Trams in Berlijn

FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc
April- 16, 2017 Joop Maes T 0 24

De Berlijnse tramnet is het belangrijkste tramsysteem in Berlijn, Duitsland. Het is één van de oudste tram netwerken in de wereld met zijn oorsprong in 1865 en wordt beheerd door Berliner Verkehrsbetriebe, die werd opgericht in 1929. Het is opmerkelijk omdat het de derde grootste tramsysteem in de wereld, na Melbourne en St. Petersburg. Berlijn streetcar systeem is opgebouwd uit 22 lijnen die werken via een normaalspoor netwerk, met bijna 800 haltes en het meten van bijna 190 kilometer in de lengte van de route en 430 kilometer in lijn lengte. Negen van de lijnen, de zogenaamde Metrotram, worden bediend 24 uur per dag, en worden aangeduid met de letter 'M' voor hun nummer; de overige dertien lijnen zijn regelmatige stad tramlijnen en worden geïdentificeerd door gewoon een lijn nummer.

De meeste van de recente netwerk binnen de grenzen van het voormalige Oost-Berlijn tramlijnen in West-Berlijn te zijn vervangen door bussen tijdens de verdeling van Berlijn. In de oostelijke omgeving van de stad zijn er ook drie privé tramlijnen geen deel uit van het hoofdsysteem, terwijl naar het zuid-westen van Berlijn is de Potsdam tramsysteem met een eigen netwerk van lijnen.

Geschiedenis

In 1865, werd een paard tram opgericht in Berlijn. In 1881, 's werelds tweede elektrische tram lijn geopend. Tal van particuliere en gemeentelijke werkmaatschappijen opgebouwd nieuwe routes, zodat aan het eind van de 19e eeuw het netwerk ontwikkeld vrij snel, en het paard trams werden veranderd in elektrische degenen. Door 1930, het netwerk had een route lengte van ruim 630 km met meer dan 90 lijnen. In 1929 werden alle werkmaatschappijen verenigd in de BVG. Na de Tweede Wereldoorlog, werd BVG verdeeld in een oostelijk en een westelijk bedrijf, maar werd weer herenigd in 1992, na de val van de Oost-Duitsland. In West-Berlijn, door 1967 de laatste tramlijnen stilgelegd. Met uitzondering van twee lijnen aangelegd na de Duitse hereniging, de Berlijnse tram blijft beperkt tot het oostelijke deel van Berlijn.

Paard bussen

Het systeem van openbaar vervoer van Berlijn is de oudste in Duitsland. In 1825, het eerste buslijn van Brandenburger Tor naar Charlottenburg werd geopend door Simon Kremser, al met een tijdschema. De eerste bus in de stad bestaat sinds 1840 tussen de Alexanderplatz en de Potsdamer Bahnhof. Het werd gerund door Israël Mozes Henoch, die de taxi service sinds 1815 had georganiseerd Op 1 januari 1847, de Concessionierte Berliner Omnibus Compagnie begon zijn eerste paard-buslijn. De groeiende markt getuige van de lancering van een groot aantal aanvullende bedrijven, met 36 busmaatschappijen in Berlijn met 1864.

Paard trams

Op 22 juni 1865, de opening van de Berlijnse eerste paard tram markeerde het begin van de leeftijd van de trams in Duitsland, variërend van Brandenburger Tor langs vandaag Straße des 17. Juni naar Charlottenburg. Twee maanden later, op 28 augustus, werd het uitgebreid langs Dorotheenstraße om Kupfergraben buurt van vandaag Museumsinsel, een terminal stop die nog steeds in dienst vandaag. Net als het paard-bus, veel bedrijven volgden de nieuwe ontwikkeling en de ingebouwde paard tram-netwerken in alle delen van de hedendaagse stedelijke omgeving. In 1873, een route van Rosenthaler Platz naar de Gesundbrunnen werd geopend, worden geëxploiteerd door de nieuwe Große Berliner Pferde-Eisenbahn die later de dominante onderneming zou worden in Berlijn onder de naam Große Berliner Straßenbahn.

Electrificatie

Op 16 mei 1881, de regio Berlijn schreef weer vervoer geschiedenis. In het dorp Groß-Lichterfelde, die 39 jaar later in Berlijn-Steglitz werd opgenomen, Werner von Siemens opende 's werelds tweede elektrische tram. De elektrische tram in Groß-Lichterfelde werd gebouwd om meterspoor en liep van de hedendaagse voorsteden station, Oost Lichterfelde, aan de cadet school Zehlendorfer Straße. Aanvankelijk werd de route slechts bedoeld als een testfaciliteit. Siemens noemde het een "verhoogde lijn die naar beneden van de pijlers en liggers", omdat hij wilde een netwerk van elektrische verhoogde lijnen in Berlijn te bouwen. Maar de sceptische gemeente stond hem niet toe om dit te doen tot 1902, toen de eerste verhoogde lijn geopend.

De eerste tests van de elektrische tractie op normaalspoor Berlijn begon op 1 mei 1882, met overhead aanbod en in 1886 met chemische accu's, waren niet erg succesvol. Definitief, elektrische tractie van de standaard-gauge trams in Berlijn werd opgericht in 1895. De eerste tramlijn met een overhead spoor aanbod liep in een industrieel gebied in de buurt van Berlin-Gesundbrunnen station. De eerste regel in meer een representatieve omgeving plaats met accu's voor het eerste jaar, maar kreeg een bovenleiding, ook, vier jaar later. In 1902 was de elektrificatie met bovenleiding voltooid, met uitzondering van zeer weinig lijnen op de periferie.

De laatste paardentram lijn gesloten in 1910.

Ondergrondse trams

Op 28 december 1899 werd het mogelijk om de metro te reizen, zelfs onder de Spree, na voltooiing van de Spreetunnel tussen Stralau en Treptow. Als gevolg van de structurele problemen, werd gesloten op 25 februari 1932. Van 1916-1951, de tram had een tweede tunnel, de Lindentunnel, passeren onder de bekende boulevard Unter den Linden.

Grote verscheidenheid van bedrijven tot de vorming van de BVG

De geschiedenis van de tram bedrijven van de Berlijnse Strassenbahn is erg ingewikkeld. Naast de particuliere bedrijven, die vaak veranderd als gevolg van overnames, fusies en faillissementen, de steden Berlijn, Spandau, Köpenick, Rixdorf; de dorpen Steglitz, Mariendorf, Britz, Niederschönhausen, Friedrichshagen, Heiligensee en Französisch Buchholz, en de Kreis Teltow had gemeentelijke tram bedrijven.

De belangrijkste particuliere werkmaatschappij was de Große Berliner Pferde-Eisenbahn, die zelf Große Berliner Straßenbahn na het starten van de elektrificatie genoemd. GBS verworven bijna alle andere ondernemingen door de jaren. In 1920, de GBS samengevoegd met de gemeentelijke bedrijven BESTAG en SSB naar de Berliner Straßenbahn, die werd gereorganiseerd in 1929 in de nieuw gevormde gemeente Berliner Verkehrs-AG geworden. Naast de tram, de BVG nam ook de boven- en ondergrondse spoorlijnen en de buslijnen die voorheen voornamelijk werden beheerd door de Allgemeine Berliner Omnibus-Actien-Gesellschaft.

De volgende tabel bevat alle bedrijven die trams in de hedendaagse Berlijn bediend vóór de vorming van de BVG. De achtergrondkleur van elke regel geeft de aanstuurwerkwijze die de betreffende onderneming gebruikt om hun lijnen dienen ten tijde van de formatie.

Op de dag van zijn vorming, de BVG had 89 tramlijnen: een netwerk van 634 km lang, meer dan 4.000 tram auto's, en meer dan 14.400 medewerkers. Een gemiddelde tram overreden 42.500 km per jaar. De Berlijnse tram had meer dan 929.000.000 passagiers in 1929, op dat moment, al de BVG had zijn dienst gestegen tot 93 tramlijnen.

In de vroege jaren 1930, de Berlijnse tram netwerk begon te dalen; na de gedeeltelijke afsluiting van de 's werelds eerste elektrische tram in 1930, op 31 oktober 1934, de oudste tram van Duitsland gevolgd. De Charlottenburger Chaussee werd herbouwd door nazi-planners na een monumentaal Oost-West-as, en de tram moesten vertrekken. In 1938, echter, waren er nog 71 tramlijnen, 2800 tram auto's en ongeveer 12.500 werknemers. Bijgevolg werd het busnetwerk verlengd gedurende deze tijd. Sinds 1933, Berlijn had ook trolleybussen.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog, werden sommige transporttaken gegeven terug naar de tram om olie te besparen. Aldus uitgebreide goederentransport vastgesteld. Bomaanslagen en het gebrek aan personeel en elektriciteit veroorzaakt het transport prestaties te dalen. Vanwege de finale vecht voor Berlijn, de tram systeem stortte op 23 april 1945.

Het netwerk sinds 1945

BVG was net als de meeste andere Berlijn instellingen in twee verschillende bedrijven te splitsen op 1 augustus 1949. Twee afzonderlijke bedrijven werden geïnstalleerd, de BVG Westen in de drie westelijke secties en het BVG Ost in de Sovjet-sector. Deze laatste werd in 1969 de VEB Kombinat Berliner Verkehrsbetriebe. Op 14 oktober 1950, het verkeer op de lijnen van West-Berlijn naar de Brandenburgian buitenwijken Kleinmachnow en Schönefeld gestopt, en op 15 januari 1953, het verkeer over de binnenstad sector grens deden, ook.

Van 1949 tot 1955 beide bedrijven wisselden de Thomson-Houston soort trolley polen van hun trams lijn per lijn voor stroomafnemers.

Westen

Vanaf 1954, een verschuiving plaats in de doorvoer plannen van West-Berlijn publiek. Vanaf dat moment, de plannen gericht op het stopzetten van de tram service en te vervangen met uitgebreide metro- en buslijnen. De tram was ouderwets en overbodig geacht, omdat Berlijn een goed ontwikkeld metronetwerk had. Van 1954-1962 tal van tramlijnen werden vervangen door busroutes en uitgebreid ondergrondse lijnen en haltes. In 1962, het westelijke deel van de stad had slechts 18 tramlijnen weggelaten uit de oorspronkelijke 36.

Op 2 oktober 1967 de laatste tram reisden door West-Berlijn over de laatste regel, die nummer 55, - van Zoo Station via Ernst-Reuter-plein, het stadhuis in Charlottenburg, S-Bahn-station Jungfernheide, Siemensdamm, Nonnendammallee, Falkenseer Platz, en Neuendorfer Allee naar Spandau, Berlin-Hakenfelde.

Tegenwoordig hebben veel MetroBus lijnen volg de routes van de voormalige tramlijnen.

De scheiding van de stad leidde tot veel problemen en moeilijkheden voor het openbaar vervoer. Tramlijnen niet meer kon reizen door het centrum van de stad, zoals gewoonlijk, en de belangrijkste tram garage werd verplaatst naar Uferstraße in West-Berlijn.

Oosten

Sovjet Moskou was, met zijn tram gratis lanen, het rolmodel voor de Oost-Berlijn transportplanning. De auto-mentaliteit van West-Berlijn ook vestigden zich in het Oosten omdat veel tramlijnen sloot ook hier in de jaren 1950 en 1960. In 1967, de lijnen door het centrum gesloten op hetzelfde moment als de nieuwe stadsuitbreiding op Alexanderplatz begon te groeien.

Echter, volledige afschaffing van de stad tramnet was niet gepland en zelfs niet besproken. In de late jaren 1970, werden een aantal nieuwe tramlijn secties gebouwd om de nieuwbouwwijken Marzahn, Hohenschönhausen, en uiteindelijk Hellersdorf verbinden met de stad tramnetwerk.

Na Hereniging

In 1992, de West-Berlijn transportbedrijf BVG nam de Oost-Berlijnse BVB.

Er was een poging om het afsluiten van de tramlijnen running voor Pankow, omdat de trams in de Schönhauser Allee lopen parallel aan de lijn U2 en de andere was niet Rosenthal.

In 1995 werd het eerste stuk van de tramlijn langs de Bornholmer Straße in twee fasen geopend naar het westen. De Rudolf-Virchow-Klinikum en de metrostations gelegen in Seestraße, bruiloft, en Osloer Straße in Gesundbrunnen sindsdien opnieuw aangesloten op het tramnetwerk.

Sinds 1997, de tram stopt vlak bij het station Friedrichstrasse. Voorheen passagiers wisselen tussen vervoersmodaliteiten hier moest een lange wandeling naar de gerestaureerde station te krijgen. Sindsdien is de trams te beëindigen langs de keerlus "Am Kupfergraben" in de buurt van de Humboldt Universiteit en het Museum Island.

Het volgende jaar werd de heropening van de tram faciliteiten op Alexanderplatz. Routes nu komen rechtstreeks van de kruising met de Otto-Braun-Straße over het plein, stoppen zowel op het U2 metrostation en het bovengrondse station voor de regionale en treinen, waar sprake is van een directe uitwisseling met de U5 en U8 lijnen. De toename van de slachtoffers tram ongeval in het voetgangersgebied gevreesd door critici niet heeft plaatsgevonden.

In 2000 werden de tramsporen verlengde van de vorige eindpunt bij Revalerstraße langs de S-Bahn-station Warschauer Straße naar het U-Bahn-station van de zelfde naam. Aangezien er geen ruimte is voor een terugkeer lus, werd een stomp einde spoor vastgesteld. Om dit te bereiken, werden twee richtingen voertuigen schaffen. De nummers, die verder uitgebreid in 1995 de Oberbaumbrücke, nog niet uitgebreid Hermannplatz zoals was lang voor gepland.

Sinds 2000, de tram in Pankow rijdt voorbij het vorige eindpunt Pankow Kirche op Guyotstraße, de gebieden lokale ontwikkeling aan te sluiten op het netwerk.

In 2006 werd de tweede lijn geopend in het westelijke deel van de stad, en de M10 lijn verplaatst buiten haar voormalige eindpunt Eberswalderstraße langs Bernauer Straße in Gesundbrunnen op de Nordbahnhof in het district Mitte.

In mei 2007 werd een nieuwe lijn van Prenzlauer Tor langs Karl-Liebknecht-Straße richting Alexanderplatz in gebruik genomen, waar de lijn M2 leidt direct naar de stedelijke en regionale station in plaats van de huidige circulatie door Rosa-Luxemburg-Platz naar Hackescher Markt zetten . De vorige route langs Alt en Neu Schönhauser Straße niet meer draagt ​​reguliere diensten, maar werkt alleen als een feeder lijn.

Toekomst

  • Een M10 / M8 uitbreiding loopt van Nordbahnhof, via Invalidenstraße te Hauptbahnhof zal worden afgewerkt in 2015, en in de toekomst zou kunnen worden uitgebreid tot Turmstraße, Jungfernheide Ernst-Reuter-Platz en de Heidelberger Platz.
  • Er zijn plannen om de M4 van de Alexanderplatz, via Leipziger Platz, Potsdamer Platz, uit te breiden tot Kulturforum onder de fase 1 en in de fase 2, kan het worden uitgebreid tot Innsbrucker Platz en 3 Rathaus Steglitz.
  • Er zijn ook plannen om de M10 uit te breiden van Warschauer Straße tot Hermannplatz en het kan een dag worden uitgebreid tot Mehringdamm.
  • Er zijn ook plannen om de lijn uit te breiden tot Zwickauer Damm.

Lijnen

BVG tram net heeft 22 stedelijke lijnen. MetroTram maakt ook gebruik van het symbool:

De twee tramlijnen zijn niet BVG, maar lopen in de gemeenten Woltersdorf, Schöneiche en Rüdersdorf. Te wijten aan het feit dat ze deels gelegen in voorstedelijke gebieden van Berlijn, dat wil zeggen Rahnsdorf en Friedrichshagen, worden ze soms weergegeven in BVG tram kaarten en meestal beschouwd als de facto delen van Berliner Tramway Net.

Tramlijn 68 werd genoemd door de National Geographic Society als een van de tien "Great Streetcar routes" wereldwijd.

Vloot

De Berlijnse tram heeft drie verschillende families van de voertuigen. Naast Tatra high-vloer voertuigen zijn lage vloer zes-assige dubbel gelede trams in één richting en bidirectionele versie, en sinds 2008, het nieuwe Flexity Berlijn.

Het aantal trams voortdurend gekrompen. De BVB was 1024 voertuigen, terwijl dit moment zijn er ongeveer 600. De verlaging is mogelijk omdat de nieuwe low-vloer auto's gemiddeld bereiken meer dan twee keer het aantal kilometers per jaar, en langer is, dragen meer passagiers en dus zelden opereren in double header .

In juli 2006, de kosten van energie per voertuigkilometer was:

  • tram € 0,33
  • gekoppeld set € 0,45
  • bus € 0,42
  • metro € 1,18

KT4D

Vanaf het midden van de jaren 1970, Berlijn nieuwe auto's gekocht van de Tsjechische fabrikant CKD Tatra. Tussen 1976 en 1987 vier-assige gelede voertuigen van het type KT4D werden in gebruik genomen, waarvan sommige werden speciaal ontwikkeld voor Berlijn: KT4Dt met SCR controle. De 18,11 m lang en 2,20 m breed auto is geschikt voor 99 passagiers. Ze kunnen gebruikt worden als een dubbele eenheid.

De eerste trein van het type KT4D aangekomen in Berlijn op 3 april 1976. Op 11 september van hetzelfde jaar werd opgenomen met drie auto's van de passagiersdienst. Een totaal van 576 auto's van het type KT4D werden gemaakt voor Berlijn, 99 daarvan waren van het type KT4Dt. Acht pilot-productie voertuigen van Leipzig werden toegevoegd in 1984. Als gevolg van de zwakke elektriciteitsnet niet alle auto's kunnen worden gebruikt in Berlijn, dus tussen 1989 en 1990 werden 80 KT4Ds naar Potsdam en Cottbus verzonden.

Tussen 1993 en 1997 de helft van de voertuigen van het type KT4D werden uitgebreid gemoderniseerd. De rest werd verkocht of gesloopt door 1999 BVG is een verdere modernisering van soorten high-vloer KT4Dt mod / KT4D mod op economische gronden afgewezen, zodat de voertuigen zal worden vervangen door de nieuwe Flexity Berlijn.

GT6N

Tussen 1992 en 2003 45 bidirectionele T6N-ZRS en 105 eenrichtingsverkeer GT6Ns werden gekocht. De wagens hebben een breedte van 2,30 m en een lengte van 26,80 m. Ze kunnen dragen 150 passagiers en kan gekoppelde sets werking.

134 auto's waren in een risicovolle transactie verhuurd aan een Amerikaanse investeerder en gehuurde terug. De SNB heeft opgebouwd van meer dan € 157.000.000 om potentiële verliezen te dekken van grensoverschrijdende zaken.

Op het einde van 2011 en begin 2012 begonnen met de SNB het vervoer 1006 en 1016 een monster oefening. Ze werden voorzien van een nieuw station technologie en nieuwe software zoals de Flexcitys. De enige wederzijds afneembare voertuigen moest de nieuwe auto nummers 1506 en 1516 onderscheiden.

Flexity Berlijn

In april 2005 werd een Europese aanbesteding voor lage vloer trams, half één richting, en de helft bidirectionele voertuigen. De laatste zal beter reageren op de BVG en constructiefouten en bouwen op bepaalde routes om kosten te besparen. De Vienna Type tram tram ULF werd getest in personenvervoer.

Op 12 juni 2006 heeft de BVG besloten om nieuwe trams te schaffen. Deze zijn gebaseerd op de geteste Incentro, door Bombardier genoemd Flexity Berlin. In oktober 2008 voor € 13.000.000, vier prototypes werden besteld en sindsdien uitgebreid getest. Er zijn één- en twee-weg auto's, respectievelijk 30,8 en 40 m lengte, het dragen van ongeveer 180 of 240 passagiers. Gebruik in gekoppelde toestellen is niet mogelijk.

Op 29 juni 2009 heeft de Raad van Commissarissen van de BVG besloten om 99 Flexity auto's, waarvan 40 zal lang zijn en 59 korte versies te kopen, voor € 305.300.000. In september 2011 begon de eerste 13 lange auto's te leveren. Om alle oude Tatra auto's nog eens 33 kost € 92.300.000 kan het nodig in 2017 worden besteld De trams zullen worden geproduceerd bij Bombardier Bautzen werkt of Hennigsdorf vervangen.

In juni 2012 zal de Raad van Commissarissen ingestemd met de BVG 2 Serial terugroepen van een extra 39 trams van het type "Flexity Berlijn." Overweegt vanaf 2010 de bestelling van meer dan 99 voertuigen, betekent dat in totaal 38 voertuigen en 47 lang bidirectionele voertuigen, alsook 53 korte bidirectionele voertuigen van de fabrikant, Bombardier Transportation worden besteld. Dus de SNB reageert op zowel de zeer positieve ontwikkeling van het aantal passagiers op de tram en laat bidirectionele voertuigen de uiteindelijke afschaffing van het draaien van loops en het verbeteren van het ontwerp stopt. Zodra deze opdracht is bevestigd in 2017, toen de oude Tatra auto's kunnen worden permanent geschrapt. De staat gefinancierde budget van Berlijn is € 439.100.000.

De nieuwe auto's zijn uitgerust met een 2,40 m 10 cm breder dan de bestaande lage vloer trams. De spoorbreedte werd zo gekozen dat wijzigingen in het netwerk zijn niet noodzakelijk Dit heeft alleen invloed op de routes, die zal werken op de Flexity. Köpenick en delen van de Pankow-netwerk, het web is niet in staat om te rijden.

Tramremises

Depots nodig voor opslag en onderhoud. BVG heeft zeven operationele tramremises, vijf van die worden gebruikt voor de opslag van dienst trams:

  • Kniprodestraße, in Friedrichshain aan de oostzijde van de kruising van Kniprodestraße en Conrad-Blenkle-Straße. Dit depot wordt gebruikt voor de opslag en het spoor rail-slijpen alleen machines. Het is op busroute 200, en de toegang tracks aan te sluiten op tramlijn M10.
  • Köpenick, aan de westkant van Wendenschloßstraße, ten zuiden van de kruising met Müggelheimer Straße. Het depot entree is op tramlijn 62.
  • Lichtenberg, aan de oostkant van Siegfriedstraße, ten noorden van de U-Bahn-station Lichtenberg. Het depot entree is op tramlijnen 21 & amp; 37 en de buslijnen 240 & amp; 256.
  • Marzahn, aan de zuidkant van de Landsberger Allee, ten oosten van Blumberger Damm. Het depot is een tramhalte op de M6 en 18 lijnen. Buslijn 197 gaat ook het depot.
  • Nalepastraße, aan de oostkant van Nalepastraße, in Oberschöneweide. Het is niet op een tram of bus, maar de toegang lijn verbindt met de tramlijnen M17, 21, 37, 63 en 67 op de kruising van Wilhelminenhofstrasse en Edisonstraße.
  • Niederschönhausen, aan de noord-oost hoek van de kruising van Deitzgenstraße en Schillerstraße. De lijn is op tramlijn M1. Het depot wordt gebruikt voor de opslag van de machine werkt en historische en bewaard trams.
  • Weissensee, aan de noordkant van Bernkasteler Straße in de buurt van de kruising van de Berliner Allee en Rennbahnstrasse. Het depot ingang is niet direct doorgegeven door een bus of tram route, maar tramlijnen 12 & amp; 27 en de buslijnen 156, 255 & amp; 259 dienen de aangrenzende Berliner Allee / Rennbahnstrasse tramhalte.

Out-of-dienst trams terug te keren naar Nalepastraße en Weissensee depot blijven in dienst tot het bereiken van de speciale tramhalte bij elk depot.

Omgeving en aanverwante systemen

Algemene mening

De Berlijnse tramnet is vandaag de grootste in Duitsland

Rondom Berlijn zijn er een aantal extra tram systemen die niet behoren tot de BVG:

  • de Verkehrsbetrieb Potsdam
  • de Strausberg Railway
  • de Woltersdorf Tramway
  • de Schöneiche-Rüdersdorf Tramway

De laatste drie bedrijven zijn gevestigd in de oostelijke buitenwijken aan de oostelijke rand van Berlijn. Elk van hen heeft slechts één lijn.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha