaam, neemt geen water beschikbaar was in een breed scala van kleuren en schoon blijft. Vergelijkbare soorten "glanzend tape" bestaan.
  • Katoen tape, unpadded geweven katoen tape met zelfklevende achterkant, vergelijkbaar met tape twill.
  • Lederen wrap, bijvoorbeeld door Brooks Engeland
  • Een binnenbuis kan worden geknipt en verpakt
  • Een schuimrubber buis is gebruikt op goedkope fietsen.

Tape kan worden toegepast op verschillende wijzen, hetzij gewikkeld vanaf de uiteinden naar de steel of het starten nabij de steel en verpakt naar de uiteinden. De band wordt meestal plaats gehouden aan de uiteinden van de bar-end pluggen. Het andere einde van de band kan helpen vast met plakband, gewoonlijk elektrische isolatie tape of, indien gestart bij de steel, door eerst wikkelen enkele slagen naar de steel alvorens omkeren te verankeren zijn. Een cijfer-acht kan worden gemaakt rond de remhendel klem volledig te bedekken de bar, of een klein, apart stukje tape kan plaatsvinden aan de achterzijde naar de kleine v-vormige doorsnede die anders kaal zou worden overgelaten te dekken. Stroken bar gel kan eventueel worden toegepast op de handebars vooraleer de band om trillingen transmissie verminderen en comfort.

Grips

Grips zijn meestal gemaakt van hard of zacht plastic, schuim, gel, of soms leer, afhankelijk van het verwachte gebruik of de gewenste prijs. Zij kunnen eenvoudig glad en rond of gevormd tot de vorm van een menselijke hand beter te passen. Schuim grips kan door dompelen ze onder water en dan blazen ze met 200.000 Pa lucht terwijl ze masseren op het stuur worden toegepast. Een snelle manier van montage schuim handgrepen is aan de uiteinden van de balken spuiten royaal met haarspray en schuif op de handgrepen en hun rotatie snel aan te passen; alleen het verlaten van hen, zal de haarlak ze snel fixeren. Kunststof grepen kunnen in water worden verwarmd en geslagen op het stuur. Tenslotte kan een kleine hoeveelheid isopropylalcohol worden aangebracht op het oppervlak tijdens bar verwijderen of installeren van handgrepen om smering, die bij drogen, laat geen residu verschaffen.

Pluggen

Stuur met open einden moeten stuurdoppen aangebracht in de open einden om veiligheidsredenen hebben. Deze kunnen worden gemaakt van metaal, gewoonlijk staal of kunststof. Zonder hen kan het eind van de bar ernstig letsel op harde botsing met zacht weefsel. Stekkers zijn ook nodig door concurrerende fietsen bestuursorganen.

Bar ends

In de wielersport, bar ends zijn uitbreidingen meestal gemonteerd op de uiteinden van rechte stuur. Zij strekken zich weg van het stuur en laat de rijder het type grip en houding die zij tijdens een rit variëren. Ze zijn vooral effectief bij het klimmen uit het zadel, want ze verhogen leverage. Bar uiteinden kan ook het comfort voor de ruiter te verbeteren als gevolg van de neutrale positie van de handen, die iets minder stress legt op de spieren, en door meer dan één plaats om de handen rusten op een lange reis.

Sommige hebben stuur bar ends gelast ze maar de meeste zijn vastgeklemd aan het einde van de staaf. Ze zijn verkrijgbaar in vele vormen en maten, zoals stompe modellen die zijn ongeveer 100 mm in lengte degenen die bocht rond om zo nog meer handposities bieden. Het is ook mogelijk om gecombineerde ergonomische handgrepen met geïntegreerde bar-ends te kopen.

Bar ends waren zeer populair op mountainbikes van de vroege jaren 1990 tot in de late jaren 1990, toen upswept "riser bars" kwam terug in de mode; de combinatie van riser bars en bar ends is zelden gezien.

Bar uiteinden kan lastig te bewijzen bij de onderhandelingen over bochtige tracks tussen de bomen als ze kunnen haken rond takken en leiden tot een crash. Ze bieden ook enige bescherming om de handen van een ruiter in een val of een crash. Echter door het verder bewegen van de handen van de remhendels, kunnen zij de tijd die nodig is om een ​​fiets te stoppen verhogen.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha