Transportschip

Transportschip is waterscooters dragen mensen of goederen.

Zeevervoer is de grootste luchtvaartmaatschappij van het goederenvervoer in heel de geschiedenis. Hoewel het belang van de zee reizen voor de passagiers is afgenomen als gevolg van de luchtvaart, is het effectief voor korte trips en plezier cruises. Vervoer over water is goedkoper dan het vervoer door de lucht, ondanks schommelende wisselkoersen en CAF kosten om rekening te houden voor dergelijke.

Transportschip kan over elke afstand met de boot, schip, zeilboot of een binnenschip, over oceanen en meren, door de grachten of langs rivieren. Verzenden kan zijn voor de handel, recreatie of militaire doeleinden. Vrijwel elk materiaal kan worden bewogen door water; echter, vervoer over water onpraktisch wanneer het materiaal levering is zeer tijd-kritisch.

Containerisatie revolutie transportschip te beginnen in de jaren 1970. "Stukgoed" omvat producten verpakt in dozen, koffers, pallets en vaten. Wanneer een lading wordt uitgevoerd in meer dan één wijze is intermodale of comodale.

Koopvaardij

Verzending van een natie vloot bestaat uit schepen die worden aangedreven door civiele bemanningen om passagiers of vracht te vervoeren van de ene plaats naar de andere. Professionals zijn koopman zeeman, handelaar zeeman en handelaar Mariner, of gewoon zeeman, zeeman, of zeeman. De termen "zeeman" of "matroos" kan verwijzen naar een lid van de marine van een land.

Volgens het CIA World Factbook 2005, de totale wereldbevolking aantal koopvaardijschepen van 1000 brutoregisterton of voorbij was 30.936. In 2010 was 38.988. Statistieken voor afzonderlijke landen zijn verkrijgbaar bij de Lijst van de koopvaardij de capaciteit per land.

Professionele zeelieden

Complement van een schip kan worden onderverdeeld in vier categorieën: het dek afdeling, de afdeling engineering, de afdeling van de steward's, en andere.

Dekdienst

Officer posities in de dekdienst omvatten, maar niet beperkt tot: Meester en zijn chef, Tweede en Derde officieren. De officiële classificaties voor niet-gelicentieerde leden van de dekdienst zijn Able Seaman en Ordinary Seaman.

Een gemeenschappelijke dek bemanning voor een schip omvat:

  •  Chief Officer / Chief Mate
  •  Tweede Officer / Second Mate
  •  Derde Officer / derde Mate
  •  Bootsman
  •  Able Seamen
  •  Gewone Zeelieden

Een dek cadet is degene die het uitvoeren van de verplichte Seatime hun officier van de wacht certificaat behalen. Hun tijd aan boord wordt besteed aan het leren van de werkzaamheden en taken van het dagelijkse leven op een koopvaardijschip.

Ingenieursafdeling

Engineering afdeling van een schip bestaat uit de leden van de bemanning van een schip dat te beheren en om de voortstuwing en andere systemen aan boord van het vaartuig te behouden. Marine Engineering personeel ook te maken met het "Hotel" faciliteiten aan boord, met name de riolering, verlichting, airconditioning en watersystemen. Zij omgaan met bulk brandstof transfers, en vereisen training in brandbestrijding en EHBO, evenals in de omgang met boten van het schip en andere nautische tasks- vooral met vracht laden / lossen versnelling en veiligheidssystemen, hoewel de specifieke lading ontlading functie blijft de verantwoordelijkheid van het dek officieren en dek werknemers. Op LPG en LNG-tankers echter een lading ingenieur werkt met de dekdienst tijdens vervoer van goederen, maar ook als een wachtdienst ingenieur.

Een gemeenschappelijke engineering bemanning voor een schip omvat:

  •  Hoofd ingenieur
  •  Tweede Engineer / First Assistant Engineer
  •  Derde Engineer / Second Assistant Engineer
  •  Vierde Engineer / Derde Assistant Engineer
  •  Vijfde Engineer / Junior Engineer
  •  Olieman
  •  Greaser / s
  •  Entry-level rating, Utilityman, etc.)

Veel Amerikaanse schepen voeren ook een gekwalificeerd lid van de afdeling Engine. Andere mogelijke functies omvatten Motorman, Machinist, Elektricien, Refrigeration Engineer en Tankerman. Motor Cadets zijn ingenieurs stagiair die zijn voltooiing van de zee tijd die nodig is voordat ze een wachtdienst licentie kan verkrijgen.

Afdeling Steward's

Dienst Een typische Steward voor een vrachtschip zou bestaan ​​uit een Chief Steward, een chef-kok en een Steward's Assistant. Alle drie posities worden gewoonlijk gevuld door personeel zonder vergunning.

De chief steward regisseert, instrueert, en wijst personeelsleden die functies zoals het bereiden en serveren maaltijden; reinigen en onderhouden van wijken en steward afdeling gebieden officieren; en ontvangen, afgifte en inventariseren winkels.

Op grote passagiersschepen, wordt de afdeling Catering onder leiding van de Chief Purser en beheerd door assistent pursers. Hoewel ze genieten van de voordelen van het hebben van officier rang, zij over het algemeen vooruitgang door de rangen om pursers geworden. Onder de pursers zijn de afdelingshoofden - zoals chef kok, ober, barman enz. Zij zijn verantwoordelijk voor het beheer van hun eigen gebieden.

De chief steward is ook van plan menu's; compileert levering, overwerk, en kostenbeheersing verslagen. Kunnen vorderen of de aankoop winkels en apparatuur. Zij kunnen brood, broodjes, cakes, taarten en gebak bakken.

Plichten Een chief rentmeester kan overlappen met die van de Steward's Assistant, de chef-kok, en andere Steward's Department bemanningsleden.

In de Verenigde Staten Merchant Marine, om te worden bezet als chief rentmeester een persoon heeft een Merchant Mariner's Document uitgegeven door de United States Coast Guard hebben. Vanwege internationale verdragen en overeenkomsten, worden alle chef koks die internationaal varen op dezelfde manier gedocumenteerd door hun respectieve landen.

Andere Afdelingen

Stafofficier posities op een schip, met inbegrip van Junior Assistant Purser, Senior Assistant Purser, Purser, Chief Purser, Arts, Professionele Verpleegkundige, Marine Physician Assistant, en Ziekenhuis Corpsman, worden beschouwd als administratieve functies en worden daarom gereguleerd door certificaten van registratie afgegeven door de United States Coast Guard. Piloten zijn ook koopvaardij officieren en zijn erkend door de kustwacht. Vroeger was er ook een radio-afdeling, onder leiding van een chief radio-officier en ondersteund door een aantal radio-officieren. Sinds de invoering van GMDSS en de daaropvolgende vrijstelling van het uitvoeren radio officieren als het schip zo is ingericht, heeft deze afdeling weggevallen, hoewel veel schepen nog steeds uitvoeren specialist radio-officieren, met name passagiersschepen. Veel radio officieren werden 'elektrotechnische officieren, en overgebracht naar de afdeling engineering.

Het leven op zee

Mariners besteden veel van hun leven buiten het bereik van de grond. Ze worden geconfronteerd met soms gevaarlijke omstandigheden op zee. Maar mannen en vrouwen nog steeds naar de zee. Voor sommigen is de attractie is een leven onbelast met de beperkingen van het leven aan de wal. Zeegaande avontuur en een kans om de wereld te zien ook een beroep op vele zeevarenden. Wat ook de roeping, die leven en werken op zee steevast confronteren sociaal isolement.

Bevindingen van de zeevarende International Research Center wijzen op een belangrijke oorzaak van zeelieden het verlaten van de industrie is "bijna altijd omdat ze willen met hun families." Amerikaanse koopvaardijschepen meestal niet toestaan ​​familieleden zeevarenden begeleiden op reizen. Experts uit de industrie in toenemende mate erkennen isolatie, stress en vermoeidheid als beroepsrisico's. Belangengroepen zoals de Internationale Arbeidsorganisatie, een agentschap van de Verenigde Naties, en het Nautisch Instituut op zoek zijn naar betere internationale normen voor zeelieden. In de afgelopen jaren is de situatie veranderd. Het gebruik van satelliettelefoons, die beschikbaar aan boord van alle schepen die varen in de open zee zijn, was in staat om de communicatie te verbeteren. Meer en meer rederijen investeren in de aanleg van ICT-oplossingen op basis van maritieme satelliet verbindingen die ship-to-shore communicatie mogelijk te maken. Deze infrastructuur maakt het mogelijk de veilige en efficiënte werking van de schepen. Bovendien is een efficiënt middel bijdragen aan het welzijn van de bemanning.

Oceaan reizen zijn doordrenkt van routine. Maritieme traditie schrijft voor dat elke dag worden verdeeld in zes perioden van vier uur. Drie groepen horloge keepers van de motor en dek afdelingen werken vier uur over hebt dan acht uur af wachtlopen. Er zijn echter veel overuren banen dagelijks worden gedaan. Deze cyclus herhaalt eindeloos, 24 uur per dag, terwijl het schip op zee. Leden van de rentmeester afdeling typisch dag werknemers die in te zetten ten minste acht uur verschuivingen. Operaties op zee, met inbegrip van reparatie, de bescherming tegen piraterij, het vastzetten van lading, de gang aanvulling, en andere rechten bieden mogelijkheden voor overwerk. Dienst aan boord van schepen verlengt meestal voor maanden in een tijd, gevolgd door langdurig verlof. Echter, sommige zeelieden veilige jobs op schepen die zij willen en verblijf aan boord voor jaren.

De snelle doorlooptijd van veel moderne schepen, de uitgaven slechts een paar uur in de haven, beperkt de vrije tijd een zeevarende wal. Bovendien zijn sommige buitenlandse zeelieden invoeren van Amerikaanse havens uit een horloge lijst van 25 landen staan ​​beperkingen op de wal te verlaten als gevolg van bezorgdheid over de veiligheid. Echter, kust verlaten beperkingen, terwijl in Amerikaanse havens invloed Amerikaanse zeelieden ook. Bijvoorbeeld, de Internationale Organisatie van de Masters, Mates & amp; Piloten constateert een trend van de Amerikaanse scheepvaart terminal operators beperken zeelieden uit de reis van het schip naar de terminal gate. Bovendien, in gevallen waarin de doorvoer is toegestaan, speciale "security vergoedingen" worden op keer beoordeeld.

Dergelijke beperkingen op verlof, in combinatie met een beperkte tijd in de haven, vertalen in langere periodes op zee. Mariners melden dat langere tijd op zee te leven en werken met scheepsmaten, die voor het grootste deel zijn vreemden, is even wennen. Tegelijkertijd is er een mogelijkheid om mensen te ontmoeten van andere etnische en culturele achtergronden. Recreatieve mogelijkheden zijn verbeterd aan boord van een aantal Amerikaanse schepen die sportscholen en dag kamers kunnen beschikken voor het bekijken van films, swapping zee verhalen, en andere activiteiten. En in sommige gevallen, vooral tankers, is het mogelijk om een ​​Mariner vergezeld door leden van zijn familie. Echter, een zeeman off-duty tijd is grotendeels een eenzame aangelegenheid, het nastreven van hobby's, lezen, schrijven brieven, en slapen.

Op moderne zeeschepen, meestal geregistreerd met een vlag van gemak, is het leven enorm veranderd in de laatste 20 jaar. De meeste grote schepen zijn een fitnessruimte en vaak een zwembad voor gebruik door de bemanning. Omdat de Exxon Valdez incident, is de focus van de vrijetijdsbesteding verschoven van het hebben van officier en bemanning bars, om gewoon met een lounge-stijl gebieden waar officieren of bemanning kunt zitten om films te kijken. Met veel bedrijven nu leveren tv's en dvd-spelers in de hutten, en handhaven van strikte roken beleid, is het niet verwonderlijk dat de bar is nu een veel rustiger plek op de meeste schepen. In sommige gevallen spelconsoles zijn bedoeld voor de officieren en bemanning. De officieren genieten van een veel hogere levensstandaard aan boord van zeeschepen.

Bemanningen zijn over het algemeen slecht betaald, slecht gekwalificeerd en moeten contracten van ongeveer 9 maanden voltooien alvorens terug naar huis met verlof. Ze komen vaak uit landen waar de gemiddelde industriële loon is nog steeds erg laag is, zoals de Filippijnen of India. Officieren echter komen van over de hele wereld en het is niet ongewoon om de nationaliteit van de officieren mix aan boord van schepen. Officieren zijn vaak de ontvangers van een universitair diploma en hebben grote hoeveelheden van de opleiding voltooid om hun rang te bereiken. Officieren profiteren bijv. door het hebben van grotere, meer comfortabele hutten en bediening aan tafel voor hun maaltijden.

Contracten gemiddeld in de 4 maanden merk voor officieren, met royale verlof. De meeste zeeschepen opereren nu een onbemande machinekamer systeem zodat ingenieurs dagen alleen werken. De machinekamer is computergestuurd 's nachts, hoewel de plicht ingenieur zal inspecties uitvoeren tijdens onbemand bedrijf. Technici werken in een hete, vochtige, luidruchtige sfeer. Communicatie in de machinekamer is dus met de hand signalen en liplezen, en goed teamwork staat vaak in de plaats van alle communicatie op alle.

Schepen en waterscooters

Schepen en andere vaartuigen worden gebruikt voor het transport schip. Types kunnen worden onderscheiden door de voortstuwing, de grootte of het type lading. Recreatieve of educatieve vaartuig nog steeds gebruik van windenergie, terwijl sommige kleinere vaartuigen gebruiken verbrandingsmotoren aan één of meer propellers rijden, of in het geval van jet-boten, een binnenboord waterstraal. In geringe diepgang gebieden, zoals de Everglades, een aantal vaartuigen, zoals de hovercraft, worden voortgestuwd door grote duwboot-prop fans.

De meeste moderne koopvaardijschepen kunnen in één van een aantal categorieën, zoals worden geplaatst:

Schepen die buiten deze categorieën vallen zijn onder andere semi-submersible heavy-lift schepen of OHGC.

Liners en Tramps

Een schip kan ook worden gecategoriseerd hoe deze werkt.

Een liner zal een regelmatige run en werken aan een schema. De geplande operatie vereist dat deze schepen beter zijn uitgerust om te gaan met de oorzaken van mogelijke vertraging, zoals slecht weer. Ze zijn over het algemeen hogere aangedreven dan tramp schepen met een betere seakeeping kwaliteiten, waardoor ze zijn aanzienlijk duurder om te bouwen. Voeringen zijn meestal gebouwd voor personenauto en container operatie al afgelopen voorkomende toepassingen omvatten ook post en stukgoed.

Een zwerver heeft geen vaste termijn, maar zal gaan waar een geschikte lading neemt het. Dus een schip en de bemanning kunnen worden gecharterd van de reder om een ​​lading graan van Canada naar Letland te halen, kan het schip dan worden verplicht om een ​​lading steenkool uit Groot-Brittannië naar Melanesië dragen. Bulkcarriers en cruiseschepen zijn voorbeelden van schepen gebouwd om te werken op deze manier.

Typische in-transit tijden

Een vrachtschip zeilen van een Europese haven aan een Amerikaanse zal meestal nemen 10-12 dagen, afhankelijk van het water stromen en andere factoren. Om het vervoer containerschip zuiniger in het gezicht van de dalende vraag naar intercontinentale scheepvaart te maken, schip exploitanten soms verminderen kruissnelheid, waardoor de transittijd verhogen, om het brandstofverbruik, een aangeduid als 'slow steaming' strategie te verminderen.

Transportschip infrastructuur

Voor een haven om efficiënt te sturen en de lading te ontvangen, het vereist infrastructuur. Havens, zeehavens en jachthavens hosten waterscooters, en bestaan ​​uit componenten zoals pieren, kades, havens en reeden.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha